没钱赛什么车？ 第256节

　　印度力量老板维杰·马尔雅语气中，充斥着满满不可置信跟羡慕。

　　这支印度车队08年进入围场，前身是世爵车队。

　　跑了两个赛季，印度力量一直在倒数一二名徘徊，这对于马尔雅而言不可接受。

　　要知道印度人一向心比天高，命比纸薄，每个目标都充斥着一种好高骛远。

　　08年诞生一支“纯种”印度F1车队，对于引发了印度国内的巨大轰动以及民族自豪感，甚至于印度媒体把F1车队视为“印度软实力提升到标志”。

　　结果却在围场垫底……

　　本来垫底还能忍，偏偏没有对比就没有伤害。

　　同样收购车队进入围场的新军，布朗GP接收本田遗产拿到了世界冠军。

　　今年HRT车队接收丰田遗产，又展现出了竞争力。

　　这对于马尔雅而言，就有些无法容忍了，运气差距有这么大吗？

　　“二练证明不了什么，我们车队绝对会有更好的成绩！”

　　经理史蒂文森立马回应了一句，他太了解自己老板的性格，话绝对要捡好听的说。

　　“史蒂文森，揭幕战我们必须要战胜HRT车队。”

　　马尔雅直接给经理史蒂文森下达了指令。

　　这在他看来，不仅仅是F1围场的竞争，还存在着场外的国家因素。

　　HRT车队基本上能算大半支中国车队，要么他们刚刚加入就碾压了印度力量，国内舆论情绪很难压住。

　　同时马尔雅需要用车队成绩，来获得更多印度资本的加入。

　　输给谁都可以，就是不能输给HRT！

　　“我尽力。”

　　史蒂文森硬着头皮答应下来，心里面却无奈泛起嘀咕。

　　赛车运动的输赢，难道下达指令就能改变结果吗？

　　这个时候的陈向北，同样收到车队指令返回P房。

　　当再度靠近看台路段的时候，曾经那些谩骂跟挑衅手势熄火了不少，取而代之的是支持者朝陈向北挥手致意。

　　速度永远是最好的反击方式，不管他们是真服了还是逆风装死，至少现在安静了许多。

　　只是相比较观众的“隐忍”，围场内很多F1车手情绪却高昂了起来。

　　身为赛车界的“众神”，怎么能容忍一名新人，就这么轻松的站在自己头上？

　　中国小子，将很快见识到，什么叫做真正的F1速度！

第191章 F1围场的压迫感

　　一夜过去，周六的三练跟排位赛如约到来。

　　相比较昨日热闹的巴林赛道，今天围场内的氛围完全能用火爆两字形容。

　　排位赛的热度，终究不是练习赛能比拟。

　　三练主要测试目标是排位赛模拟，时间仅为六十分钟。

　　大多数情况下，排位赛模拟肯定都是用软红胎进行测试，这种轮胎配方升温最快，抓地力最好。

　　不过有些时候由于轮胎数量限制，以及考虑追求正赛更大的策略空间，车队也会选择用中性黄胎或者硬白胎进行测试，这样在正赛中就能多一套轮胎富裕。

　　就好比25赛季的F1西班牙大奖赛，红牛车队的维斯塔潘使用四停战术，到最后一停的时候车队已经没有新红胎给他更换，只能换上最不合适的硬白胎。

　　毫无疑问，硬白胎的速度远远比不上对手的软红胎，出站之后维斯塔潘的位置一直往下掉，仿佛就如同一头待宰的羔羊。

　　白胎没能超越物理极限，车队期待的人定胜天场面也没有出现。

　　看着对手一个个超越自己，“汽车人”维斯塔潘终于破防情绪失控，恢复了曾经“炮塔”的那一面，给拉塞尔差点来了一个鱼雷突击。

　　最终维斯塔潘收获十秒罚时，同时超级驾照扣了三分。

　　超级驾照的积分系统跟民用驾照一样为十二分，一旦扣满就将面临禁赛一场，同时扣分清零。

　　意味着维斯塔潘再出现违规情况，他就将禁赛。

　　巴林萨基尔赛道的高温让轮胎损耗很大，车队往往都会选择两停战略，基本上都是两套红胎搭配一套黄胎或者白胎。

　　如果发生赛车事故出动安全车，车手们就会抓住这个窗口时期被动进站换胎，那么三停或者四停场景就会出现，否则你的旧轮胎跑不过别人刚换的新轮胎。

　　这就是为什么，维斯塔潘会出现四停的策略。

　　虽然F1三练是按照排位赛模拟，但事实上车队跟车手们都不会真的按照排位赛标准去全速推进。

　　原因很简单，排位赛之前让别的车队，知道你们赛车极限圈速在哪里，是一件相当被动的事情。

　　特别是竞争对手车队，就会做出针对你的战术策略。

　　为了避免这种情况发生，车队会让两位车手分别进行一些局部模拟。

　　比如说让陈向北去测试大直道极速，亦或者高速弯的极限。

　　特鲁利则去测试低速弯的极限，还有组合弯道牵引力。

　　这样自己车队策略组，就能对赛车正常极限速度有个判断。

　　相反其他车队，则不知道这成绩背后，到底藏了多少裤裆。

　　F1赛事，远远没有表面看着那么简单，处处充斥着勾心斗角。

　　本来揭幕战各支车队都打算是藏裤裆，可是陈向北在二练登顶的成绩，直接让很多车队跟车手坐不住了，特别是今年登陆围场的“新军”车队。

　　要知道随着车队数量的大幅度扩充，大广告商跟赞助就会出现僧多肉少的场面。

　　谁想要摆脱“新军”小车队的帽子，彻底在F1围场站稳脚跟，那么就得获得大量的赞助用以车队建设，一步步爬上中游集团乃至于顶尖的“御三家”。

　　就如同05年才加入F1的红牛车队一样！

　　车队建设这一块，HRT已经做到了遥遥领先。

　　莲花跟维珍要拿不出点东西，潜在的赞助商将会全被花布跟中国小子吸走。

　　维珍车队的本钱在于他们是一支英国车队，天然占据着户口本优势。

　　除此之外，维珍车队前身是低级别方程式豪门Manor（马诺车队），基米·莱科宁、汉密尔顿等人都是曾为之效力，有着一定的底子跟基础。

　　莲花车队的底牌，则是F1历史上大名鼎鼎的“莲花”品牌力，以及招揽了车神塞纳的亲侄儿布鲁诺·塞纳，很多潜在南美资本正在考量投资跟赞助的价值。

　　只不过很多事情都是此一时，彼一时。

　　如今距离塞纳逝世已经过去了16年，车神的影响力跟光环也在不知不觉中消散，无法再给小塞纳提供足够的庇护。

　　就如同后世米克·舒马赫一样，车王发生滑雪事故才过去七年，残留的影响力就无法让儿子在F1围场里面立足。

　　但凡车王舒马赫一切正常，别说是撞成两辆哈斯，就算是撞成两辆法拉利，米克的只要想开都能席位稳如泰山！

　　“布鲁诺，三练推一个好圈速，你需要证明自己。”

　　莲花车队休息室里面，领队托尼朝坐在沙发上的小塞纳嘱托了一句。

　　10赛季的新秀焦点除了陈向北之外，其实还有布鲁诺·塞纳。

　　相比较陈向北在花布的运营下各种炒作、碰瓷，小塞纳属于自带流量的那种，只要他出现就等同于跟巴西车神叔叔进行绑定。

　　这给小塞纳带来了很多关注度，也给他带来了进入F1围场的赞助。

　　同时还给他带来难以承受的压力！

　　巨星叔叔的光环，其实并不是那么好承受。

　　车神塞纳已经算得上F1天花板，开的好也超越不了他。

　　开的差，则会被认为玷污了叔叔的家族名誉。

　　特别是小塞纳今年已经二十七岁了，放在F1围场里面别说跟新秀比较，就算跟老车手相比都算大龄，他的上限某种程度上已经固定。

　　但这并不说小塞纳没有天赋，相反他是被耽误了天赋！

　　很早之前就有各种舆论声音，期望小塞纳能继承叔叔的衣钵，成为下一个巴西执掌大旗的F1车手。

　　可是母亲却不想小塞纳重蹈覆辙，他的父亲跟叔叔都是死于赛车事故，仿佛变成了一种家族诅咒。

　　直至二十一岁那年，布鲁诺·塞纳才重返赛道，用了六年时间拿到英国F3冠军，GP2亚军等成绩，获得了F1围场的入场券。

　　可以这么说，小塞纳就是巴西版本的佐藤琢磨！

　　莲花领队托尼招揽小塞纳进入车队，其实就是打着跟布里亚托利一样的主意，那就是看重了巴西车二代身后的赞助资金。

　　加入车队的几千万美元赞助，莲花已经花的差不多了。

　　托尼现在需要小塞纳用成绩刺激南美赞助商，得到更多的广告跟收益，否则光靠吃车神的老本，满足不了F1车队这只吞金兽的胃口。

　　新秀风头绝对不能被陈向北一人夺取，布鲁诺需要发力了。

　　“我明白。”

　　布鲁诺年龄摆在这里，性格相对比较沉稳，没有太多的情绪波动。

　　“OK，那就加油吧。”

　　托尼拍了拍布鲁诺的肩膀，示意他可以起身前往P房。

　　伴随着上午十一点练习赛开启，一辆辆赛车依次从维修站里面出发，引擎的咆哮声响彻了整条赛道。

　　“不知道车手北还能不能拿下三练最快圈。”

　　“昨天北的速度真快，我觉得有希望！”

　　就在几位陈向北车迷讨论的声音，旁边几道嘲讽的声音插了进来。

　　“懂不懂F1规则，三练圈速要比二练快的多，中国菜鸟没有丝毫希望！”

　　“昨天很多车手没有发力罢了，今天会让车手北感受到自己的弱小。”

　　“菜鸟终究是菜鸟，马上就会显露原形。”

　　这个世界就是如此，当你有些实力，却又不足够强大，往往就是半桶水最遭人恨，非议最多的时候。

　　现在的火药味，很明显比昨天更浓。

　　“北，你测试低速弯速度。”