动力之王 第922节

第2028章 你们可以吗？

　　回去之后，卢总师立刻向上级主管部门打报告，表示希望将商飞集团的图-204作为我国固定翼反潜巡逻机的载机平台。

　　有KJ-200空中预警机、KJ-500空中预警机以及在研的YU-7空中加油机珠玉在前，上级领导当然不会有意见，大笔一挥：同意！

　　站在领导的角度，他们其实更希望卢总师一开始就选择图-204客机，毕竟相比于其他的飞机，图-204已经在多款特种用途的飞机上证明了自己在平台方面的优势，如果可以，他们更希望直接指定图-204，只是考虑到为了不干扰研发人员的思路，他们才没有这么做，现在项目组自己主动选中了图-204，那就没什么好说的了，领导们只有高兴。

　　考虑到反潜巡逻机不同于预警机以及空中加油机，需要对机身结构做出多项改动，必须得到商飞集团的通力配合，所以在上报上级主管部门批复之后，卢总师带着自己的团队来了商飞集团，就这件事与商飞几天协商。

　　刚刚从莫斯科回来的王大志，亲自来机场迎接卢总师一行人：“卢总师，欢迎，欢迎。”

　　看到王大志，卢总师连忙快走几步，上前一把握住王大志的手：“王总，不好意思，这次要叨扰了。”

　　王大志就哈哈的笑了起来：“什么叨扰不叨扰，大家的带来是我们商飞集团的的荣幸……”

　　双方一番寒暄之后，随即上了商飞集团开来的小巴。

　　上了小巴，卢总师就急不可耐的向王大志问道：“王总，我们这次来的目的，相信您已经知道了，我想要知道，对机身结构做出这么大的改动，咱们这边有没有问题？”

　　民航飞机改装军用反潜巡逻机的技术难度是最大的，不同于空中加油机、电子侦察机、空中预警机等等这些特种用途的飞机，这些飞机大致上还能够保证飞机的机身结构大致不变，最多就是对个别部位进行补强，但反潜巡逻机不是这么回事，我们参考米军的P-8A多用途反潜巡逻机就知道，P-8A对波音737-800的机身进行了相当大幅度的改动。

　　首先就是为了满足发射声呐浮标的要求，机身的后半部分被开了多个孔，如何保证在开了这么多声呐浮标的发射系统的同时还要满足机身本身气密性的要求，这是一个问题；

　　其次，反潜巡逻机除了要具备“发现”这一能力之外，还要具备“攻击”能力，也就是说，要具备发射鱼雷等反潜武器的能力，P-8A多用途反潜巡逻机具备11个武器挂点，其中两侧机翼下6个，机腹弹舱内5个，既然要在机腹的位置开个“窗户”，布置弹舱，那么如何保证飞机的整体结构不受影响？这也是个问题；

　　凡此种种，不一而足。

　　对于波音这样的超级巨头而言，这当然不是问题，他们对波音737这款飞机已经吃到透的不能再透了，当初卢总师他们之所以在Y-8运输机以及图-204客机之间犹豫，其实多少也是有这方面的考量：商飞集团对图-204飞机的掌握能够达到波音集团对波音737的这种如指臂使的程度吗？他们接手图-204客机才多少年？

　　“卢总师，我明白你的意思，”看着面带掩饰不住的担忧之色的卢总师，王大志笑了：“我们对图-204这款飞机的掌控力度绝对超出您的想象……”

　　卢总师虽然没说话，但脸上的表情却表达出了他的内心：真的假的？你真的这么有自信？

　　“卢总师莫非您忘记了吗？”王大志笑着道：“我们和陕飞与俄罗斯图波列夫设计局联合研制的Y-9运输机，可就是在图-204客机的基础上发展而来的，连从民航飞机改军用中型战术运输机我们都能做到，您说，您的这些改装难不成能比改装成军用战术运输机的难度更大？”

　　卢总师闻言，一巴掌就拍在了自己的脑门上：“瞧我这脑子！”

　　这段时间来，他为了反潜巡逻机载机平台的事情忧心忡忡，总担心商飞集团对图-204客机的掌握达不到自己改装反潜巡逻机的要求，却忘记了图-330/Y-9运输机本就是基于图-204客机发展而来的！

　　这么大的改动都没有问题，改装成反潜巡逻机自然更加没有问题了，自己还担心个屁啊！

　　同样反应过来的还有卢总师后面的团队，闻言，大家的脸上纷纷露出了如释重负的微笑：只要载机平台不掉链子，他们对于完成这桩工作就有了充足的信心。

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　　在卢总师和王大志谈笑风生之际，某陆航团迎来了一波特殊的访客。

　　该陆航团的肖团长是个爽快人，一番寒暄之后，肖团长爽朗的道：“张总，之前我们领导给我打电话了，要求我对你们知无不言、言无不尽，既然如此，你们有什么想要了解的，您尽管问。”

　　“谢谢肖团长，那我可就不客气了，”张总闻言，微微点头：“我想要问一下，咱们陆航团装配的这批国产‘塔赫’直升机的整体表现怎么样？比美国原装货差多少？”

　　肖团长闻言，顿时皱了下眉头：“张总，您为什么会这么说？”

　　肖团长的这个反问反倒是把给张总给问住了，他愣了一下，才说道：“您的意思，是商飞集团仿制的这个‘塔赫’直升机的可靠性，居然比米利坚生产的原装货还要高不成？”

　　肖团长肯定的点头：“您还别说，还真是这样。”

　　张总整个人都愣住了：“这怎么可能？”

　　在包括张总在内的很多人的认知当中，米利坚的直升机技术在当今世界独树一帜，不管是技术水平还是可靠性都是最强的，看看人家研究“塔赫”重型直升机的时候，同时代的苏联能生产什么直升机？

　　而作为代表米国在直升机领域技术成就的巅峰作品，V-22“鱼鹰”让多少人、多少国家为之仰望？

　　可现在，肖团长竟然说商飞集团仿制的这个“塔赫”直升机，在可靠性方面竟然比米国原装的“塔赫”更优秀？

　　这怎么可能？

　　这太扯了吧？

第2029章 直接听最真实的声音

　　对于这种情况，肖团长见的多了，所以他也不生气，只是点点头：“我们单位是第一批使用进口‘塔赫’直升机的单位，对于国产和进口‘塔赫’直升机都有这详细的使用和维护保养记录，在这件事上，我们单位是最有发言权的，国产‘塔赫’好就是好，不好就是不好，我们没有必要为商飞集团说好话。”

　　好像……

　　还真是这样的啊，部队确实没有帮商飞集团遮掩的必要。

　　听肖团长这么说，张总也意识到自己刚刚的话有些欠妥，他连忙道歉：“肖团长，不好意思啊，我在这件事上犯了主观主义的错误。”

　　肖团长倒是一脸无所谓的样子，他摆摆手说道：“没关系，很多人第一次听到这件事的时候总觉得不可思议，觉得无法理解，这种情况我们已经见过很多次，见怪不怪了。”

　　张总的一张老脸顿时通红，他觉得自己被人狠狠的抽了一耳光。

　　倒是肖团长，好奇的问道：“张总，你们这次过来，主要是想要那些方面？”

　　张总松了一口气，连忙说道：“主要是发动机、主副减速器以及旋翼这些部分，我们想要知道商飞集团生产的发动机、减速器以及传动系统的可靠性、可维护性以及寿命都怎么样？”

　　“原来是这个啊，”肖团长顿时就笑了，他指着眼前那架发动机直接裸露在为外面的商飞集团自产的“塔赫”直升机笑道：“你看这个样子，像是不好维护吗？”

　　米利坚原产的“塔赫”直升机，不管是军用型号的CH-54还是民用的S-64，都采取了极简的设计，极简到连发动机外罩都被省略掉了，而到了商飞集团，这一“光荣”传统也被保留了下来，虽然到了现在，商飞集团生产的“塔赫”与西科斯基公司生产的“塔赫”已经差别巨大，连发动机都由2台变成了4台。

　　张总有些尴尬：确实，从这个角度来说，这发动机确实是够好维护的。

　　“开个玩笑，”肖团长笑着道：“我们单位装备的这批直升机是较早的一批，使用的发动机是商飞集团的WZ-2000，单台发动机的最大功率为2000轴马力，系统总功率8000马力，现在的飞机已经升级成了WZ-2500，系统总功率达到了10000马力。

　　虽然功率很大，但发动机一直很可靠，维护也简单……唔，我已经得到了领导的授权，如果您对详细的维护记录感兴趣的话，我可以把维护记录拿给你看。

　　总的来说，作为使用单位，我们对这款直升机非常满意，使用和维护都非常方便和简单，就是载油量实在是太少了。”

　　说到最后，肖团长忍不住抱怨了一句。

　　这也是“塔赫”重型直升机在设计方面最大的特色，很多军用飞机又是追求航程，又是追求载重，结果就是把飞机做的又大又重，以米军的B-52H战略轰炸机为例，最大起飞重量为250吨的它，载油量就有181610升，折合142吨，而最大载弹量则只有31.5吨，可以说整个飞机就是一个飞行的油箱。

　　而“塔赫”直升机就不同了，以军用型的CH-54B为例，这个飞机的最大有效载荷为12383公斤，而载重就达到了11340公斤……最大有效载荷减去载重，就是CH-54B的载油量，只有可怜的1043公斤，折合1337升，导致这货在最大载重情况下的最大航程只有300多公里……

　　商飞集团自产的“塔赫”虽然对原本的“塔赫”进行了大幅度的优化和改进，但整体架构是没变的，这也就导致了部队如果需要执行航程稍微远一点的任务，就不得不加挂一个副油箱，这也是所有“塔赫”的使用单位最为抱怨的地方：飞机是个好飞机，就是腿实在是太短了。

　　张总对“塔赫”重型直升机这一情况自然知道，此刻跟着点头：“没办法，基础设计就是这样的，时代的局限，航程和载重只能二选一。”

　　“是啊，”肖团长情不自禁的跟着点头：“不过怎么说呢，好歹咱们也有了载重15吨的重型直升机了，虽然腿短了点，但短了点就短吧，起码咱们还可以‘蛙跳’补充燃油。”

　　用“蛙跳”战术给“塔赫”直升机进行燃油补充是咱们的部队在对这款直升机的使用过程当中给生生憋出来的办法，因为“塔赫”的航程实在是太短了，以至于稍微飞行较长的距离就不得不在中途设立一个燃油补给点，就像是青蛙跳起、落下又跳起的动作一样，借鉴直升机部队的“蛙跳”战术，“塔赫”重型直升机部队的战士们也就自嘲“我们也有自己的蛙跳战术”。

　　张总听的哈哈大笑。

　　在笑的同时，张总心里有数了：尽管战士们对于商飞集团生产的“塔赫”重型直升机的一些固有的缺陷有所抱怨，但这是娘胎里带来的毛病，是没办法更改的，相关，大家对于“塔赫”直升机最核心的部分：发动机、主减速器和副减速器的表现都很满意。

　　这就很了不得了，部队对自家的Z-8直升机各种各样的小毛病、尤其是发动机以及传动系统各种层出不穷的小毛病一直充满了怨念，这也是部队一直都没有大规模采购Z-8直升机的主要原因。

　　可没办法，Z-8直升机上面的涡轴-6涡轮轴发动机就是这个德行了，涡轴-6涡轮轴发动机的生产单位也不具备在短时间内对这款发动机进行重大性能提升和可靠性改进的能力，如果昌飞没办法，也就只好这么忍着了。

　　可在知道商飞集团不但有最大功率为2000轴马力的WZ-2000涡轮轴发动机，还有最大功率达到了2500马力的WZ-2500涡轮轴发动机之后，昌飞的领导们就坐不住了：商飞集团的直升机用发动机的功率这么大，如果可靠性和易维护性也能上来，那咱们的Z-8直升机还用什么涡轴-6啊，用WZ-2000或者WZ-2500难道不香么？

　　可多年来使用涡轴-6的经验让昌飞怕了，所以他们没有直接与商飞集团接触，而是先找上了一线的使用部队，想要听听用户最真实的声音。

　　而现在，这个声音，自己听到了。

第2030章 Z-8换发

“王总，你好，”见到王大志，张总连忙快走两步，上前主动握住王大志的手：“好久不见了。”

　　大家都是航天系统内的人，说一声“好久不见”也确实说得过去。

　　“是啊，好久不见了，”看到张总，王大志有些感慨：“咱们上次见面的时候，还是去年年底系统内的年底总结大会上吧？”

　　“没错，”张总也同样颇为感慨：“当时就想要和王总您好好聊聊的，可大家将王总您给包围了，我是一直努力的往里面挤，可一直没有挤进去。”

　　王大志就哈哈大笑。

　　商飞集团作为国内商业化最成功的航空制造企业集团，大家自然都想要效仿一下，别的不说，商飞集团的这些老总们可是拿分红的，仅这一点就让系统内的无数高管们羡慕的眼珠子通红：虽然他们的年薪也不低，可与动辄拿上千万的商飞集团的高管们相比，就太不够看了，自己的年薪还不如商飞集团的高管们的月薪多。

　　也不是没有人向上级领导提出在自己的单位也实行分红制，但上级领导一句话就给怼了回去：“想要拿分红？可以啊，你先给我把你们单位的那些破事理清楚了再说。”

　　一句话，这些企业的高管瞬间败退。

　　上级领导精明着呢，虽然他们可以容忍一些现状的存在，但并不是不知道这些单位内的那些龌龊，毫不客气的说，如果不是有国家给续命，航空系统内的这些企业，有几家能够像商飞集团这样靠自己就活下来的？

　　就你们这样的，你们还想要分红？

　　你们这是想屁吃！

　　就像是学生考试考个零蛋还不知天高地厚的叫嚷着要吃KFC一样，你爹不拿皮带揍你都对不起你好不容易才考出来的零蛋。

　　被上级领导给怼了，但这并不意味着大家都是没有理想的咸鱼，聪明的人还是听出了领导话里面的意思：想要分红？可以啊，你们先把企业做好了，那就什么都好说。

　　于是一些聪明的、同时也有野心的领导，开始琢磨起了这件事，而最好的学习对象就莫过于商飞集团现在的这个领导团队，不提平日里来逮着机会来求教的，一到年底，系统内召开年底总结大会的时候，商飞集团的领导跟前更是人满为患，大家都想要和商飞集团套个近乎，如果能够给自己单位拉点业务，那就更好了。

　　聊了一会，张总终于说明了自己的来意：“王总，我这次过来，是希望与咱们商飞集团合作的。”

　　“合作？”王大志微微点头：“具体的呢？”

　　“我们有意采购你们的WZ-2000发动机，希望你们能够和我们一起做好发动机与飞机的匹配工作，不知道王总您意下如何？”

　　王大志闻言，有些惊讶了。

　　在昌飞之前发给自己的公函中，只提到了张总这次过来是和自己谈合作的，但具体是在什么地方进行合作，公函当中并没有提及，王大志也跟几位老伙计一起商量过这件事，但大家都觉得昌飞应该不会有什么大事，可万万没想到，昌飞这次竟然是冲着自家的WZ-2000发动机来的。

　　而考虑到昌飞集团现有的产品当中唯一有可能用到WZ-2000发动机的机型，也就只有Z-8这款大型直升机了，也就是说，昌飞实在是忍受不了涡轴-6那糟糕的可靠性和性能，准备为Z-8换发了？

　　“我们当然没问题，大家都是兄弟单位，能支持的我们肯定支持，”心中快速的的思索着，王大志的表面上却是不动声色：“这次换发，是给Z-8换的吧，但涡轴-6A的功率只有1310千瓦，而我们的WZ-2000可是2000马力，相比于现在，三台发动机的总功率多出来差不多500KW，你们的减速器有这么大的冗余吗？”

　　任何机械设备当中，在设计的时候都需要留出来一定的冗余，比如我们的家用汽车，如果发动机的最大输出功率是100KW、最大输出扭矩是200牛·米，那么配套的变速箱所允许的最大输入扭矩和最大输入功率一定大于100KW和200牛·米，这个冗余通常都在20%左右，也就是说，配套的变速箱所允许的最大输入功率通常都在120KW，而允许的最大输入扭矩则在240牛·米左右，只有这样才能够保证变速箱在高强度的使用环境下也不出问题。

　　民用汽车也就罢了，几乎没有满功率运行的时候，可直升机的发动机在绝大多数情况下都是要以80%以上的功率来运行的，这对减速器也就提出了更高的要求，这一下子增加了差不多500千瓦，Z-8直升机的减速器还有没有冗余？会不会被发动机给直接拉爆？

　　知道这种事情瞒不住人，张总也不隐瞒，点头道：“嗯，减速器这一块我们确实需要重新进行强化，不过问题应该不大。”

　　“这样啊……”王大志想了想，试探着向张总问道：“张总，你们有没有想过重新设计一下你们的主减？我下部队的时候曾经见过部队的同志维修Z-8的主减，说实话，我感觉你们的主减的结构有些过于臃肿了。”

　　“我们倒也想啊，可我们昌飞的技术水平就摆在这里……”