动力之王 第532节
并且，专心于涡轮螺旋桨发动机的艾利逊公司，在涡轮螺旋桨和涡轮轴发动机这两大细分市场领域的市场占有率其实相当可观，比如大名鼎鼎的美国C-130“空中大力神”中型战术运输机，使用的涡轮螺旋桨发动机就来自于艾利逊公司的T56系列，又比如美国正在研制当中的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机，所采用的T406/AE1107涡轮轴发动机同样也是来自艾利逊动力。
此外，艾利逊动力不但在涡轮轴发动机和涡轮螺旋桨发动机方面的实力相当的强悍，在重型传动领域的实力也很强悍，他们是当今世界最大的重型卡车用自动变速箱制造企业，在重卡用自动变速箱（AT）领域，艾利逊动力拥有超过70%的市场占有率。
只是在这风光的背后，艾利逊动力现在面临的局面稍微有点尴尬，即：随着随着时代的发展，涡轮螺旋桨发动机在航空领域内的应用已经越来越越少，尤其是在民用航空领域，大大小小的航空制造企业开始更加倾向于采用涡扇发动机，大功率的涡轮轴发动机和涡轮螺旋桨发动机除了军用之外，在民用市场几乎找不到应用场景。
至于重卡用的自动变速箱，嗯，这当然是个好东西，但即便是现在的美国，重型卡车的传动系统也依旧是以手动变速箱为主，采用自动变速箱的重卡还不足全部重卡销量的12%。
很尴尬是不是？
2015年以后，装备了自动变速箱的重卡已经占到了全美重卡总销量的65%以上，可现在，艾利逊重型自动变速箱的市场占有率和销量是真心尴尬。
航空发动机全靠军用需求顶着，此前看好的重型自动变速箱的市场需求量又远没有达到预估，艾利逊动力现在的资金压力极大，就在此前，艾利逊动力已经琢磨着是不是将航空发动机这一块业务卖给罗尔斯·罗伊斯得了，毕竟双方有着多年合作的历史，艾利逊动力的首款、现在正处于空中台测试阶段的涡轮风扇发动机AE3007就是与罗尔斯·罗伊斯一起联合开发的呢。
而陈耕的忽然来访，让整个罗尔斯·罗伊斯的高层们忽然间意识到了一种可能：费尔南德斯·陈那么有钱，咱们是否能够忽悠……哦不，是劝说他投资咱们艾利逊动力呢？
有了这种心态，当陈耕来访的时候，戴维·格拉齐奥西带着几乎整个艾利逊动力的高管团队欢迎他的到来，也就不奇怪了。
“格拉齐奥西先生，您太客气了，”对于热情的有些过分的戴维·格拉齐奥西，陈耕很客气：“您知道的，我在华夏也有一家航空发动机以及航空器制造企业，今天过来，主要是想要学习一下咱们艾利逊动力的先进经验，我就是来学习的。”
戴维·格拉齐奥西当然知道陈耕所说的那家华夏公司，华夏商飞集团嘛，既然艾利逊动力与罗尔斯·罗伊斯有合作关系，他自然也没少听罗尔斯·罗伊斯方面的工程师和技术人员们提到这件事——那些傲慢的英国人可没少在背地里嘲笑费尔南德斯·陈的愚蠢：在7000公斤推力的涡扇发动机领域，罗尔斯·罗伊斯正在布局与德国BMW集团合资的BR700系列的大涵道比涡扇发动机，在8000公斤以上推力级别，罗尔斯·罗伊斯有合资的IAE国际的V2500系列，而费尔南德斯·陈那个蠢货呢，居然跟一个中等涵道比的“tay”系列死磕，他难道就不知道，就算他将“tay”系列发动机的推力做到了110KN以上，可也根本竞争不IAE的V2500系列和CFM国际的CFM56系列吗？
对于戴维·格拉齐奥西来说，听的多了，哪怕此前从未与陈耕见过面，可一个先入为主的印象也已经形成了：人傻钱多。现在听陈耕这么客气的说话，戴维·格拉齐奥西心里越发开心了，急忙说道：“您太客气了，您带领AMC汽车崛起的过程可是无数企业学习的榜样，要说学习，也应该是我们向您学习……”
一番寒暄之后，按照此前沟通好的参观流程，在戴维·格拉齐奥西等人的簇拥下，陈耕先来到了艾利逊动力的展品陈列中心，这样的陈列中心在任何一家航空发动机制造企业都有，里面摆放的是自家的各款发动机，包括已经停产和正在生产的，但让陈耕吃了一惊的是，一进产品陈列中心的大厅，他就看到了一个大家伙……
“格拉齐奥西先生，这是……”
看着眼前的这架V-22“鱼鹰”倾转旋翼机，陈耕很有些惊讶：艾利逊动力的展品陈列中心怎么会有V-22“鱼鹰”倾转旋翼机？
“这个啊，”戴维·格拉齐奥西的眼中有些自豪，有些骄傲：“这个V-22‘鱼鹰’倾转旋翼机的全尺寸模型是波音公司送给我们的，象征着我们艾利逊动力与波音集团的友谊……您知道的，我们艾利逊动力是V-22‘鱼鹰’倾转旋翼机的发动机供应商。”
戴维·格拉齐奥西没有告诉陈耕的是，将每一个来访者带到展品陈列中心来参观这架V-22“鱼鹰”倾转旋翼机的全尺寸模型，已经成了艾利逊动力的保留科目了，艾利逊动力在用这种方式来向别人传递除了一种类似于“看！我们与老大的关系多么的好”的信号，而这么做的效果也的确相当不错，几乎每一个来访者都被震撼的不轻。
“这样啊，”陈耕连点头，脸上带着几分跃跃欲试的表情：“我们可以参观一下它吗？”
说起来，哥们也是活了三辈子的人了，可还是第一次登上V-22“鱼鹰”呢——哪怕只是一个全尺寸模型。
“当然，”戴维·格拉齐奥西骄傲的笑起来，陈耕的反应完全没有出乎他的意料：“费尔南德斯先生，请跟我来。”
说是全尺寸模型，但其实和真机也看不出太大的区别来，顺着打开的尾门进入机舱，舱壁上的各种管线很容易让人以为这就是一架停在地面上的真的飞机，而且因为接入了外部电源的缘故，舱壁上的各种照明以及应急灯、指示灯都是亮着的，甚至于驾驶舱的仪表似乎也是真的。
看图片与真实体验的差别相当的大，只有站在这架“鱼鹰”的全尺寸模型的机舱里，你才能体会到“卧槽！这东西真大！”，而不是看照片是“嗯，也就是这么回事”的感觉。
“非常的了不起，”对于这架V-22“鱼鹰”，陈耕丝毫不吝于赞誉之词，事实上他也确实很欣赏这款飞机，虽然“鱼鹰”有着这样那样的缺陷和瑕疵，但毫无疑问的是，他开创了一个全新的航空器门类，只这一点，就足以奠定这款飞机的历史地位了：“毫无疑问，这是现代航空工程史的杰作，格拉齐奥西先生，艾利逊动力能够成为‘鱼鹰’的唯一发动机供应商，也相当的了不起。”
“这是我们的荣幸，也是我们的骄傲。”戴维·格拉齐奥西略显谦虚的接受了陈耕的赞赏，随即抿了抿嘴，对陈耕说道：“费尔南德斯先生，请跟我来，下面我们要参观的是AE3007发动机的研发中心……AE3007是我们艾利逊动力与罗尔斯·罗伊斯联合研发的一款、或者是一个推力在7200磅至8200磅之间的系列发动机，也是我们艾利逊动力的第一款涡轮风扇发动机，我们高度看好这款发动机在支线飞机以及中型尺寸的喷气式公务机领域的市场前景。”
AE3007嘛，大名鼎鼎的“全球鹰”无人侦察机使用的可就是这款发动机，陈耕怎么可能不知道？他笑着点点头，表示很期待。
第980章 接招吧：中
“哦，对了，”在参观AE3007发动机的时候，陈耕向戴维·格拉齐奥西问道：“AE3007的首个目标客户是谁？”
这不是什么秘密，何况自家的发动机还没走完整个研发流程呢就已经找到了客户，在西方的观念里这是一种荣耀，戴维·格拉齐奥西带着几分得意的对陈耕说道：“是巴西航空工业，他们为他们的首款喷气式支线飞机EMB-145选择了我们的AE3007……我的说，巴西人做了一个非常明智的决定。”
巴西航空工业？
EMB-145？
陈耕一拍脑袋：我怎么把这个给忘记了……
“巴西航空工业？我知道他们，”点点头，陈耕说道：“他们的EBM-120是一款还算不错的螺旋桨支线飞机。”
陈耕竟然知道EMB-120，这让戴维·格拉齐奥西颇有些开心，急忙给陈耕解释道：“费尔南德斯先生，EMB-145就是在EMB-120的基础上研发来的，按照巴西航空工业的计划，EMB—145与EMB—120有75%的零部件是共享的，基本上可以认为EMB—145就是换装了涡扇发动机、增加了几个座位的EMB-120。”
“这么说来，巴西人做了一个很明智的决定？”
“是的，他们做了一个相当明智的决定。”戴维·格拉齐奥西咧着大嘴笑了起来。
陈耕则在心里默默的盘算着，罗尔斯·罗伊斯在航空发动机领域的布局其实相当严谨，除了被他们放弃的小推力航空发动机之外，在3000公斤至4000公斤这一推力区间，罗尔斯·罗伊斯有与艾利逊动力合作的AE3007；
在4000公斤至5500公斤这一推力区间，有“spey”斯贝系列；
在6000公斤至7000公斤这一推力区间，有“tay”系列；
在7000公斤至8000公斤这一推力区间，不提与商飞集团联合开发、深度改进的“tay”系列，罗尔斯·罗伊斯还与德国BMW成立罗·罗/BMW航空发动机公司，BR700系列大涵道比涡扇发动机的研制过程中大量应用了V2500系列和“遄达”系列的技术和工艺；
再往上，9000公斤至14000公斤、也就是90KN至140KN推力级别，有V2500系列；
再往上；RB211的推力区间从RB211-535C的163KN一直覆盖到RB211-524H的270KN；
但还没完，再往上，就是罗尔斯·罗伊斯正在研发的“遄达”700系列，按照罗尔斯·罗伊斯的计划，“遄达”700系列的推力，下接推力为270KN的RB211-524H，向上，则一直延伸至320KN……
所以，罗尔斯·罗伊斯在涡扇发动机领域，除了30KN以下的这个他们看不上眼的狭小市场区间之外，几乎实现了全覆盖，既然这样的话……
就在陈耕琢磨着如何开口的时候，戴维·格拉齐奥西先开口了：“费尔南德斯先生，你也看到我们艾利逊动力的实力了，所以我冒昧的问您一句：您是否有意投资我们艾利逊动力？”
嗯？
戴维·格拉齐奥西的话，让陈耕小小的吃了一惊，他正在琢磨着如何开口说这件事呢，没想到戴维·格拉齐奥西居然先开了口，不过，这更好不是么？
“投资你们艾利逊动力？”
陈耕的眉头微微皱了一下：“格拉齐奥西先生，我知道你们艾利逊动力的财务状况有些紧张，但……已经这么紧张了吗？连银行都不肯给你们提供贷款？”
戴维·格拉齐奥西请陈耕投资艾利逊动力，必然要付出部分股份，而对于企业来说，在资金缺乏的时候的第一选择永远是向银行借钱，只有在没办法从银行里借到钱、或者资产负载率比较高的时候，他们才会选择通过出售股份的方式来获得资金。
戴维·格拉齐奥西急忙摆手，否认了陈耕对艾利逊动力陷入资金困境的“指控”：“费尔南德斯先生，您误会了，我们集团的资金压力确实有一些，但我们寻求向您融资，并不是因为我们没办法从银行贷款，而是我们的股东们希望能够与您合作。”
“哦？”陈耕挑了挑眉毛：“怎么说？”
“您是当今最成功的企业家，您的崛起已经成为了一个世界级的财富神话，”戴维·格拉齐奥西恭维道：“我不否认艾利逊动力确实面临着一些资金方面的压力，不过如果您愿意投资我们艾利逊动力，就意味着您高度看好我们，对于我们来说，这是一个巨大的利好消息……”
明白了！
不等戴维·格拉齐奥西说完，陈耕已经明白了艾利逊动力这边的打算：一旦自己看好艾利逊动力、放出了投资艾利逊动力的信号，不但艾利逊动力的股价会立刻上升，融资的难度也会迅速降低，说不定会有银行抢着向艾利逊动力提供贷款，说白了，艾利逊动力就是想要借助自己的名声来为他们的融资提供方便。
“这样啊……”
心中暗喜的陈耕，似乎感觉有些为难，皱起了眉头。
他没有拒绝！
一直在密切注意着陈耕的表情变化的戴维·格拉齐奥西，在听到陈耕这话之后，心中简直狂喜：他没有拒绝！再联想到这次的参观是费尔南德斯·陈主动提出来的，也就是说……
一个可能浮现在了戴维·格拉齐奥西的心里，他的心砰砰砰的狂跳起来。
在戴维·格拉齐奥西的注视下，陈耕没有直接回答这个问题，而是向戴维·格拉齐奥西反问道：“格拉齐奥西先生，我听到了一些消息，似乎艾利逊动力正准备将航空发动机业务板块出售给罗尔斯·罗伊斯？”
戴维·格拉齐奥西愣了一下，急忙摆手：“费尔南德斯先生，绝对没有这回事……”
“是吗？”陈耕一脸玩味的望着戴维·格拉齐奥西：“格拉齐奥西先生，不止艾利逊动力与罗尔斯·罗伊斯有合作，我的商飞集团也一直与罗尔斯·罗伊斯有合作，我与罗尔斯·罗伊斯的董事还是不错的朋友，所以，我知道一些关于罗尔斯·罗伊斯与艾利逊动力的内幕消息，也不奇怪，对吧？”
“……”
戴维·格拉齐奥西额头上的汗水顿时就下来了，他哪能不明白陈耕的意思：如果艾利逊动力向我寻求融资是为了业务的发展，那倒也没什么，可如果艾利逊动力向陈耕融资，是为了在将来的某个时候，将航空发动机板块卖个好价，呵呵……
第981章 接招吧：下
“先生，刚刚接到的消息，”帕特里克·霍根的秘书匆匆的敲响了自家boss办公室的门，向他汇报了一个比较糟糕的消息：“费尔南德斯·陈先生去艾利逊动力集团参观了。”
“费尔南德斯·陈去艾利逊动力参观了？”
帕特里克·霍根的没有为微皱了一下：好好地，费尔南德斯·陈怎么就忽然去了艾利逊动力？可自己的秘书那严肃的表情，让帕特里克·霍根明白事情恐怕没有那么简单，他立刻问道：“还有呢？”
秘书不敢怠慢，连忙说道：“根据我们的人提供的消息，在参观过程中，戴维·格拉齐奥西先生向费尔南德斯·陈先生提出了希望他注资艾利逊动力的建议，费尔南德斯·陈先生似乎对格拉齐奥西先生的建议有些兴趣，他没有拒绝，而是表示会慎重考虑。”
帕特里克·霍根的眉头瞬间皱的紧紧的：什么意思？费尔南德斯·陈竟然想要插手新一代的支线航空动力？这可不是一个好消息。
因为，随着全球经济的不断发展，在干线飞机市场蓬勃发展的同时，支线航空市场也在不断的发展，而且随着民众对从出行要求的不断提高，即便是选择支线飞机出现的人民，对舒适性的要求也越来越苛刻。
早在80年代中期，罗尔斯·罗伊斯就进行了经过充分的市场调研，调研的结果是，传统的涡轮螺旋桨动力在支线航空市场上的生存空间越来越窄，而适合支线飞机市场需求的更节能、噪音更低的小推力大涵道比的涡轮风扇发动机将会逐渐成为支线航空市场上的主流。
以巴西航空工业正在研发的EMB—145支线客机为例，这款飞机就是在涡轮螺旋桨动力的EMB—120的基础上通过换装艾利逊动力的AE3007大涵道比涡轮风扇发动机而来的（虽然受限于AE3007涡扇发动机的研发进度和巴西航空工业自身的财务问题，原计划于今年下半年首飞的EMB-145现在连第一架原型机都还没有造出来）
而支线飞机制造行业的另外一家大型企业：加拿大庞巴迪公司，他们以“挑战者”601喷气式公务机为基础研发而来的首款喷气式支线飞机CRJ-100，在今年5月份的时候已经完成了首飞，动力系统则来自于航空发动机巨头：通用电气的CF34-3A1。
正是基于这种判断，罗尔斯·罗伊斯才与艾利逊动力集团联合，以艾利逊集团的T406涡轮螺旋桨发动机的核心机为基础，辅以IAE V2500发动机和“遄达700”发动机上面的部分技术，研发了全新一代的50座级支线飞机的动力系统：推力在3265公斤至3720公斤之间的AE3007大涵道比涡轮风扇发动机。
在这桩合作之初，罗尔斯·罗伊斯还有另外一桩心思：他们是知道艾利逊动力现在面临的财务困境的，所以，如果能够借助AE3007涡扇发动机的研发，给艾利逊动力原本就颇为紧张的财务状况再增加一点压力，罗尔斯·罗伊斯就极有可能将艾利逊动力的航空动力业务板块收归麾下。
而这些年来，局势也的确是顺着罗尔斯·罗伊斯当初的判断在走：AE3007发动机的研发给艾利逊动力带来了不小的财务压力，艾利逊动力已经有了将航空发动机业务板块整体打包出售的想法。
虽然这只是一个初步的想法，艾利逊动力更倾向于融资，可距离罗尔斯·罗伊斯当初的计划也已经越来越近了，问题是，就在罗尔斯·罗伊斯张着嘴、等着馅饼落进嘴里的时候，该死的费尔南德斯·陈似乎想要截糊……
对于罗尔斯·罗伊斯而言，陈耕的做法太可恨了，老子辛辛苦苦的种树、浇水、施肥、捉虫……好不容易等到果子即将要熟了，你这个小贼竟然偷偷的冒了出来，想要不劳而获……
不过，眼下的当务之急还是赶紧把这个情况报告给董事局主席西蒙·罗伯逊先生。
……………………
“先生，情况就是这样了，”在将情况向西蒙·罗伯逊做了个汇报之后，帕特里克·霍根向西蒙·罗伯逊请示道：“您看，咱们应该如何回应费尔南德斯的挑衅？”
西蒙·罗伯逊倒是笑了：“费尔南德斯·陈的这个动作，是在回应咱们暂停‘tay’项目啊。”
帕特里克·霍根一下子反应过来：是了，陈耕的这个举动，就是对罗尔斯·罗伊斯此前暂停“tay”研发项目的回应：你不是暂停了老子的“tay”发动机计划么？那就别怪老子也对你的项目下黑手喽。他小意的向西蒙·罗伯逊问道：“罗伯特先生，那我们……”
“这算什么问题？”西蒙·罗伯逊一摆手，在他看来这个事情根本就不叫个事：“艾利逊动力不是缺钱吗？没问题！我们罗尔斯·罗伊斯有钱，我们投资他！”
罗尔斯·罗伊斯投资艾利逊动力？
帕特里克·霍根一怔：“可是boss，我们此前制定的……”
“没错，我们原本是打算尽力消耗艾利逊动力的资金，然后想办法接手艾利逊动力的航空发动机业务板块，可现在不是出现了情况了嘛，”西蒙·罗伯逊说道：“现在的当务之急，是不能让费尔南德斯·陈得逞，至于以后的事情，以后再慢慢讨论……况且对于我们来说，这笔钱也不是白出的，我们不是也可以趁着这个机会提出入股要求么，并且还可以说明，如果将来艾利逊动力想要好出售发动机业务，我们的这部分投入自动折算。”
帕特里克·霍克恍然大悟，望着西蒙·罗伯逊还有些不好意思：罗伯逊先生就是罗伯逊先生，难怪他能够成为集团的董事局主席……至于费尔南德斯·陈，不知道当他知道他没了掺手艾利逊动力的机会的时候，脸上会是什么表情？
好期待啊。
………………
为了确保期间不出岔子，帕特里克·霍根亲自与戴维·格拉齐奥西沟通了罗尔斯·罗伊斯可以投资艾利逊动力的事情。
但在简单的听取了帕特里克·霍根代表罗尔斯·罗伊斯集团的条件以及投资金额之后，戴维·格拉齐奥西顿时就纠结了：
一方面，相对于此前没打过交道的陈耕，戴维·格拉齐奥西心里更倾向于接受罗尔斯·罗提斯的投资，大家都是老熟人、老朋友了嘛；