没钱赛什么车？ 第255节

　　“惠特马什，中国新人确实有点东西，感觉他圈速比冬测更快了。”

　　迈凯轮CEO罗恩·丹尼斯，朝着身边车队领队惠特马什诧异了一句，陈向北表现超乎了他的预期。

　　罗恩·丹尼斯称得上迈凯轮的传奇人物，他在担任车队领导人这一职位上面的成功，丝毫不逊色于布里亚托利，甚至单从冠军数上面来看要更强。

　　塞纳跟汉密尔顿，就是他一手打造出来的。

　　另外如果说布里亚托利是个不折不扣的真小人，那么丹尼斯完全担得起伪君子的称号，同样被视为赛车界的“大流氓”。

　　偷技术、下指令、打官司、挖墙脚，布里亚托利干过的事情，丹尼斯可以说一件不差。

　　两人唯一的区别，就在于花布吃相太难看了……

　　不过话说回来，F1围场里面无论是车手还是经理，想要获得成功“不择手段”算是标配。

　　毕竟竞技体育看的是成绩，而不是道德。

　　其实早在陈向北加泰赛道新秀试车的时候，丹尼斯就已经关注到了这个中国小子。

　　当时迈凯轮车队同样在进行试车，并且陈向北事实上开着本田的拖拉机，干掉了不可一世的迈凯轮“银箭”。

　　如此惊艳的发挥，雷诺车队能注意到。

　　同为“御三家”级别迈凯轮，难道就完全熟视无睹吗？

　　答案当然是否定的，迈凯轮工程师评定过陈向北的水平，认为他达到了F1车手标准。

　　只不过达到F1车手的标准，却没能达到迈凯轮的标准！

　　“御三家”依旧存在着高低之分，法拉利占据龙头位置屹立不倒，迈凯轮紧随其后根基稳固，雷诺却在“撞车门”打击之下分崩离析。

　　迈凯轮的目标是夺取车手跟车队冠军，成为F1围场内最强车队。

　　秉承着这个目标，丹尼斯挖来了新科世界冠军巴顿，跟自家车手汉密尔顿搭档，打造出来了目前围场内最强车手组合。

　　陈向北试车表现再好，能碰瓷这两个吗？

　　从始至终，迈凯轮车队目标就没有放在新人身上，就算遇到潜力股照样选择视而不见，只是中国新人在接下来的ROC国家杯、以及F1新赛季冬测表现，还是一点点挑战着丹尼斯认知。

　　“走线很精准漂亮，再加上布朗的认可，确实有成为下一个围场新星的可能。”

　　现任领队惠特马什点头认可了一句。

　　他对陈向北不算太熟悉，却跟现任梅奔领队罗斯·布朗关系非常好。

　　甚至可以这么说，布朗GP车队能拿到去年双冠军成就，这里面至少有惠特马什三成功劳。

　　梅奔引擎就是惠特马什牵桥搭线，提供给了布朗GP车队。

　　很多人认识F1车队，往往都只是关注底盘制造商的名字，很少注意到它们的全称。

　　比如说迈凯轮车队，平常就称呼这个，实际上全称应该为迈凯轮·梅赛德斯车队。

　　还有诸如红牛·雷诺车队，威廉姆斯·本田车队等等。

　　梅奔正式收购布朗GP车队之前，迈凯轮车队其实都能算是跟梅奔的联合车队，以至于围场内其他车队想要使用梅奔引擎，还得迈凯轮车队允许才能供应。

　　不过两家公司的关系，随着梅奔厂队入场成为了竞争关系，最终在14年分道扬镳，迈凯轮转为了本田的客户车队。

　　“你觉得他这一圈有多快？”

　　丹尼斯紧接着又问了一句。

　　“1分34秒左右。”

　　巴黎赛道记录为1分30秒252，就算跑出1分34秒，依然慢了有4秒之多，看似差距非常夸张。

　　事实上F1赛道记录，可不是低级别方程式，那种用来打破的赛道记录，更别说它还是由车王舒马赫，驾驶着法拉利火星车跑出来的成绩。

　　正常情况下，车手们想要打破赛道记录很难，陈向北这种新秀完全没有希望。

　　再加上测试阶段的保留，1分34秒算是合理区间。

　　“不错了，基本能确定新秀第一名副其实。”

　　丹尼斯点头认可了一句，现在看来陈向北展现出他“跳级”的天赋，冬测成绩也并不是什么偶然。

　　至少今年几个新秀，跑不过陈向北。

　　“BOSS，现在下结论，还有些为时尚早吧。”

　　惠特马什没有完全赞同，陈向北仅仅跑了半个计时圈，就确定是新秀第一了？

　　“那就让我们拭目以待。”

　　丹尼斯笑着回了一句，然后目光看向HRT车队P房方向。

　　布里亚托利斜着站姿，一脸得意轻松的模样。

　　老流氓最懂老流氓，只有捡到宝了，花布才会这样高兴。

　　相比较车队经理充当“甩手掌柜”，奥德托却依旧勤勤恳恳履行着他首席比赛工程师职责。

　　“北，刹车跟胎温都过高，不能再重刹减速，尽量提早刹车点跟利用动能回收。”

　　奥德托看到赛车传感器的异常数据，开口朝陈向北提醒了一句。

　　本来巴林赛道就燥热高温，陈向北为了追求计时圈速度，大多数弯道采取延迟重刹减速的操作，这对于刹车系统的散热压力极大。

　　目前传感器数据显示，刹车盘已经超过了一千度，很快就能出现明火。

　　单靠风冷系统，已经无法给刹车散热，只能利用其他方式降温，否则陈向北很快将面临刹车失效的局面。

　　云贵川的开过长距离下坡山路的老司机应该都知道，十公里以上的长下坡路段，就不能一直靠着刹车去减速，而是需要利用发动机降档制动，辅助刹车进行减速。

　　必要情况下，还得停车下来给刹车盘浇水降温。

　　因为随着刹车盘温度急剧升高，强如碳陶瓷都会出现热衰减的状况，制动效果将会大幅度降低。

　　F1赛车虽然理论上也存在降档发动机制动可能性，但实际操作中没法做。

　　毕竟单单一圈不到六公里的赛道里程，车手就将进行百次左右的加减档操作，固定低挡位去强制降速，那圈速就跟开拖拉机没有区别。

　　陈向北唯一能做的，就是利用动能回收系统，以及延长刹车距离降温。

　　“收到。”

　　陈向北简单回应了一句，眼角余光撇了眼方向盘屏幕的监控温度，紧随而来的T9号弯改变了跑法。

　　不再是高速入弯，而是低速入弯，尽可能在弯道中段加速，并利用赛道的全部宽度，向外摆动到出弯口的路肩位置。

　　整辆赛车在加速惯性的驱使之下，仿佛出现了“平移”的景象。

　　“阿尔芒多，HRT赛车牵引控制力这么好？”

　　法拉利车队经理多梅尼卡利，通过大荧幕关注到了陈向北的变化情况。

　　他第一反应不是车技，而是赛车！

　　要知道陈向北的跑法改变，不仅仅是什么入弯速度的区别，而是整套操控跟走线方式的截然不同。

　　多梅尼卡利不相信一名从未跑过巴林赛道的中国新人，能在短短几个小时测试时间里面，掌握住两套完全不同的走线跑法。

　　既然操控达不到这种水平，定然是赛车性能突出！

　　去年布朗GP的传奇事迹，已经让整个F1围场心有余悸。

　　同为日本公司的丰田，谁知道他们离开之前，是不是又遗留了一辆拼尽全力造出来的火星车。

　　“TF110赛车很优秀，不过我认为车手更优秀。”

　　“经理，中国车手北改变走线的过程太丝滑，单单凭借赛车牵引力做不到这点。”

　　听到运动总监阿尔芒多的回答，多梅尼卡利脸上流露出意外神情。

　　“你的意思是，中国新人准备了两套走线跑法？”

　　“应该是这样。”

　　阿尔芒多通过跑法改变，隐约能猜测到刹车跟轮胎过热问题。

　　陈向北应对的很顺利，明显就是早有准备！

　　“让数据分析师重点关注车手北。”

　　多梅尼卡利毫不犹豫下达了指令，这几年F1新人辈出，并且一个比一个猛。

　　莱科宁、汉密尔顿、维特尔等等，几乎出道即巅峰，加入争夺世界总冠军的阵营。

　　法拉利车队这几年正处于低谷期，今年招纳现役围场最强车手阿隆索的加入，搭配历史上能排上号的二号车手马萨，正欲雄心勃勃重返巅峰。

　　多梅尼卡利，必须掌控一切有威胁的车手信息，哪怕对方仅仅是个新秀！

　　TF110赛车继续飞驰，伴随着跑法的改变，刹车盘跟轮胎问题没有继续上升。

　　当终点线前长直道来临，陈向北全油门高速通过。

　　赛道各处的转播大屏幕，同步显示出了他的圈速。

　　1分32秒965！

　　“WOW~~~！”

　　几乎就是在同时，五万名观众发出一片哗然之声。

　　哪怕就是之前谩骂嘲讽陈向北的那一群人，此刻都有些被震撼到了。

　　倒不是说这个圈速快到惊天动地，而是陈向北刷到二练最快圈。

　　巴顿、阿隆索、舒马赫，一个个耳熟能详的名字，全部在陈向北之下！

　　“谁能告诉我，二练圈速含金量有多高，中国小子能排第一？”

　　“没有参考性，三练才会进行排位赛调校，到时候车手们会更快。”

　　“难道三练陈向北就不能更快吗？”

　　“没错，车手北照样能更快，他会震撼整个围场！”

　　“NB，陈向北！”

　　疯狂的呐喊声从各处响起，一些支持者跟中国车迷简直喜出望外。

　　陈向北之前从未有人敢想过，一位中国车手能出现在F1圈速排行榜第一的位置，哪怕仅仅是练习赛。

　　陈向北却做到了，他证明了自己“跳级”不是靠着资本，更证明了中国车手同样能掌控F1！

　　“FUCK，HRT车队捡漏火星车了吗，不然中国新人二练成绩有些太夸张了！”