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动力之王 第719节

  通过在波音737、空客A320这两款当今世界最主流的中短程窄体干线飞机上安装的IAE2500系列和CFM56系列这两款发动机,大家应该已经看到了,在未来,90KN至150KN这一中等推力级别的航空发动机领域,更加节油的大涵道比发动机是绝对的主流。

  有鉴于此,我们航空发动机分公司在陈先生的指示下,开战了以‘tay’发动机为从基础的新一代大涵道比中等推力航空发动机的研究,新一代的中推发动机不但在涵道比方面全面向CFM56系列和IAE2500系列看齐,并且全面配备全权数字控制系统。

  现在进展一切顺利,预计在下半年,我们的全新一代中推发动机就将开始实验性装配、并且开始进行测试;

  至于第三点,也是本子会议大家最关心的一点,300KN推力等级的RB211发动机,”说到这里,聂光微微一顿,这才说道:“按照陈董的意思,也参考我们发动机分公司的实际情况,这款发动机我们分两步走;第一步,在现款RB211发动机的基础上将推力提升18%,实现250KN左右的推力,并且实现发动机全权数字化控制;第二步,在第一步的基础上,再将推力提升20%,实现300KN的推力……”

  听聂光慢条斯理的说到这里,销售公司的一位老总实在是忍不住了,打断聂光的话:“老聂,你说直说吧,你们到底做到哪一步了?”

  “第一步完成了一半。”聂光立刻说道。

  “完成了一半?”问话的那位愣了一下:“完成了一半是什么意思?”

  聂光慢条斯理的说道:“意思就是我们在现有发动机燃油控制系统的基础上,实现了250KN的最大推力,但还没有安装和测试全新的发动机全权数字控制系统。”

第1486章 妥协之道

  已经实现了250KN的最大推力,但还没有安装和测试最新的发动机全权数字控制系统?聂光的回答,让会议室内的不少人都很振奋!

  在聂光此前已经表示实现了在现款RB211发动机和“tay”系列发动机上实现发动机全权数字控制的前提下,在这台250KN的新型RB211发动机上实现发动机的全权数字控制,还不就只是时间的事?

  销售公司的老总李军急忙问道:“那大概多长时间能完成这个发动机的全权数字化?”

  “一年左右吧,”聂光回答:“就目前来说,这套发动机的全权数字控制系统已经算是很稳定和可靠了,接下来的时间主要是将两者进行匹配和重新认证。”

  飞机是在天上飞的,所以飞机或者航空发动机的任何一点改进都是需要重新取证的,这一点大家都明白,所以对于聂光的这个说法,大家都很满意,尤其是李军,开心的不停点头:“太好了,太好了。”

  但也有人提出了疑问:“但是250KN的推力,还是没办法满足我们新一代大型宽体客机的动力需求吧?我没记错的话,波音767的推力就是250KN级别。”

  与波音777、麦道MD-11以及空客A330相比,波音767算是大型宽体客机当中的“小个子”,咱们的这个发动机的推力,是不是有点小啊。

  “这个问题可以请设计研究院的同事向大家回答,”聂光微微颔首,说道:“我要说的是新一代的RB211第二步:300KN推力级别的型号,目前,这一推力的新型RB211发动机的进展还算顺利,我们的目标是在5年内拿出原型机。”

  发动机分公司至少也要5年之后才能拿出300KN级别推力的发动机?

  听到聂光的话,大家的目光顿时齐刷刷的落在了设计研究院负责人方志强的身上,大家都向看看方志强这个巧妇,是怎么在米不怎么不够的情况下做一顿可以让全家吃人吃饱的饭的。

  迎着大家的目光,方志强缓缓的开口说道:“同志们,不瞒大家说,在此之前,我们曾经与普拉特·惠特尼、罗尔斯·罗伊斯以及通用电气沟通过,但通用电气不肯向我们提供他们最新的GE90发动机,只肯向我们提供上一代的CF6,并且也不是最大推力达到了290KN的CF6-80CG2,而是推力只有258KN的CF6-C2B4,非但如此,价格还比提供给波音、麦道和空客的价格要贵30%以上,罗尔斯·罗伊斯和普拉特·惠特尼的情况也差不多。

  当然,这是在我们的250KN推力的发动机还处于严格保密阶段的情况下,如果我们公布了我们的250KN推力发动机已经研制成功的消息,我相信结果可能稍有不同……”

  没有人说话,对于这种情况大家其实早就见怪不怪了。

  你问他们为什么不卖给我们最好的,而卖给我们的不但落后一代、而且价格还贵?因为这就是这些企业的常规做法啊:既然你生产不出来,那就是你在求着我,既然是你求着我,不狠狠的宰你一刀又怎么对的起我?

  但如果商飞集团能够自产250KN推力的发动机的消息传了出去,不但250KN级别的发动机立刻就会降价,而且还能向商飞集团出售270KN至290KN推力级别的发动机,当然价格嘛就需要商榷一下……

  “但是对于商飞集团来说,大型宽体是一定要研制的,用陈董的话来说,就是‘商飞集团不能永远只做小飞机’!”方志强接着说道:“发动机当然很重要,但在在发动机的推力不足的情况下,是否有办法达到航程和载客量的初始设计要求,这个也不是没有办法,比如此前的‘短机身非完全体’就是一个办法。

  但在综合讨论之后,我们设计研究院觉得这个办法不可取,在推力不足的情况下,采用缩短机身的办法来实现航程这一目标,只会让竞争对手攻击和嘲笑我们,所以我们设计研究院的想法是,在机翼方面想想办法,同时稍稍降低一点巡航速度。”

  在机翼方面想想办法,同时降低巡航时速?

  对啊!

  在做的诸位,哪怕是销售公司的,哪怕是负责行政的,可毕竟是这个行业里的人,对飞机也能算是半个专家,方志强的这番话一出口,大家立刻明白了设计研究院那边打算怎么做:采用效率更高的翼型、同时加大机翼面积!

  机翼面积增大,提供的升力就会更大,这么一来,飞机需要的推力就会相对减小,比如滑翔机,因为机翼面积巨大、所能够提供的升力也就更大,所以即便是无动力的滑翔机,也可以实现20:1的下滑比,也即在气流平缓的情况下,飞机每前进20米高度才下降1米,而如果是动力滑翔机,则只需要很小的一点动力就可以让飞机稳定的空中飞行、维持高度。

  至于降低巡航速度,也是一个很好地降低对发动机要求的办法,比如波音777的巡航速度是895公里每小时,而空客A330的巡航时速则是872公里每小时,而波音767的巡航速度则只有850公里每小时,而这三款飞机的总推力,则是阶梯下降的,即便是波音777与空客A330相比,推力的差别也很大,除了第一代的波音777-200的总推力为660KN之外,之后的波音777的总推力都超过800KN,而空客A330的总推力则始终没有超过660KN。

  “250KN能够满足最初的设计要求吗?”李军立刻问道:“此外最大巡航速度可以达到多少?能达到850公里每小时吗?”

  “达不到,”方志强摇摇头:“我们计算的结果是820公里每小时。”

  只有820公里每小时吗?

  听到方志强的话,大家齐齐的皱起了眉头:实话实说,820公里每小时的巡航时速确实不算慢了,现款波音737-300的巡航速度只有780公里每小时呢,但问题是这个速度与竞争对手的差距还是有点大,比如相比于波音777,时速低了75公里每小时,这意味着在执行跨太平洋航线飞行任务的时候,飞行时间要增加一个多小时。

  一个多小时啊,对于高度重视效率的航空公司来说,这可不是一个小数目。

第1487章 商飞真的要崛起了

  “价格呢?”李军皱着眉头想了想,问道:“与竞争对手相比相比,价格方面咱们能有多大的优势?另外就是使用成本方面,咱们相比于竞争对手又能有多大的优势?”

  对啊!

  李总的话提醒了大家,如果价格方面有足够的优势,速度稍微慢一点也不是没办法说服那些航空公司。

  “可能要让大家失望了,”迎着众人期待的目光,方志强微微摇头:“因为这是我们公司第一次研制这种大型飞机,所以在技术上还是以稳妥为先,不会像波音777、空客A330/A340那样大量应用复合材料,我们初步的计算是为了保证成功率,复合材料的使用比例不会超过7%,所以机身的自重方面可能不会有优势,甚至于我这么说吧,可能在价方面的优势都不糊很大。”

  李军顿时有些失望。

  机身的自重方面没有优势,就意味着机身更重,更重就意味着油耗相对更高一点,现在问题来了:我们的机身更重、巡航速度没有优势,发动机的推力还不足……而且方志强也直接明说了,在价格方面也有没有明显的优势,这不就是哪哪都不行么。

  看着会议室里逐渐开始低落的气氛,王大志开口了:“同志们,我认为大家搞错了一个问题……”

  嗯?

  我们搞错了一个问题?

  大家的目光齐刷刷的落在了王大志的身上:老王你这话是什么意思?

  “大家要搞清楚,我们的这个飞机,是卖给国外的航空公司的吗?不!我们的这个飞机,是卖给国内的航空公司的,而从国家战略上来说,我们这款飞机的目的,是为了打破波音公司、麦道公司以及空中客车公司在这种250吨级大型宽体客机领域对我们的绝对垄断!”

  说到这里,王大志用力的一挥手:“所以,在这个大前提下,只要我们的飞机在运营上不会让航空公司赔钱,让航空公司有钱赚,哪怕盈利率只有波音777、麦道MD-11以及空客A330的80%、70%乃至50%,上面为了咱们国家的战略安全也一定会给咱们一定的市场份额、要求各家航空公司支持我们。

  而对于航空公司来说,咱们的新飞机不是当年魔都那边组装的那批MD-90那种坑人玩意儿,虽然我们的运营成本相对更高一些,但一方面,我们价格上多少还是有些优势的;另一方面,在售后维护成本方面,我们的优势跟大,起码不至于一个螺丝就要几千块,单位还是美元……”

  听到王大志的话,大家顿时一阵轻笑,同时心里也迅速反应过来:对啊,这批飞机的意义在于它不仅仅是一件普通的商品,更意味着它就像是那个长航程版本的图-204一样,会成为咱们手中一枚与西方讨价还价的重要战略筹码,即便是为了保证这枚筹码足够好用,上面也会要求国内航空公司装备一定数量的这个飞机。

  而对于国内的航空公司来说,只要不赔钱,少赚一点也没问题……他们也不傻,当然知道虽然看似少赚了,但完全可以用商飞集团的这款飞机来威胁波音、麦道和空客降价:你敢不降价,我可就买商飞的了啊。

  什么?

  你说商飞的那个飞机的盈利率比较低?

  盈利率低一点就低一点吧,也没多大的关系,反正我也不是不赚钱,倒是你这个报价这么高,我有点承受不起啊。

  最重要的是,对于国内的航空公司的核心管理层来说,买商飞集团的这款飞机,还意味着政治觉悟!

  别忘了,国内的这些航空公司,不管是山航这样的省一级的航空公司,还是国航这样的国家级的航空公司,那可都是正儿八经的国企,主管部门是国资委,单位里面对主管那可是正儿八经的党员,没有足够的政治觉悟怎么能行?

  而具体到商飞集团这儿,买商飞集团的飞机、让商飞集团好好地活着,从而让商飞集团成为华夏在商业领域和经济领域的一枚重要筹码,这就是政治觉悟。

  这也就意味着,哪怕是这款飞机在国外卖不出去一架,只要能够让航空公司赚到钱,单单是国内的订单也足够商飞集团吃了。

  想到这一点,大家的心里顿时轻松了起来,尤其是李军,他眼睛一亮:“这么说来,这个飞机的销路其实是有的?”

  “有肯定是有的,”王大志点头道:“但我希望你们销售部门发挥一下主观能动性,让客户在明知道我们的飞机与竞争对手相比还有些不足的情况下开开心心的买,大家一起开开心的做朋友,还是被上级领导逼着买、回去就骂娘,这其中的区别你们销售公司应该很清楚吧?”

  李军也是个聪明的,立刻就明白王总这就是给自己下命令了,在产品的竞争力有限的情况下,如何与各家航空公司交朋友,而不是向魔都的那群眼睛长在了头顶上的蠢蛋那样搞的天怒人怨。他立刻说道:“王总,还有在场的诸位同时大家尽管放心,只要这个飞机确实可以让航空公司有一定的利润,那我向大家保证,我们销售公司绝对不会拉稀!”

  “很好,”王大志微微颔首,看向方志强:“既然这样,老方,如果将来咱们300KN级别推力的发动机出来了,咱们的这个飞机可以做到什么程度?”

  “我们计算过,可以将机身长度做到相当于现在波音公司正在研制的777-300,也就是机身长度超过70米,”闻言,方志强立刻回答道:“另外,如果为老款机型换装这个发动机,也可以做到865公里以上的巡航速度。”

  865公里以上的巡航速度,这真的很不错了,到时候商飞集团就可以自豪的宣称自己在大型宽体客机方面的制造水平已经达到了与波音、空客和麦道相当的程度,即便是宣称自己是世界第四大民用飞机制造公司也有了一个足够说的过去的理由。

  一想到这里,不管是王大志还是会议室里的其他人,脸上都是一脸的兴奋之色:我们商飞,真的要崛起了。

第1488章 摊牌吧

  在这个世界上没有什么能够保密的东西,尤其是在商业领域。

  即便王大志此前三令五申要求大家对这件事要保密,但他能要求自家公司的人保密,却没办法管住配套单位的嘴,所以没过多久,商飞集团准备上马大型宽体客机的消息就已经传的满世界都是了。

  虽然面对媒体的采访,商飞集团一再否认,表示大型宽体客机的技术含量很高,不是现在的商飞集团所能够涉足的领域,但这话也就糊弄糊弄普通人,听到这个消息,波音、麦道和空客就再也坐不住了——普通人或许对商飞集团的话半信半疑,但波音、麦道和空客却瞬间如临大敌。

  波音总裁史蒂夫·赫伯勒紧急访问了民用航空局,在这次拜访中,史蒂夫·赫伯勒向张耀光局长提出了要求:“张局长,大型宽体客机是一种技术含量非常高的机种,我们由衷的希望贵方不要贸贸然的进入这一领域。”

  “当然!”张局长当然知道史蒂夫·赫伯勒在说什么,他痛快的点头:“大型宽体科技的制造难度非常高,这一点我们是非常清楚的。”

  史蒂夫·赫伯勒皱了下眉头,他想要的可不是这个回答,而且在史蒂夫·赫伯勒看来,张局长是在装糊涂。

  但史蒂夫·赫伯勒不打算给张局长装糊涂的机会:“张先生,我直说了吧,我们已经掌握了确切的情报,这个情报就是贵国的商飞集团准备研制大型宽体客机项目,我希望贵国政府阻止商飞集团这个不理智的举动。”

  张局长脸上的笑容消失了,他皱着眉头望着史蒂夫·赫伯勒:“赫伯勒先生,你是不是搞错了一件事?我们民航局只是对民航公司在经营方针上有指导职责,不能、也不允许干涉民航公司的具体业务,至于商飞集团这样的制造公司,更不在我们民航局的管理范围之内,你觉得我们的话,商飞集团会听?”

  史蒂夫·赫伯勒当然知道张耀光说的这些,但他耸耸肩:“那就不是我关心的事了,我只是向您传达一些大人物的态度。”

  “呵呵……”听史蒂夫·赫伯勒这么说,张耀光笑了:“赫伯勒先生,你是在威胁我们?”

  “我可没这么说,”史蒂夫·赫伯勒摇摇头,他可不会给对方留下把柄:“我这只是善意的劝诫。”

  “不要说这种没有意义的话了,”张局长一摆手,史蒂夫·赫伯勒的傲慢、或者说波音的傲慢,已经彻底惹恼了张耀光:“赫伯勒先生,我现在就可以告诉你,在尊重国家法律的前提下,商飞集团作为一家独立的企业,他们想要研究什么是他们的自由,别说是研究大型飞机,就算是研究火箭、研究宇宙飞船乃至航天飞机,那也是他们的自由,这种事情,不需要波音来操心。”

  咦?

  华夏人这次这么傲慢吗?

  史蒂夫·赫伯勒一开始有点没反应过来,可紧接着,他意识到了问题出现在了什么地方:小比尔的一个“sorry”其实改变了许多,其中一点,就是让华夏人更加自信了。

  最重要的是,史蒂夫·赫伯勒其实很清楚,波音能够用什么威胁华夏呢?

  其实也没什么,现在,华夏人能够自己生产中短程窄体干线飞机,虽然载客量比波音737少点吧,但也少不了多少,满足华夏目前的航空运输需求也足够了;华夏能够生产执行洲际飞行任务的飞机,虽然寒碜了点吧,但也确实可以执行洲际航班,也就是说,从技术上封锁华夏已经不可能了。

  不过好在史蒂夫·赫伯勒业务并不是真的以为凭借自己一家公司可以唬住华夏,在张耀光不肯低头的情况下,他摊牌了……

  “好吧,”史蒂夫·赫伯勒耸耸肩:“既然这样,那我们换一个说法。”

  “哦?什么说法?”张耀光的表情很平静,似乎对史蒂夫·赫伯勒说出这番话一点都没感到意外。

  “市场份额,”史蒂夫·赫伯勒说道:“你们必须保证波音在贵国民航市场上的市场份额维持现在的比例不变。”

  “维持现在的比例不变?”张耀光笑了:“赫伯勒先生,你是在跟我开玩笑吗?以中美两国现在的外交状况,我们华夏政府已经展现出了足够的诚意,一直以来对两国友谊不够重视的其实是你们的政府吧?”

  “……”

  史蒂夫·赫伯勒当然知道张耀光说的是什么,他沉默了一下,说道:“这次波音帮了你们很多。”

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