动力之王 第562节
这个观点一出来,就迅速占据了欧洲各大媒体的头版头条,进而演变成了一场席卷整个欧洲的狂欢!
不怪欧洲人的反应会这么过激,实在是在过去的三四十年里,面对苏联的核弹和强大的钢铁洪流,欧洲人过的实在是忒特么的憋屈了,那种担心苏联的核弹随时都会落在自己的头上、担心苏联的坦克和装甲车在一夜之间开到自己家门口的噩梦不知道做了多少回。
单身主义、享乐主义为什么在欧洲这么盛行?
归根到底还不是因为欧洲人觉得自己说不定哪天就在苏联人的核弹下嗝屁了,既然如此,那老子为什么还要努力工作?趁着现在还活着,多享受一天算一天,努力工作有什么用?该死的苏联的核弹来了,难不成CEO就不用死了?
所以,面对两德统一这件事,整个欧洲可谓是喜大普奔。
虽然现在苏联依旧存在,核威胁和核阴云也依旧存在,但至少,形势还是好的。
只有陈耕的心里头,并没有多少波澜。
对于这一天的到来,他早有预料,他心里甚至颇为欣慰:两年多啊!整整两年多啊!1990年就应该出现的两德统一,被自己给生生的拖了两年多!
虽然接下来的苏联崩溃同样不可避免,但……
真爽!
当这个热点终于逐渐散去之后,时间也来到了1993年。
不得不说,洛克希德与麦道之间的这出戏演的足够的逼真,随着双方不断有目的的放出了一些利好消息,麦道的处境也在不断地改善,最大的好处就是这小半年来,麦道陆陆续续接到了50多架各型飞机的订单,这些订单,让一直处于困境状态的麦道终于可以松一口气。
为此,小麦克唐纳特意请陈耕吃了顿饭,以感谢他对麦道的帮助。
“这么说,麦道的处境在不断向好?”听小麦克唐纳向自己介绍完情况,陈耕点了点头,似乎很欣慰。
“是的,麦道在不断向好,”相比于半年前,小麦克唐纳整个人的精神状态都好了许多:“而且杰克确实很厉害。”
陈耕就笑着点头:“没想到你们内部的情况这么严重吧?”
作为麦道集团的顾问,陈耕当然知道杰克·韦尔奇兼任了麦道首席执行官之后的一系列动作,说起来,当初小麦克唐纳邀请杰克·韦尔奇兼任麦道集团首席执行官的时候,还在美国引起了一场不小的轰动呢,概因为在现在这个越来越发达、越来越专业化的世界,大家都认为“身配六国相印”这种事情根本就不可能出现了,对于杰克·韦尔奇接受小麦克唐纳的邀请出任麦道集团首席执行官一事,整个美国主流媒体的观点空前的一致:自打在AMC汽车取得了空前的成功之后,杰克·韦尔奇飘了。
在麦道宣布这个消息之后的一段时间以及杰克·韦尔奇刚刚上任的那一段时间,麦道的股票跌的比较惨。
但就是这么一个在媒体们看来飘了的家伙,在上任之后没过多久就对公司进行了大刀阔斧的改革,他的一个举动就是裁员!
而且是大规模的裁员!
裁员的数量达到了惊人的6800人。
其中管理岗的裁员数量更是达到了惊人的900人,一时间,麦道集团内部人人自危。
除了裁员之外,杰克·韦尔奇做的第二件事就是内部审计。
杰克·韦尔奇发现,大概是因为小麦克唐纳是个老好人的缘故,麦道集团内部的腐败情况太严重了,或者说是令人发指,采购腐败、管理腐败、审计腐败……几乎就没有不腐败的环节,以至于杰克·韦尔奇不得不完全放弃使用麦道集团的内部审计团队,转而从AMC集团调来了一批审计人员,而审计的第一重点,就变成了对麦道神审计团队的审计。
而到了现在,席卷了整个麦道的“整风运动”还没有结束呢,但就算是这样,整个麦道集团的管理和运营成本也因此而下降了一大截!
小麦克唐纳叹息一声:“你不知道,当我知道那些我信任的家伙做出的那些事情之后,我有多么失望。”
“所以说啊,就像我说的那样,你适合担任一家公司的董事长,而不是首席执行官。”陈耕说着,给小麦克唐纳的茶杯续上茶。
“唉……”
小麦克唐纳叹息了一声,脸色有些晦涩:那些人,毕竟是自己曾经最信任的人啊。
“好了,不说这个,我知道你今天请我吃饭,不是为了说这个的,说吧,到底是什么事?”陈耕耸耸肩:“既然我是你的顾问,就不会白拿你的薪水。”
“……”
小麦克唐纳并没有立刻回答,而是抱着茶杯沉默了一会,似乎是在组织言辞,片刻之后,他抬起头来望着陈耕说道:“费尔南德斯,你觉得……有没有可能假戏真做?”
陈耕立刻反应过来:“你说的是MD-12?”
“嗯。”
小麦克唐纳点点头。
“为什么?”陈耕有点不太明白。
“上个星期,汉莎航空公司和我联系了。”
陈耕脑筋微微一转,立刻就明白了小麦克唐纳的意思:“你是时候,汉莎航空公司对MD-12感兴趣了?”
“是的,”小麦克唐纳点点头:“是他们的董事长办公室和我的办公室进行联系的。”
“……”
陈耕皱着眉头思索起来。
显然,这只是汉莎航空公司对麦道最初步的接触,但这个意义也非同一般了。
德国汉莎航空公司可是当今世界三大民航运营企业之一,他们的一举一动对业内都有巨大的影响和示范作用,一旦汉莎航空公司决定采购MD-12,就意味着麦道集团在业内获得了一个巨大的广告,一一旦这个消息传扬了出去,那些同样对MD-12感兴趣、但出于对麦道集团糟糕的财务状况的担忧而没有行动的航空公司,必然会有所动作。这对麦道而言绝对是一个利好到没法再利好的消息。
也是这个消息,让小麦克唐纳生出了这一层心思:如果汉莎航空公司知道麦道与洛克希德的合作只是一场空,他们绝对不会采购MD-12,而如果洛克希德决定转变态度,正式的加入MD-12项目,那这笔订单就真的有可能落入麦道的口袋里。
想了想,陈耕问道:“汉莎航空公司有没有说他们准备采购多少家MD-12?”
“如果一切顺利,他们准备给我们一个6+6的订单。”
“6+6啊,也很不错了,”陈耕点点头:“那你应该和洛克希德那边沟通啊,看看洛克希德那边是什么意思。”
小麦克唐纳苦笑起来:“现在的问题就是洛克希德。”
“哦?”
陈耕挑了挑眉毛,示意小麦克唐纳接着说,洛克希德那边出什么问题了?
小麦克唐纳苦笑起来:“波音给洛克希德报价了,他们出20亿美元,希望整体打包买下洛克希德的民机业务,包括正在与麦道合作的MD-12项目……”
得咧!
陈耕终于知道问题出在什么什么地方了:这个20亿美元的报价,绝对只是波音的试探性报价,就是看看洛克希德是否有意出售他们的民机业务的,而只要洛克希德对波音这个报价的隐藏含义感兴趣,肯定就会有所回应——毕竟洛克希德一开始的初衷就是将民机业务打包出售给波音,狠狠的坑波音一回,而现在,洛克希德的梦想真的很有希望实现了。
“洛克希德那边是什么反应?”
陈耕想了想,向小麦克唐纳问道,洛克希德内部的反应,一直都是小麦克唐纳在盯着的。
“他们很心动,”小麦克唐纳叹了口气:“是非常心动!”
陈耕有些惊讶:“他们内部达成一致了?”
“那倒没有,”小麦克唐纳说道:“现在唯一的好消息就是洛克希德的胃口被我们给喂大了,在知道MD-12有可能获得汉莎航空公司的6+6订单、并且今后还有可能获得更多的其他航空公司的订单之后,他们希望从波音那边坑到35亿至40亿美元。”
“啧啧……贪心不足啊,”听小麦克唐纳说洛克希德竟然打算从波音身上坑35亿至40亿美元,陈耕都忍不住笑了起来:“他们一开始只想着从波音身上坑个十几亿美元的,20亿美元就是他们最大的奢望了,没想到现在翻了一倍。”
“谁说不是呢,”小麦克唐纳也跟着笑了起来:“毕竟,眼下确实有这样的希望嘛,洛克希德不可能放着钱不赚。”
倒也是!
基于资本贪婪的本性,所以洛克希德的贪心其实是非常容易理解的:虽然我一开始的目标只是从波音身上坑他个十几亿美元,但如果有机会赚到更多,我为什么不赚?
而对于下面的职业经理人们来说,老板的目标都调整了,难道我们还要告诉老板们说风险太大吗?不可能的。
“所以你想要把洛克希德彻底拉上你们的船?”
小麦克唐纳耸耸肩,说道:“如果你肯投资剩下的资金缺口,把洛克希德踹下去当然也是可以的。”
陈耕没有回答这茬,而是向小麦克唐纳问道:“从现在开始到造出第一架原型机,还有多大的资金缺口?”
小麦克唐纳立刻回答道:“至少二十个亿。”
陈耕被吓了一跳:“这么多?”
对于陈耕的反应,小麦克唐纳也不意外,他叹了口气:“这已经是最保守的估计了,费尔南德斯,你也是一家飞机制造企业的老板,你应该明白,当造出一架可以进行试飞的原型机之后,这个飞机的开发进度就已经完成了百分之八九十,至于后续试飞、的采购各种生产和检测设备、对人员进行培训等等,虽然依旧要花很多钱,但最费钱的还是前期的设计工作。”
这倒是!
陈耕微微颔首,他当然知道小麦克唐纳说的是真话,如果从这个角度来讲,MD-12第一架原型机想要飞起来,二十亿美元确实不算过分。
倒是小麦克唐纳,他不时的偷偷打量陈耕一眼,心中是按捺不住的好奇:莫非费尔南德斯真的要投资MD-12?
第1033章 又是好大一笔收入
20亿美元?
还是至少?
陈耕的眉头忍不住皱了一下,别说是1993年的今年,就算是20年后乃至30年后,这仍然是一笔庞大的数字,眼看着MD-12却是有起来的迹象,陈耕却是有一点心动了:如果MD-12能够威胁到波音747的市场地位,从“枢纽-枢纽”这一洲际大型宽体客机市场咬下一块肉来,这笔生意就做得。
想了很久,陈耕终于开口问道:“按照你们的计算,MD-12要生产多少架才能够实现盈亏平衡?”
之前小麦克唐纳曾经说过一次,但具体的数字陈耕记不清了。
听到陈耕的这个问题,小麦克唐纳感觉自己的心都要跳出来了,他强忍着激动对陈耕说道:“180架。”
“180架?”陈耕的眉头顿时皱了起来。
之所以皱眉,是因为陈耕记得另外一款与波音747竞争的机型:空客A380的盈亏平衡点是440架,同为真双层洲际客机的空客A380需要卖出去440架才能够实现盈亏平衡,而麦道的MD-12之需要卖掉180架就能够盈亏平衡了吗?虽然两者的研发时间不一样,空客A380研发时通货膨胀的比较厉害,但这也差的太多了吧?
不过仔细一想,空客A380的盈亏平衡点之所以这么高,是因为这款史无前例的巨大飞机的研发投入很高,空客A380的研发成本是多少呢?
高达250亿美元!
简直吓死个人。
这么大的研发投入,去掉单机2亿多美元的制造成本,可不得生产制造400多架之后才能够把研发成本收回来么。
当然,严格来说,与麦道MD-12和波音747相比,空客A380其实是比他们高了一个级别的机型,这一点从这三款飞机的最大起飞重量上就能看的出来:空客A380的最大起飞重量达到了575吨,创造了民用飞机最大起飞重量之最,而正在设计当中的麦道MD-12的最大起飞重量则只有430吨,而最新的第二代波音747、也就是波音747-400的最大起飞重量只有396.89吨,MD-12和波音747才是一个级别的。
所以严格来说,空客A380的研发成本更高也是可以理解的,而既然是低了一个级别,又有了此前几十年在DC-10、MD-11以及C-17军用运输机上的技术积累,研发成本自然也就会成倍的降低。
倒是小麦克唐纳,看着陈耕紧皱的眉头,以为陈耕对自己的回答不满意,连忙解释道:“20亿美元已经是最低了,哪怕是让有制造这种大型客机经验的波音来研发这么一款飞机,研发成本也不可能低于这个数字……”
“我说的不是这个,”陈耕摆摆手:“我担心的是,这个盈亏平衡点……哪怕能够预售出去50架也是好的。”
“50架?”小麦克唐纳叹了口气,苦笑起来:“哪怕是能够签50架的意向订单呢,我也不担心它了。”
陈耕眨眨眼,仔细想了一下,总算是明白了小麦克唐纳的意思:如果麦道能够获得50架MD-12的订单,哪怕只是意向订单,这个项目就算是起来了,只要好好地运作,达到180架的盈亏平衡点也就不是什么困难的事,但问题是,,麦道上哪儿找这50架的订单去?
这样的承诺,陈耕也不敢许,他叹了口气:“这样啊……”
小麦克唐纳的眼里面有些失望:如果费尔南德斯能够答应,那就太好了。
陈耕却是话题一转,向小麦克唐纳问道:“MD-11现在拿到多少订单了?”
一说起这件事,小麦克唐纳的表情更加黯然了:“62架。”
听到这个数字,陈耕就忍不住叹了口气:这个数字实在是太惨了!
要知道,麦道在1986年雄心勃勃的宣布MD-11计划的时候,他们高调的宣称MD-11能够卖掉超过700架,这其中刨除吹牛的成分,所有人、包括小麦克唐纳本人都觉得卖掉500架MD-11不成问题,可就现在这个订单发展趋势,恐怕最终到停产的时候总产量能不能达到250架都是问题。