动力之王 第543节

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　　“这样啊……”

　　听福瑞德·笛芬向自己介绍完这次会议的情况，陈耕对于这个结果毫不意外：这么大的事，如果一次会议就能统一思想，那才是见鬼了，他笑着点头：“没关系，这中情况本就在我的意料之中，笛芬先生，非常感谢您的帮助。”

　　福瑞德·笛芬没想到陈耕居然还这么客气，心里有些受宠若惊：“您太客气了……费尔南德斯先生，我能不能问题您一个问题？”

　　“你说。”

　　“关于这批F70，您有什么好的建议没有？”福瑞德·笛芬小心的问道。

　　“你的意思，不会是想让我把这个烂摊子接过来吧？”陈耕皱着眉头，语气似乎有些不悦。

　　其实实话实说，陈耕确实有解决F70这个烂摊子的办法，但在陈耕看来，F70的解决办法就是自己的底牌之一，现在可不是时候将这张底牌漏出来——等福克公司的人发现自己终于要撑不下去的时候，就是自己将这张底牌漏出来的好时候了。

　　“当然不是……唉……”

　　福瑞德·笛芬叹了口气，他也不确定陈耕是否有解决F70这个麻烦的办法，但既然费尔南德斯·陈下生不肯回答自己的这个问题，自己又能怎么办？

　　挂了电话，成鞥摇摇头：都到了这个时候了，福克公司内部居然还没统一意见？

　　这个情况，让陈耕心中感到好笑之余，也提高了几分警惕，看来，如果自己要整合福克公司，入股后留给这批老股东、老高管们的权利不能太多了，这些家伙，干活不行，扯后腿的本事倒是不小，不过现在倒是大可以晾晾他们，让他们慢慢的扯后腿去吧。

　　相对于福克公司的股东们之间的那点小心思，陈耕其实对接下来与西蒙·罗伯逊的见面更加期待：不知道西蒙·罗伯逊这家伙能够给自己带来些什么“惊喜”？

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　　与西蒙·罗伯逊的见面，并没有什么剑拔弩张的气氛，相反，两人之间的气氛很和谐，在正对着塞纳河的岸边咖啡摊上，一身休闲装束的陈耕和西蒙·罗伯逊看上去不像是在谈几个亿生意的大人物，反倒像是两个来巴黎旅游的老朋友……如果不是两人的助理和安保团队把整个咖啡厅以及外面的桌子都给占满了的话。

　　鼻梁上架着一副墨镜的陈耕，整个人半瘫在椅子上，指着塞纳河上星星点点的船舶对西蒙·罗伯逊说道：“罗伯逊先生，你看，这里的气氛是不是比那些幽闭的会谈室好多了？”

　　西蒙·罗伯逊看看周围的环境，不得不承认陈耕说的有道理：相比于还没走进去就让人觉得气氛已经开始紧张的会议室，眼前的这个环境让人很放松，在这种环境下与人谈判，或许确实有些意想不到的效果。他点点头：“确实很不错，就是不知道这家咖啡店的咖啡怎么样？”

　　陈耕哈哈大笑：“咖啡……难道你就没想到自己带点咖啡豆过来吗？”

　　西蒙·罗伯逊愣了一下，随即恍然失笑：是了，如果自己担心这家咖啡厅的咖啡豆不够纯正，完全可以带点自己喜欢的咖啡豆过来嘛，甚至，如果担心这家咖啡厅的手艺不行，完全可以让自己的人亲自上手……只要钱给到位，这些是问题吗？

　　陈耕一摆手：“今天我请你，尝尝我的咖啡怎么样？”

第1000章 原来在这里等着

　　“不错，很不错，”端起送上来的咖啡尝了一口，西蒙·罗伯逊满意的点头：“非常正宗的牙买加蓝山。”

　　虽然正宗的牙买加蓝山咖啡很难得，但那也只是对于普通人而言的，对于陈耕和西蒙·罗伯逊这样的人而言，只能算是日常用品。

　　轻轻的放下咖啡杯，西蒙·罗伯逊望着陈耕：“费尔南德斯先生，对于这次的事情，您到底是怎么想的？”

　　“大家公平竞争嘛，”陈耕笑了笑：“既然当初的合同没有规定商飞集团生产的‘tay’系列发动机不许对外出售，那么现在商飞集团与罗尔斯·罗伊斯进行公平的竞争，这有什么问题？”

　　“当然没问题，”西蒙·罗伯逊的表情很平静：“但是这可不是朋友改做的事情。”

　　“不是朋友该做的事情？”陈耕失笑的摇头：“西蒙，生意归生意，交情归交情，这些年来罗尔斯·罗伊斯在商飞集团身上赚到了多少钱？你们也没说看在大家是朋友的份上给我优惠点，怎么，到这个时候，你们就跟我谈交情了？”

　　“……”

　　西蒙·罗伯逊沉默了一下，干脆摊牌了：“既然这样，那不妨让我们都坦率一点吧，费尔南德斯先生，既然爵士已经开口了，那我们不妨给爵士一个面子：说吧，您到底想要什么？大家都是为了赚钱，只要有得赚，我想我们还是可以合作的。”

　　“痛快！”陈耕点头：“既然你这么说，那我也就坦率的直说了。”

　　他特意将西蒙·罗伯逊请到了巴黎，难道就是跟他掰扯这些扯不清的问题的吗？当然不是！；而西蒙·罗伯逊，如果不是自感继续和自己斗下去也没有赢的希望，他有怎么会答应拉尔夫·罗宾斯爵士的邀请？

　　西蒙·罗伯逊伸手做了个“请”的手势，表示自己洗耳恭听。

　　陈耕先是微微一顿，接着才对西蒙·罗伯逊说道：“您知道的，我接下来会收购荷兰福克公司。”

　　“是的，我知道。”西蒙·罗伯逊点头。

　　“所以在我收购了福克公司之后，福克公司肯定会优先采用我自己生产的‘tay’系列发动机。”

　　西蒙·罗伯逊皱了下眉头，不过他并没有回应这个问题，而是点点头：“还有呢？”

　　“还有就是……”

　　望着西蒙·罗伯逊，陈耕缓缓的道：“罗伯逊先生，我们再合作一把怎么样？”

　　“啊？”

　　西蒙·罗伯逊愣了一下，他没想到陈耕忽然叉开了话题：“再合作一把？”

　　“没错，”陈耕点点头：“按照你们公布的进度表和你们与空中客车集团达成的协议，你们的‘遄达’700系列发动机将会成为空客A330的发动机之一，没错吧？”

　　“没错。”西蒙·罗伯逊再次点头。

　　“遄达”700是罗尔斯·罗伊斯集团以上一代大推力发动机RB211为基础研发的全新一代大推力涡轮风扇发动机，目标是与另外两家航空发动机巨头：普拉特·惠特尼的PW4000系列和通用电气的CF6-80系列争夺新一代大型宽体客机的引擎市场。

　　“遄达”700系列在1989年正式开始立项，按照罗尔斯·罗伊斯集团此前公布的研发计划进度表，“遄达”700大约在明年年底完成全部的测试、进入技术冻结，之后就是适航取证——大约在1994年年初就能完成适航取证工作。

　　之后，则是与适配机型空客A330的适配，在完成大约一年的适配工作后，“遄达”700将会正式进入空客A330的发动机备选名单里面，由各家航空公司根据自己的需求自主选择采用“遄达”700、PW4000系列后者CF6-80系列。

　　西蒙·罗伯逊丝毫不奇怪陈耕知道这些，因为这些情况都是公开的，他好奇的是，陈耕为什么忽然提到了这件事。

　　“我听说，为了生产‘遄达’700系列，罗尔斯·罗伊斯已经开始招聘人手，预计需要总计大约1200名技术工人，”说到这里，陈耕忽然往前探了探身子：“西蒙，不如我们合作吧，你们罗尔斯·罗伊斯将‘tay’系列发动机和‘斯贝’系列发动机的生产线给我们，这两个系列的发动机今后全部交由商飞集团代工，而现在生产‘tay’系列发动机和‘斯贝’系列发动机的工人，则全部去生产‘遄达’系列，这样你们就不用招聘新的人手了。

　　而作为回报，我们会放弃公关湾流公司，怎么样？有没有兴趣？”

　　“啊……”

　　西蒙·罗伯逊顿时懵了：敢情一直以来，费尔南德斯·陈打的是这样的算盘？

　　可在懵的同时，西蒙·罗伯逊的心里头却是飞速的盘算起了这笔交易对罗尔斯·罗伊斯究竟是好还是坏：

　　在罗尔斯·罗伊斯，从事“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机的生产工作的技术工人和工程师，大约是700人，这也可以理解，毕竟“斯贝”系列和“tay”系列属于已经快要被主流市场淘汰的产品，只能在喷气式公务机以及支线飞机市场混混日子的样子。

　　如果将“tay”系列和“斯贝”系列发动机交由陈耕的商飞集团代工，首先最大的一个好处，就是罗尔斯·罗伊斯得到了一批熟练的、稍加培训就能立刻上岗的技术工人，毕竟这批工人早已经熟悉了罗尔斯·罗伊斯的生产和管理方式、规章制度，培训成本几乎可以忽略不计；

　　其次，如果“tay”系列和“斯贝”系列的工人陆续投入到了“遄达”700的生产岗位，就意味着罗尔斯·罗伊斯只需要再招聘500名左右的新人就够了，也就等于罗尔斯·罗伊斯少了700个人的薪水和福利——这相当于罗尔斯·罗伊斯每年少支出上千万英镑！

　　那么摆在罗尔斯·罗伊斯眼前的问题就成了一个经济账：将“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机交由商飞集团生产，将腾出来的这批工人投入“遄达”700的生产岗位，从经济的角度来说是否合算？

第1001章 老子才不……真香！

　　经济账很好算。

　　只要算清楚集团里负责生产“斯贝”系列和“tay”系列发动机的这些工人，每年能够为公司创造多大的产值，然后再算算将这批工人转移到“遄达”700的生产线之后，每年能够为公司创造多大的产值就行了。

　　西蒙·罗伯逊心里头迅速开始盘算起来。

　　但根本不用西蒙·罗伯逊自己去算，还不等西蒙·罗伯逊心里头算明白自己是赚了还是亏了，陈耕就开口说道：“罗伯逊先生，你明白的，对于罗尔斯·罗伊斯集团而言，重点不在于罗尔斯·罗伊斯每年能够生产多少台“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机，而在于市场需要多少台“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机。”

　　西蒙·罗伯逊皱了下眉头，不太愿意承认这一点。

　　只是还没等他开口，陈耕就接着说道：“罗伯逊先生，你知道的，我去过你们的工厂，而且不是一次，我知道相对于市场需求而言，罗尔斯·罗伊斯集团的“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机的产能是严重过剩的，如果让罗尔斯·罗伊斯的“斯贝”系列发动机生产线和“tay”系列发动机全力开动，罗尔斯·罗伊斯每年能够生产600台“斯贝”发动机和超过300台“tay”发动机。”

　　西蒙·罗伯逊的脸上露出了一点笑容：“你说的没错……”

　　陈耕打断西蒙·罗伯逊的话，笑眯眯的道：“只是问题在于，目前世界上还在使用“tay”系列发动机的飞机只有福克公司的F70系列和F100系列民航飞机以及湾流公司的湾流IV公务机，而使用“斯贝”系列发动机的现在还在生产当中的民用飞机……”

　　陈耕两手一摊，耸耸肩：“没了！一台都没了！”

　　西蒙·罗伯逊的一张脸瞬间黑的如同锅底！

　　可他还没办法反驳。

　　陈耕也是航空业界的人，他当然知道现在在产的任何一款喷气式公务机或者民航飞机，不管是干线飞机还是支线飞机，没有一款采用“斯贝”发动机的在产机型，也就是说，罗尔斯·罗伊斯之所以还维持着“斯贝”发动机的生产线和技术工人，就是给那些已经停产、但还在各大航空公司服役的如德·哈维兰公司的“三叉戟”、福克公司的F28、湾流公司的湾流II、湾流III公务机等机型提供备用发动机和零部件。

　　看着西蒙·罗伯逊的样子，陈耕就知道这家伙心里在想什么，笑了笑，端起咖啡喝了一口，接着说道：“那么，罗伯逊先生，您能不能告诉我，在全球范围内，每年对“tay”系列发动机的需求量是多少？”

　　不等西蒙·罗伯逊开口，陈耕就接着说道：“湾流公司的湾流IV系列公务机，年产数量不超过30架，也就意味着湾流公司每年只需要50多台“tay”发动机；

　　福克公司的F70已经濒于停产，需求量可以忽略不计，F100的年生产量大约是24架（不算商飞集团生产的），也就是48台“tay”系列发动机。

　　100台上下，这几乎就是罗尔斯·罗伊斯一年能够卖掉的“tay”系列发动机的总数量了……哎呀，我忘记了，”说到这里，陈耕故作懊恼的拍了一下脑袋：“我还准备收购福克公司呢，如果我最终搞定了福克公司，那么从此之后福克公司将不再从罗尔斯·罗伊斯采购“tay”系列发动机，所以哪怕最终阿伦·E·保尔森先生最终拒绝了我，罗尔斯·罗伊斯每年能够卖掉的“tay”系列发动机的总数量也就那50多台了……罗伯逊先生，我没算错吧？”

　　陈耕是在故意刺激西蒙·罗伯逊。

　　可不得不说，西蒙·罗伯逊还是很有涵养的，他哼了一声，却没有说话，算是默认了。

　　陈耕却是接着说道：“那么全球范围内，罗尔斯·罗伊斯每年能够卖掉多少台“斯贝”系列发动机的？”

　　望着西蒙·罗伯逊，陈耕缓缓的道：“有没有二十台？”

　　西蒙·罗伯逊脸色更难看了，偏偏他还没办法回答陈耕的这个问题，不是没办法回答，而是实际的答案太丢人！

　　如果说“tay”系列发动机在民用航空发动机市场是处于淘汰边缘的产品的话，那么“斯贝”系列发动机就是已经彻底被市场淘汰的产品了，可偏偏，罗尔斯·罗伊斯还没办法停产这么一款已经被市场彻底淘汰的产品。

　　之所以还要继续生产“斯贝”系列发动机，是因为一些航空公司还有搭载“斯贝”发动机的飞机正在服役，比如“三叉戟”、比如福克F28、比如湾流II和湾流III。

　　而既然这些飞机都还在使用当中，发动机就有损坏或者损伤的可能，可能需要更换，只是即便是放眼全世界，每年需要更换的“斯贝”系列发动机也没有多少，再加上如陈耕这样的飞机拆借公司向市场提供的二手“斯贝”发动机的冲击，罗尔斯·罗伊斯公司有时候一年也生产不了10台“斯贝”发动机的情况也是有可能的——10台，是罗尔斯·罗伊斯集团启动“斯贝”发动机生产线所需的最低产量。

　　看着脸色不太好看的西蒙·罗伯逊，陈耕也不为己甚，笑眯眯的接着说道：“这么算来的话，罗伯逊先生，罗尔斯·罗伊斯每年生产的“tay”系列和“斯贝”系列发动机的总数量，也就是六七十台，而这六七十台的“斯贝”系列和“tay”系列的总销售额，我没记错的话，也就7000万美元左右吧？”

　　陈耕当然没有说错，“tay”系列发动机的售价稍微高一点，单台发动机的售价能达到120万美元左右，50余台就是6000万美元上下；至于“斯贝”发动机，因为实在是太老旧了，哪怕是一台全新的发动机，售价也不超过80万美元，那十几二十台“斯贝”发动机的总售价，马马虎虎也就1000万美元的样子。

　　也就是说，罗尔斯·罗伊斯每年生产的“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机的总售价，也就7000万美元上下。

　　“这点产量、这点销售额，对于罗尔斯·罗伊斯而言完全就是一个鸡肋，”陈耕接着说道：“可你们罗尔斯·罗伊斯还不敢将“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机的生产线停掉，但如果咱们按照我刚刚提议的方式进行合作，将“tay”发动机和“斯贝”发动机的生产交给商飞集团，进而将腾出来的这批工人分流到“遄达”700发动机的生产线上呢？”

　　陈耕笑眯眯的提醒西蒙·罗伯逊：“我可是听说你们已经与空中客车集团签订了供货意向，一台‘遄达’700就要差不多2000万美元呢，这个账该怎么算，罗伯逊先生您应该算的很清楚才对。”

　　罗尔斯·罗伊斯之所以不敢将“tay”系列发动机“斯贝”系列发动机的生产线停掉，倒不是因为罗尔斯·罗伊斯有着浓重的企业责任感，而是因为如果他们这么做了，会极大的影响到罗尔斯·罗伊斯集团主力产品的销售：一旦罗尔斯·罗伊斯将“斯贝”系列和“tay”系列发动机停了，那些在服的飞机还有搭载“斯贝”系列发动机和“tay”系列发动机的航空公司会怎么看罗尔斯·罗伊斯？

　　啊……

　　你们觉得这个产品生产了没前途，所以就停了？可你们考没考虑到我们其实还需要您们提供相应的产品和技术来着？

　　得嘞！

　　这次算我们瞎眼，以后我们公司绝对不会在采购飞机的时候选择你们罗尔斯·罗伊斯的产品，如果再选择你们罗尔斯·罗伊斯的发动机，老子就是小狗！

　　事实上，这也是各家航空发动机公司的基本运作模式：可以为至少三十年前生产的产品提供维修服务。

　　而情况也确实如陈耕所说的，西蒙·罗伯逊心里头再次开始盘算起来：

　　按照此前空客公司的计算，在投产之后的未来20年里，A330和A340这一对姊妹机型的总销量将有望突破2000架，即便是打个折，至少1500架也应该是有的，意味着空客集团平均每年要生产75架双发的A330和四发的A340，以A330和A340的产能比2:1来计算，空客集团每年要生产50架A330和25架A340，也即意味着空客集团每年需要为A330和A340采购200台发动机，这也就意味着哪怕罗尔斯·罗伊斯拿下空客A330和A340每年发动机总需求辆的三分之一，理论上也能卖掉67台“遄达”700。

　　而按照此前罗尔斯·罗伊斯与空客集团达成的协议，一台“遄达”700发动机的售价就超过2000万美元，67台“遄达”700就是至少13.4亿美元。