动力之王 第534节
有钱、有人、有技术，最要命的是因为艾利逊动力此前一些不够理智的举动，他对艾利逊动力似乎还有些不太爽，如果费尔南德斯·陈愿意向巴西人提供资金和技术支持，而他提出来的唯一一个条件就是巴西人为EMB-145更换发动机供应商……
太糟糕了！
简直没有比这更糟糕的消息！
自己当初也是吃了猪油蒙了心，怎么就想到毁诺呢？唉……
但，尽管此刻说什么都晚了，但戴维·格拉齐奥西终究是艾利逊动力的董事们精心挑选出来的首席执行官，在最初的懊恼过后，他很快调整好了心情，先摆摆手示意秘书出去，然后一脸沉痛的对帕特里克·霍根说道：“现在的当务之急已经不是巴西人了，而是如何尽快稳住费尔南德斯·陈。”
“……”
帕特里克·霍根没说话，只是默默的点了点头。
他也被陈耕各种神出鬼没的招数给吓到了：谁敢保证陈耕接下来没有其他的招数？
现在仔细想想，帕特里克·霍根忽然觉得集团此前变相停掉“tay”发动机项目的做法是相当的不明智：陈耕的这个举动固然是在警告艾利逊动力，但何尝又不是在警告罗尔斯·罗伊斯？
只是追根溯源，帕特里克·霍根又觉得罗尔斯·罗伊斯有些冤枉：前些日子，我们为什么要听到“tay”项目？还不是因为你陈耕想要挖我们的客户：湾流飞机公司，想要成为湾流飞机的发动机供应商，我们只是为了给你一个警告才停掉“tay”发动机项目的啊，怎么现在事情成了这个样子？
但是现在，已经不是追究这些问题的时候了，拳头大就是道理，对于这一点，帕特里克·霍根认识的尤为清楚。
…………………………
不提艾利逊动力以及罗尔斯·罗伊斯两家公司的高层是如何的愁云惨淡、如何拼命的绞尽脑汁的想要“达成和平”，单说陈耕，此刻的陈耕，已经悄然离开了美国，抵达了荷兰——商飞集团与福克集团联合研发的F150的设计工作已经完成，甚至已经造出了第一架原型机，陈耕这次来荷兰就是为这个来的。
亲自来机场给陈耕接机的福克兰-联合航空技术公司的安东尼·福克，满脸堆笑，言语间甚至有些谦卑：“费尔南德斯先生，您好，欢迎您到荷兰来。”
显然，发生在美国的这场“战争”，福克兰-联合航空技术公司方面也是知道的，而“战争”的进程显然也将荷兰人给吓的不轻：艾利逊动力和罗尔斯·罗伊斯竟然这么不经打，被陈耕这么三两下就把嘴巴都给打肿了？
“谢谢，”陈耕倒是一如既往的客气，用力和安东尼·福克握了握手：“安东尼，我们是老朋友了，你不用这么客气的。”
安东尼·福克讪讪的笑了笑，没敢接这话：呵呵……我信你个鬼！
第984章 以前的漏洞
相比于此前的福克F100，陈耕眼前的这架福克F150已经大变了模样！
原来的福克F100更像是麦道集团的产品，T形高平尾、尾吊发动机是福克F100、麦道DC—9和MD—80系列的典型特征，但眼前的这架只涂装了黄色底漆的福克F150变了，变的和福克F100截然不同：不再是此前T形高平尾、尾吊发动机的气动布局，而是变成了类似于波音737和空客A320的翼吊发动机、低平尾的气动布局。
而因为需要翼吊发动机、并且考虑到将来需要更换更大涵道比的发动机的缘故，起落架经过了重新设计，导致了福克F150的离地高度更高，而离地高度的增加，也带来了另外一个显著的变化，就是福克F100的那个类似于公务机上面那个可以向下落下、正好构成一个登机梯的机舱门，F150的机舱门不再是向下翻折（向下翻折也够不到地面），而是变成了类似于空客A320、波音737那样向左侧横移的结构，旅客需要借助机场的廊桥或者舷梯车才能登机。
“可以说，F150不再是F100的衍生机型，而是变成了与F100共享部分机身组件和飞机航电系统、但气动布局经过了重新设计的全新一代飞机，”站在这架接下来要进行静力试验的F150的跟前，安东尼·福克激动的向陈耕介绍着：“费尔南德斯先生，我认为我们的F150甚至有了和麦道—80系列、波音737和空客的A320进行市场竞争的资格。”
此刻的安东尼·福克全然忘记了此前在讨论F150的时候，自己和陈耕拍过了多少次桌子、自己又是如何迫于陈耕的“淫威”而不得不无奈的接受这一设计方案的。
是的，这些F150改动方案是陈耕提出来的，而且在一开始就招致了福克兰-联合航空技术公司从高层管理人员到工程技术人员的激烈反对，最后还是陈耕烦了，直接拍了桌子：如果你们不同意、不按照我这个方案走，那没说的，大家一拍两散，看看是谁先倒霉！
陈耕这个表态一出，福克公司顿时怂了：他们无法接受荷兰政府提出的拯救方案，因为一旦接受了那个方案，有着几十年历史的福克兰-联合航空技术公司就变成了德国人的附庸，这是包括安东尼·福克在内的福克公司的高管以及工程技术人员们所无法接受的。
既然无法接受那个最糟糕的选择，那么答应陈耕对福克F150的改进要求以换取陈耕提供的、对于福克公司而言无比宝贵的发展资金，就成了福克兰-联合航空技术公司想要保住自己独立地位的唯一的选择。
只是任何事情都逃不过“真香！”定律，一开始对陈耕的改进方案极其不满、坚持尾吊发动机布局、只是迫于自身的压力而不得不屈服于陈耕的改进方案的福克公司，但F150的研发过程中，逐渐发现了翼吊发动机这种气动布局的诸多好处：别的暂且不说，只说对地勤人员，实在是太友好了：地勤人员在执行飞行任务、对发动机进行例行检查的时候，在地面上就能完成检查工作，而福克F100和麦道DC—9、麦道MD—80系列的尾吊发动机结构，则需要专门的地面设备才能进行检查，麻烦不说，还比较危险。
嗯，真香！
“和波音、空客抢市场？”陈耕笑眯眯望着安东尼·福克：“安东尼，你确定？你确定你不是打算给你们福克公司招灾？”
“呃……”
安东尼·福克的老脸顿时一红。
虽然陈耕的话很不客气，可福克兰-联合航空技术公司为什么落到了今天这步田地，以至于不得不向陈耕妥协以换来“嗟来之食”？
还不就是因为空客、波音和麦道认为福克F100对自家的拳头产品形成了威胁。
麦道还好，因为需要全力应对来自波音的压力的缘故，再加上小麦克唐纳和陈耕的关系不错，他们倒也没怎么样，但空客和波音可没少对商飞集团生产的F100指手画脚，只是华夏商飞集团以获准授权方式生产的F100几乎完全在华夏国内销售，而陈耕在华夏的能量更是深不可测，空客、波音和麦道拿陈耕是一点办法都没有，就只好逮着福克兰-联合航空技术公司往死里怼了。
好在，陈耕也没有把安东尼·福克往死里怼的意思，他随即道：“安东尼，按照我们此前达成的协议，F150的知识产权归属我们两家共同所有，除了对外进行技术转让外，在对内的自己使用这方面，我们都有完全的处置权，你们福克公司是否准备把F150推向市场，这个我管不着，不过我们商飞集团在五年之内暂时是没有这个想法的。”
“嗯？”
陈耕的这个回答，是当真让安东尼·福克愣住了：“你们短期内没打算把F150推向市场？”
“对啊。”
“为什么？”
“因为F120足以满足华夏国内市场的需求了，”陈耕说道：“另一方面，F150现在才刚刚造出第一架原型机，没有两三年的时间，你们能完成试飞取证的全部程序吗？”
“……”
安东尼·福克顿时闹了个大红脸，整个人都讪讪的：是了，从造型处第一架用于静力试验用的原型机到造出执行试飞任务的原型机，再到完成各国航空管理部门的认证，没有两到三年的时间，的确是不行的。
如果以三年而论，等到F150完成适航取证的过程，那就到了1994年年底了，稍微耽搁一下，那就到了1995年，所以费尔南德斯·陈说五年之内没这个想法……
嗨！
他就算有这个想法，恐怕一时半会的也没法子。
“倒是你们公司现在面临的困难，”望着安东尼·福克，陈耕道：“安东尼，我听说你们非但没有采取缩减成本、压缩开支的办法，反而还还准备扩大生产线？”
“呃……是的，”安东尼·福克说道：“您知道的，现在全世界都看好50座至70座的喷气式支线飞机市场，加拿大庞巴迪公司、巴西航空工业公司都再在研发这一类的产品，为了占领市场，我们必须加快F70项目、需要招聘更多的人手。”
陈耕顿时无语。
此前，陈耕一度认为福克飞机以F100为基础，通过与F100共享航电系统和驾驶舱、换装小推力发动机和缩短机身的方式研发出了F70，但这个项目才进行到一半，福克公司就被空客和波音这两大巨头打击的几乎要关门大吉，在这个过程中，德国人又来趁火打劫，最后不得不向陈耕求援才算是暂时度过了这一难关。
没想到啊，福克公司对于F70的执念是如此的深沉，才刚刚从陈耕手里借了点钱，又开始重启F70计划了，真是……
嗯？
陈耕忽然打了个机灵：F70，真的不行吗？
如果F70不行，那么为什么加拿大的庞巴迪公司和巴西航空工业公司为什么又在这一市场发展的很好？
不但发展的很好，庞巴迪公司甚至形成了CRJ-100、CRJ—200、CRJ—700以及CRJ—900四个型号，甚至若干年后还雄心勃勃的准备进军中短程窄体干线飞机市场，发展了一款高密度布局下可以达到130张座椅的CS100，可惜CS100最后被空客给收拾了，将CS100给收归了麾下，变成了空客A220。
至于巴西航空工业公司，也很厉害，在推出了他们的首款喷气式支线客机EMB—135/145（也即ERJ—135/145）之后，在过了新千年之后，巴西航空工业公司推出了雄心勃勃的“E-喷气”系列，“E-喷气”系列由主打70座至80座的E-170、主打78座至88座的E-175、主打98座至114座的E-190以及主打108座至122座的E-195四款飞机组成，四款飞机严密的覆盖了从70至122座级的商用喷气飞机的市场。
那么问题来了，福克飞机现在也基本上形成了F70、F100、F120以及F150系列，完美的覆盖了从支线到中短程窄体干线的市场，那么福克公司为什么会到了眼下这步饭都要吃不上的程度？
问题出在了什么地方？
看着表情骤然间变得严肃起来的陈耕，不明白到底出了什么情况的安东尼·福克以及福克公司的一众高管们，大气都不敢出一口，一个个在心底里不停的打鼓：该死的，到底出了什么事？
“我想到了一些事情，关于你们F70飞机的一些事情，”一阵足足四五分钟的沉思之后，陈耕终于开口了：“不过我现在刚刚才有了一点头绪，具体是什么情况，我还需要好好想想。”
“费尔南德斯先生，您的意思是……”安东尼·福克望着陈耕，表情是有喜有忧：“您认为我们做F70，也有未来？”
别看福克公司无比头铁的想要做F70，可问题是这不是他们没有其他的路可走么？陈耕此前直言不讳的表示他不看好F70，这对福克兰-联合航空技术公司上上下下造成了极大的压力，可现在，陈耕似乎改变了自己的想法？
“嗯，”陈耕点点头：“差不多吧，不过我还需要好好想想。”
第985章 面子，是必须给的
安东尼·福克和福克飞机的高官们彼此交换着眼神，眼中不由自主的带上了几分喜色。
虽然福克F70是福克公司一力坚持想要做的典型支线飞机项目，而在福克飞机决定上马这个项目之处，福克公司征询陈耕意见的时候，陈耕就明确的表示他不看好F70。
而F70项目的发展情况似乎也印证了陈耕的猜测：从项目开始立项到现在，F70早在去年年初就已经完成了首飞，但不管是航空公司对这款飞机的兴趣还是持有的订单数量都让福克公司大失所望：迄今为止，福克公司只拿到了12架F70的订单，在这12架订单中，还有7架属于意向订单。
虽然某种程度上而言，F70可以看做是缩短了机身的F100，但显然，F70这个项目已经可以定义为失败了。
可现在，情况忽然出现了转机，就在福克公司自己都开始犹豫要不要砍掉F70的时候，当初非常不看好F70的陈耕。竟然表示F70还是有发展前途？
副总裁马西姆·费尔哈根更是急不可耐的向陈耕问道：“费尔南德斯先生，您真的认为F70还有机会？”
福克兰-联合航空技术公司的一众高管们，包括董事长安东尼·福克在内，没有一个人觉得马西姆·费尔哈根这么激动有什么不对，因为大家都知道F70项目是马西姆·费尔哈根当初看好、并且大力推动的，是他，努力的说服了福克公司的高层以及董事会，才得以让F70项目正式上马。
而F70项目现在的处境，自然也就让马西姆·费尔哈根承受了巨大的压力，毫无疑问，如果F70项目在短期内没办法迅速扭转局面，马西姆·费尔哈根这个副总裁的位子可就悬了，事实上，因为F70迟迟打不开局面，马西姆·费尔哈根现在在集团内部所处的局面其实是相当微妙的。
可就在这个时候，当初非常不看好F70项目的成鞥居然忽然间转变了态度，马西姆·费尔哈根怎么可能不像是抓住救命稻草一样抓住这个机会？
“是的，F70还有机会，”陈耕肯定的点头，他是知道马西姆·费尔哈根现在所处的局面的，也没有绕圈子，将刚刚重复了一遍的话再次重复了一遍：“庞巴迪公司在上马喷气式动力的CRJ-100，巴西航空工业公司在上马喷气式动力的EMB-145，这都是类似于福克F70的机型。
但是费尔哈根先生，您必须明白，哪怕福克F70比庞巴迪CRJ-100、巴西航空工业EMB-145性能更好、更省油、使用成本更低，也不意味着F70能够顺利的卖出去……一款产品能不能得到市场的认可、被各家航空公司所接受，可不完全是靠着产品力说话的。”
马西姆·费尔哈根当然知道这个道理，好的产品不一定就能够卖出去，这在各国政府的军购方面体现的尤其明显，比如在美军新一代手枪选型时，M9不是性能最好的，也不是最便宜的，但为什么最终入选的却是M9？
这里面的弯弯绕绕多了去了！
“是的，是的，我明白……”
马西姆·费尔哈根连连点头，他有心想要问问陈耕到底有什么办法能够帮F70打开局面，不过见陈耕似乎没有多说的意思，立刻反应过来了：或许费尔南德斯先生确实有办法解决F70遇到的麻烦，但他显然不可能随意将这个办法告诉自己。
也是！
凭什么啊，既然我的办法能够让你脱出泥沼，那你说我这个办法值多少钱？
不过，马西姆·费尔哈根的心里却是暗自下定了决心：等回头，一定要悄咪咪的去拜访一下费尔南德斯先生，听听他有什么条件。
……………………
“boss，席尔瓦先生今天来咱们集团参观了，临走之前，他代表巴西航空工业公司表达了想要和咱们商飞集团合作的意愿，希望能够去华夏参观咱们的商飞集团，并且可以的话，希望两家公司能够建立起良好的合作关系。”
当天晚上，罗斯玛丽向陈耕介绍着保罗·塞萨·席尔瓦来美的情况。
是的，巴西航空工业公司的那位高级副总裁保罗·塞萨·席尔瓦来美国了，除了按照既定的行程去通用电气进行了参观之外，还在罗斯玛丽和弗兰克·罗宾逊的陪同下，去罗宾逊直升机公司转了一圈。
罗斯玛丽说的这个情况，让陈耕颇有些惊讶：“巴西人想要跟我们合作？你确定？”
保罗·塞萨·席尔瓦和巴西航空工业公司竟然真的想要和商飞集团进行合作？陈耕的心情其实是挺复杂的：哥们只是想要坑艾利逊动力和罗尔斯·罗伊斯一把而已啊，可现在怎么颇有种“炒股炒成了股东”的感觉？
罗斯玛丽反倒是有些无法理解陈耕的惊讶，因为保罗·塞萨·席尔瓦的要求在她看来简直就是理所当然的，她奇怪的道：“boss，像我们商飞集团这样，能够同时生产直升机、固定翼螺旋桨飞机和固定翼喷气式干线飞机的公司，在这个世界上有很多吗？
在这些公司中，又有几个愿意跟巴西人合作？
在我们已经表露了善意的情况下，巴西人不找我们合作才是真的脑子被驴子给踢了。”
“……”
陈耕一拍脑袋：固有观念害死人呐！
现在的巴航工业，还不是十多年后那个世界四大飞机制造商的巴西航空工业，深陷财务困境、只能制造EMB-120这种螺旋桨动力的支线客机的巴西航空工业公司，在看陈耕的商飞集团的时候，无疑是持仰望的态度的：费尔南德斯·陈商飞集团可是能够生产120座级别的大型喷气式飞机！
搁在十几年前，120座的是标准的窄体干线科技的指标，麦克唐纳·道格拉斯公司的DC-9就是这个乘坐数量，虽然这些年来航空工业技术在不断发展，但100座至120座，仍然可以看做是干线飞机的“入门级”标准。