没钱赛什么车？ 第254节

　　奥德托回应了一句，转身向技师团队下达准备指令。

　　与此同时，特鲁利也向车队工程师团队进行赛车反馈。

　　他的调校方向，则放在了机械性能上面。

　　要知道赛车调校常规就两大类，分别是空力跟机械。

　　空力方面主要靠尾翼、鼻翼、襟翼的角度变化，来引导气流走向优化赛车的下压力表现。

　　机械则是悬架软硬、四轮定位角度、刹车散热调整、以及引擎功率输出等等，来对赛车进行机械性能的提升。

　　两大类里面的每一个小项目，都会根据赛道特点、天气情况、轮胎情况进行更改，需要车手不断一次次进站反馈调整，才能得出一个最优的答案。

　　并且这个最优还不止一个，排位赛跟正赛的取舍方向完全不同，意味着同样的测试流程要走两遍！

　　单一车手很难完成，需要同车队两位车手通力协作。

　　否则就只能使用未经测试的调校，去赌一把运气！

　　这就是为什么，F1队友之间的关系很复杂，充斥着“相爱相杀”。

　　既是战友讲究团队精神，又是敌人互相竞争。

　　特别在争夺席位的时候，那更是必须“死”一个。

　　“前悬调软来吸引路肩振动，同时提高转向响应。”

　　“后悬要调硬来增强出弯牵引力，以及减少后轮跟地面的接触面过热。”

　　“差速器锁止率百分之六十五到七十，减少打滑。”

　　“前轮倾角调整到-3.5°至-4.0°。”

　　特鲁利同样有条不紊的反馈信息，水谷翔等人数据工程师，立马记录下来且匹配调校方案。

　　整支HRT车队，这时候就如同上了发条的时钟，各个车组跟系统之间精密无比的运转，两辆赛车不断的重复着进站跟出站的动作。

　　“换胎速度再快点，3.1秒不及格！”

　　“奥莱尔，千斤顶要卡到位，否则赛车抬起来很容易摇晃。”

　　“托尼，下一次进站进行更换前鼻翼演练。”

　　F1赛车的空气套件除了能调节之外，有些时候还会在规则允许之下，使用不同的零部件，最常见的便是更换前鼻翼。

　　“御三家”级别的大车队，拥有足够的资金吹风洞，他们就会根据赛道的特征，专门设计出来不同的空气套件进行更换。

　　比如说后世的红牛车队，奥地利跟巴塞罗那大奖赛，就会更换前鼻翼。

　　只不过HRT车队的更换演练，不是准备了两套鼻翼。

　　而是赛车轻微碰撞事故之中，前鼻翼是最容易受损的零部件，并且没有之一。

　　进行更换演练，就是未雨绸缪。

　　九十分钟的一练很快就过去，陈向北简单吃了点东西，没有太长的休息时间，下午三点的二练随之而来。

　　相比较上午，此刻巴林萨基尔赛道温度更高，已经达到了“炽热”的程度。

　　车手里面穿着防火内衣，外面还有一套厚厚的防火赛车服，头上戴着密不透风的全盔，再搭配F1赛车开放式的座舱，放在高温环境里面简直跟铁板烧没什么区别。

　　陈向北以往面临的高温赛道，最多也就是二十度出头的样子，现在空气温度已经超过了三十度！

　　正因如此，巴林萨基尔赛道在14年后，就直接改为了夜间赛道，白天的高温不仅仅是对赛车的考验，更是对车手的一种挑战。

　　“北，多喝点水，有什么不适就说出来。”

　　利用赛车进站的短暂时刻，陆晓曼拿着水杯通过一根吸管，把功能饮料送到陈向北嘴中。

　　其实F1赛车有内置饮水系统，只不过在天气跟引擎温度双重作用之下升温很快，短短十几分钟就会变成热水。

　　除非比赛期间没得选择，否则车手们更愿意外置饮水。

　　“我没问题。”

　　陈向北点头应了一句，脸上实则布满了密密麻麻的汗珠。

　　同样的高温情况在F1赛事中并不少见，23年卡塔尔大奖赛直接演变成为了大型中暑现场，哪怕夜间比赛温度依然高达31度。

　　几位车手没能抗住高温退赛，斯托尔、萨金特、阿尔本三人，更是直接在赛后送到了医疗中心。

　　不过练习赛存在缓冲休息时间，强度也远远没正赛那么夸张，陈向北觉得自己状态还行。

　　“绿灯，准备出站。”

　　奥德托的提醒声音传来，陈向北朝陆晓曼示意了下，就放下了头盔面罩一脚油门出站。

　　一练主要内容是找寻赛车的基础调校设定，二练则是模拟正赛的重载油长距离测试。

　　相比较一练，二练赛道上飞驰的圈数会更多一些，同时会尽可能的用到多种轮胎，来收集赛车在不同轮胎配方下的长距离表现。

　　“北，长距离差不多了，准备结束进站。”

　　得到了想要的赛道数据，奥德托对陈向北下达收车指令。

　　没有哪支车队就真开满九十分钟练习赛，特别是有过基础调校的二练。

　　重载油跑个二十圈得到模拟数据，就会收车进行检修避免损耗动力单元寿命。

　　“奥德托，我旧红胎还能推一圈吗？”

　　“你想跑个计时圈？”

　　奥德托跟陈向北搭档了一年，双方已经非常了解对方的秉性。

　　这小子安安分分测试了一天，按捺不住想提速了。

　　“嗯，可以吗？”

　　陈向北试探性询问了一句，F1不存在肆意妄为。

　　“进站换胎。”

　　奥德托非常干脆的给出回答，就当提前进行三练。

　　没有任何迟疑，陈向北驶入维修通道，车队技师组成员已经全员就位，直接把他在一练中使用过的一套旧红胎给他换上。

　　虽然这套轮胎有过磨损，但不算太严重，可以尝试着推一个计时圈。

　　这一次出站的陈向北，没有了之前那种慢悠悠的感觉，取而代之的是一种锋芒！

　　经过起跑线的那一刻，HRT赛车引擎就发出全力的咆哮，仿佛是在回应之前观众的质疑跟嘲讽。

　　经过两轮调校的赛车，已经匹配了巴林赛道的特性，以及陈向北的驾驶风格，可以说有了脱胎换骨的变化。

　　哪怕大荧幕上没有出现陈向北的分段计时，现场观众依旧能从暴增的过弯速度，感受到陈向北与之前测试圈那截然不同的状态。

　　“好快，陈向北速度比之前快多了。”

　　“这就是中国车手北的真正实力吗？”

　　“什么中国菜鸟，他是我们中国新一代的车神北！”

　　“哈哈，我看过陈向北低级别赛事，他要开始发力了！”

　　看台上不多的陈向北粉丝以及中国观众，已经开始激动跟兴奋起来。

　　中国车手绝对不是逆来顺受的软柿子，调校完成该到陈向北挑战赛道的时刻了！

第190章 崭露头角的车手北

　　HRT车队维修站，已经完成全部测试任务的特鲁利，站在监控屏幕前看着陈向北的赛车数据，以及车载镜头的第一视角画面。

　　这个时代F1练习赛受限于网络带宽，以及赛道运营成本的缘故，很多第三方视角镜头不会完全开启。

　　比如说空中直升机镜头，以及赛道上方高速摄像机。

　　不过对于顶级F1车手而言，第一视角镜头足以判断操控跟走线精准度。

　　单单陈向北过T1弯，特意走大弯扩展切弯路线宽度，特鲁利就知道这名中国小子，短短时间内已经学到了自己比赛视频的精髓。

　　因为正常情况下，没有跑过巴林萨基尔赛道的新秀，只会走教科书式的常规切弯路线，这样是最稳妥跟“正确”的方式。

　　相反去走大弯，有着轮胎压到路肩沙土打滑的风险。

　　可是在T1弯道走大弯路线，出弯速度要比常规路线快，从而在直道最终尾速能高出3到5km/h。

　　越是赛车的最高殿堂，车手们的车技就越在伯仲之间。

　　想要脱颖而出成为速度最快的那个，就得胆大心细把控住任何一丝丝的细节。

　　毫无疑问，陈向北这一圈具有实验性质，他在探索模拟器跟真实之间的界限！

　　紧随而来的长直道，陈向北释放了飞轮的动力储存，使得TF110的极限车速超过了300km/h。

　　这套就是后世混动系统跟动力回收的前身，同样依靠刹车系统进行储能，只不过一个是用电池化学储能，一个是用飞轮机械储能。

　　并且这一套系统也曾下放给民用车使用过，比如说保时捷911GT3，迈凯轮P1，法拉利的某些车型。

　　只是受限于成本的因素，除开超跑外的中低端民用车用不起，注定没有办法大规模推展开来，最终被后世电池混动系统给取代。

　　带着超高尾速陈向北冲入了T2弯，直至延迟到入弯80米处才踩下刹车踏板。

　　他之所以敢这么极限不怕冲出赛道，就在于巴林赛道T2弯道的出弯处非常宽敞，赛车拥有充足的走线缓冲空间，只需要注意四轮别出赛道限制区白线即可。

　　相比较欧洲动不动就拥有数十年历史的老赛道，诸如巴林萨基尔这样的新赛道特点就在于赛道宽度，充足的缓冲空间，以及良好的沥青路面环境。

　　如果萨基尔赛道不是建立在沙漠中，那么安全性还能再上升不止一个台阶。

　　出弯后短直道提速过去，T3弯道需要尽量靠左吃路肩过弯，陈向北刚开上去就感觉赛车跳动了起来，类似于日常开车压到了井盖坑里面。

　　瞬间陈向北赛车后部爆出绚丽的火星，能确定底盘那块特殊材质的“木头”狠狠磕到了路肩。

　　至于底盘是否受到损伤，只有进站检修之后才知道。

　　巴林赛道的T4跟T5是个钝角组合弯，这里的侧倾力非常之大，有着“颈椎粉碎机”的称号。

　　每年F1新秀车手开这段组合弯速度都偏慢，他们的脖子跟身体状态很难抵御高达几个G的侧向G力，为了避免方向盘出现轻微摆动失控，唯一选择就是降低速度。

　　前面测试赛车的时候，陈向北低速通过就已经感受到了压力，这次他速度提升了很多，却并没有盲目的去挑战弯道极限。

　　哪怕如此，他依旧感到脑袋仿佛被人给用力掰到一边，脖子肌肉全部绷紧，上面的血管青筋根根暴起！

　　相比较车技的“一朝悟道”，体能就算高强度练了一年多，提升速度依然很难追上职业赛事的升级速度，大奖赛连续数个小时的高温测试，确实对陈向北的身体挑战很大！

　　抗住G值带来的压力，陈向北精准通过弯道走线，出弯之后又是一脚地板油加速，然后方向盘上面的拨片疯狂升档。直至来到T6弯面前，一脚重刹车下去减速过弯，速度降至4档180km/h左右。