没钱赛什么车？ 第252节

　　听到奥德托的催促，陈向北把笔记本电脑合上。

　　奥德托注意到了陈向北的这个动作，他开口问道：“这是特鲁利的笔记本电脑？”

　　“嗯，他给我看车手第一视角走线录像。”

　　听到这句回答，奥德托脸上流露出意外神情。

　　这两个人平常就跟陌生人似的，特鲁利还会主动帮助陈向北？

　　“特鲁利性格很火爆莽撞，换种方式形容，也能认为他性格耿直没什么心眼。相比较围场政治的勾心斗角，至少单纯队内竞争要轻松许多。”

　　奥德托意味深长的说了这段话。

　　F1不像是低级别方程式，除了车技跟速度上面的提升，还有着诸多利益纠缠。

　　特鲁利不是什么好队友，却也不是最差的那一种。

　　“我明白。”

　　简单说了两句之后，陈向北就跟着奥德托回到P房。

　　此刻赛车初步检修跟调校已经完成，同时完成了油液预热，就等着练习赛信号开启便能驶入赛道。

　　相比较低级别方程式仅跑一场练习赛，F1的练习赛规则分为三节，周五进行两场，周六进行最后一场。

　　三场练习赛英文简称为FP1(Free Practice 1)，FP2，FP3。

　　国内中文一般常称呼为一练、二练、三练。

　　这个时代周五两场练习赛都为九十分钟，周六则缩短到一个小时。

　　并且练习赛期间，不对车手发车、进站、圈速进行限制，完全遵循自由练习的准则。

　　陈向北坐进TF110座舱，扣好六点式安全带，伴随着启动电机带动引擎转动。

　　“轰”一声低沉嘶吼，丰田RVX-09引擎被点燃！

　　“北，首先进行技术检测圈。”

　　奥德托开口提醒了一句。

　　这是TF110第一次正式参与周末大奖赛，需要对赛车的动力单元、传动系统、空气套件、油液系统等等方面，进行一个全方面的检测，避免在运输途中发生故障。

　　要知道每一支车队的动力单元储备都是有限的，特别HRT还需要从丰田引擎部门采购，就得更加注重对赛车发动机的保护。

　　“收到。”

　　陈向北比划出一个“OK”手势，紧接着便推下赛车头盔，目光放在车库上方的指示灯。

　　绿灯亮起就意味着车手可以出站，如果是红灯亮起，则代表着维修通道有赛车正在通过，发车将面临不安全释放的调查跟处罚。

　　很快两盏绿灯亮起，陈向北一脚油门下去驶出出库，行驶在巴林赛道的维修通道。

　　整条维修通道十分空旷，只有陈向北这一辆赛车出站。

　　长达九十分钟的练习赛，没有哪位车手会傻乎乎的跑满，这对体力跟引擎寿命的消耗都十分巨大。

　　正常情况下一场练习赛，都是在这一个半小时里面，走走停停跑个二十圈左右就收工，然后根据赛道反馈进行调车

　　如果赛道情况复杂，亦或者车手感知不明显。

　　那么练习赛圈数就会超过二十五圈，反之则会低于二十圈。

　　黑橙配色的13号赛车行驶上赛道，并没有出现太多的掌声跟欢呼声，相反更多是一种冷漠跟“倒彩”！

　　萨基尔赛道地处沙漠中心地带，配套设施对观众容纳量非常有限，满打满算只能坐下五万人。

　　再加上揭幕战的缘故，意味着一票难求！

　　这个时代中国车迷放在世界范围里面，终究属于少数派。

　　能抵达巴林赛道现场观战的，更是少数中的少数。

　　陈向北身为F1新秀，还没有完成国外粉丝的累积，自然现场观众对他反响平平。

　　至于“倒彩”，问题出在他发布会上的狂言，以及跟基米·莱科宁的捆绑营销，引发了F1车迷以及粉丝群体的敌意跟反感。

　　这就好比某位国外乒乓球运动员，说自己跟马龙是“绝代双骄”，不被国内球迷唾沫星子淹死才怪。

　　你什么档次，也配跟马龙齐名？

　　亦或者换种方式形容，国内足球运动员留洋，开口就是自己要成为下一个足坛巨星。

　　那不是找喷……

　　不管陈向北是主观还是被动，豪言壮语从嘴中说出去了，遭受群嘲也很正常。

　　赛车运动好就好在引擎声足够炸裂，全速运转的情况下不亚于小型喷气式飞机的噪音，外界任何反应跟倒彩车手都听不见，丝毫影响不到心态变化。

　　巴林赛道目前的最快单圈记录，是由舒马赫在04年跑出来的1分30秒252。

　　陈向北技术检测圈开的很慢，两分多钟才跑完。

　　虽然没有任何加速跟计时，陈向北依旧能感受到赛道很滑，准确形容是特别滑！

　　“北，扫一圈地感觉如何？”

　　奥德托的声音从耳麦中响起，他让陈向北率先出站练习是有原因的。

　　扫一圈地是F1里面的“术语”，也能称之为黑话。

　　每场F1分站大奖赛开始之前，赛道使用率比较低的情况下，赛道上会比较“脏”。

　　这种“脏”不是说有多少垃圾，更多指缺少轮胎脱落的橡胶颗粒，抓地力相对而言较低。

　　特别是巴林这种沙漠赛道，哪怕赛前再如何清扫，只要稍微起风空气中都会弥漫着沙尘，第一个出去扫地的车手就能感受到如同溜冰般的滑动。

　　“很滑。”

　　“记住这种感觉，排位赛跟正赛不要上墙。”

　　只有让陈向北有足够的认知，他才会在比赛中谨慎判断。

　　“奥德托，需要我进行测试项目吗？”

　　“不需要，熟悉赛道就好。”

　　奥德托拒绝了陈向北的提议，很多东西不能操之过急。

　　F1不是低级别方程式，它没有任何失误的空间，就连观众都等会车手容忍度非常低。

　　新秀的身份不是什么免死金牌，一旦出现失控上墙的场面，将迎来铺天盖地的嘲笑跟讥讽，就如同国内那个著名“导演”形容词。

　　很多新秀车手扛不住压力，迫切想要挽回形象跑出好成绩，往往这种心理状态之下会出现一撞再撞的场景，陷入一种无法自拔的恶性循环。

　　直至被车队放弃，黯然退出F1围场。

　　类似的情形不是孤例，甚至于就连老车手都无法避免。

　　比如说佩雷兹、里卡多这些曾经赫赫有名的车手，离开围场之前心态完全崩了，跑出来的成绩惨不忍睹。

　　偏偏竞技体育，还不会给他们调整的时间，自然一崩到底。

　　陈向北听不到全场的倒彩跟嘲讽，站在车队P房的奥德托却听的很清楚。

　　虽然他知道陈向北不是什么玻璃心，但那些退出F1围场的天才少年们，谁又天生是个玻璃心呢？

　　还不是在一次次打击重压之下才崩溃。

　　F1有着充足的练习赛时间，同时车队还有特鲁利可以分担测试项目，奥德托揭幕战对陈向北的要求很简单。

　　那就是体验真实的赛道！

　　要知道不仅仅是新秀，就算是那些开了十来年的老车手，哪怕拥有着实际驾驶经验跟大量的模拟器经验，面对一条时隔一年没有跑过的赛道，依旧需要时间来适应跟熟悉。

　　F1围场有句名言——Nothing beats the real data。

　　翻译过来大概意思，就是没什么比得上真实的数据。

　　模拟器终究是模拟器，只有跑在赛道上面，才能感受到它的特性跟不同之处。

　　“收到。”

　　陈向北很干脆的答应，大多数情况下车手遵从指令就好。

　　TF110就这样一圈圈行驶在巴林赛道，伴随着里程的提升，陈向北理解了很多赛道经验，

　　比如说陈向北看特鲁利的第一视角录像，不明白他为什么要在发车长直道轻微摆动赛车，做出类似于变道回正的操作。

　　当时陈向北想着，莫非是特鲁利手抖了一下？

　　现在他明白了，巴林赛道的发车长直道行车线，存在着一块颠簸区域，很容易磕碰到赛车的底盘。

　　FIA规则里面为了避免车队底盘过低，无法抵御赛道的粗糙复杂路面环境，影响到车手的人生安全，特地在底盘最低点加装了一块树脂跟玻璃纤维符合的“小木板”。

　　一旦底盘擦到地面，就会对这块木板造成磨损。

　　这就是为什么，观看F1赛事的时候，经常能看到赛车一路火花带闪电的模样，其实就是这块特殊木板摩擦地板造成的场景。

　　当车队把赛车底盘调的过低，就会造成这块木板的磨损过度。

　　赛车监测发现超过警戒值，就会取消这一站的成绩。

　　于是乎比赛过程中，为了追求速度车队调校方案，会尽可能让赛车趴在地面。

　　同时为了避免底盘小木块过度磨损取消成绩，那就要走线尽量避开赛道上的凸起跟颠簸路段。

　　这些细节经验，赛车模拟器无法做到反馈，只有真实的赛道体验才能给予。

　　这边陈向北在熟悉赛道，另一边特鲁利已经做好了出站准备。

　　“特鲁利，你技术验证圈完成之后，进行长距离模拟测试，注意轮胎损耗。”

　　奥德托虽然“降级”为陈向北的比赛工程师，但他事实上担任着车队的首席比赛工程师，拥有对两位车手下达指令的权限。

　　不过一般情况下，特鲁利的车队指令交给他自己的比赛工程师索特下达。

　　现在练习赛阶段，更讲究车队整体分工协助，奥德托就掌管大局。

　　“收到。”

　　相比较花布这个意大利老流氓，特鲁利对奥德托印象不错。

　　同为意大利人，这位老工程师行事风格就十分公正，令人信服。

　　整个分站大奖赛期间，按照FIA规则车手会准备高达二十套轮胎。

　　其中十三套干地胎，七套雨胎。