没钱赛什么车？ 第257节

　　“特鲁利，你负责高速弯部分。”

　　HRT车队P房里面，奥德托分别给两位车手下达测试指令。

　　他很清楚陈向北的骨子里面的冒险跟激进，身为一个新人去测试高速弯道极限，存在着不可预料的风险。

　　特鲁利擅长单圈排位赛，还是唯一双杀过阿隆索的车手，他的经验跟赛道熟悉度，更为适合去测试高速弯道。

　　“OK。”

　　对于车队指令，陈向北没有太多异议，无非就是分工不同。

　　部署完测试项目之后，两位车手坐进了赛车座舱，当发车灯变为绿色依次从P房驶离。

　　陈向北的13号赛车出现。立马就吸引看台观众跟不少车队工程师的目光。

　　不仅仅是这位中国年轻人跑出了二练最快圈，还有他自选的这个车号着实吸引人眼球，F1围场不知道有多少年没有出现过13号赛车了。

　　简短的暖胎圈完成，陈向北提速进行三练模拟排位测试，低速弯他尽可能晚刹车吃路肩，去挑战过弯速度的极限，然后利用长直道跟高速弯来给刹车轮胎散热。

　　TF110经过两轮排位赛的调校，陈向北如今开起来更为得心应手。

　　再加上轻载油的方案，操控充斥着一种轻盈。

　　很快一圈计时完毕，陈向北迫不及待通过车队语音，对奥德托询问了自己的圈速。

　　陈向北在低级别方程式，基本上不怎么主动向车队询问圈速问题。

　　因为就如同低级别的赛道记录，注定是用来突破的一样。

　　低级别方程式的对手，同样是用来碾压的。

　　圈速什么的不重要，你只需要在正赛中把所有对手给超越，然后远远甩开让他们注视车尾灯就足够了！

　　只有在低级别方程式“屠杀”对手的那一个，才有资格跨过F1围场的门槛。

　　但现在场景完全不同，陈向北已经站在了赛车运动的巅峰，对手都是蓝星上最强大的车手。

　　没有谁，敢说自己在F1围场不在乎圈速，能把其他车手给远远甩在身后。

　　这一点，塞纳不行，舒马赫也不行，维斯塔潘同样不行！

　　自然，陈向北更是远远做不到。

　　他必须清晰了解自己跟对手的圈速，才有准确的认知，以及为下一步战术做出预案。

　　“1分32秒633。”

　　听到这个圈速，陈向北还算满意。

　　毕竟低速弯测极限的速度，本身就要落后于高速弯。

　　如今圈速已经超过了二练最快圈，提升幅度还不错。

　　“那现在最快圈用时多少？”

　　“1分31秒379。”

　　【什么？】

　　听到这个用时，陈向北第一时间愣了下。

　　自己在做模拟排位测试，意味着其他车队同样如此，没有跑出最快的极限速度。

　　结果最快圈能达到1分31秒出头，简直就是夸张。

　　如果是按照正常测试节奏，并且排位赛不出现太大意外情况，那么舒马赫的赛道记录大概率都保不住。

　　迈凯轮赛车陈向北没记错的话，10赛季拿到了车队亚军，理论上是比不过红牛，他们速度有这么快吗？

　　“汉密尔顿跑出来的。”

　　奥德托顺势补充了一句，虽然汉密尔顿此时还没有后世七冠王的成就。

　　但他已经成为围场公认的“新王”人选！

　　“我知道了，特鲁利圈速多少？”

　　陈向北问了一句队友成绩，只有同样赛车才好直接比较。

　　“1分32秒174。”

　　特鲁利圈速差距在合理范围之内，陈向北意味着问题没有出在自己身上。

　　那就是说迈凯轮赛车，亦或者汉米尔顿恐怖如斯？

　　说实话，陈向北知道这群历史神级车手很强，只是双方没有在赛道上对决过，到底跟自己差距有多大缺乏概念。

　　并且ROC国家杯赛事，还给了陈向北一种幻觉，认为F1世界冠军不过如此……

　　现在来到F1围场，方程式车手的最强领域，细微的差距将会被无限放大。

　　陈向北隐约感受到了未来七冠王的压迫感！

　　“其他车手的圈速不重要，发挥出你自己水平就行。”

　　感受到陈向北情绪异样，奥德托开口提醒了一句。

　　虽然陈向北自从踏入方程式围场，情绪有着超乎年龄的稳定，比赛中也有着一颗大心脏。

　　但他终究是个新人，这是他人生中第一场F1比赛。

　　历史上绝大多数新人进入F1的诸神领域，或多或少会感受到来自于观众、媒体、对手、队友的压力，出现一些心态上的波动。

　　陈向北的表现，其实就是正常人的心理反应。

　　不过正常归正常，如果车手没有办法克服压力跟恐惧，那么心态失衡就会进一步放大，直至在比赛过程中出现失误。

　　经验告诉奥德托，自己必须提醒一句。

　　“明白。”

　　陈向北简单回了一句，然后深呼吸一口气，摒弃脑海中杂七杂八的念头，专注于三练以及赛车反馈。

　　“泽野，刹车导管进气口需要开至最大，刹车盘温度很高。”

　　“低下压力调小差速器要较高锁止率，减少后轮打滑概率。”

　　“后轮感觉有些过热变形，进站增高胎压减少接触面。”

　　“制动平衡前后比增大到58比42，改善重刹区转向不足。”

　　通过对赛道以及赛车极限的挑战，陈向北摸索到了更为精细的调校方向。

　　要知道F1赛车最难找的就是平衡点，就拿TF110来举例，赛车整体风格偏向于转向不足。

　　可一旦放平尾翼低下压力调校，后轮又容易出现打滑。

　　尾翼下压力加高一点的话，配合废气扩散器，又容易造成胎温过高。

　　前轮同样如此，刹车制动力偏前虽然能改善转向不足，但力度调大一点会出现锁死轮胎，力度调小了又没什么效果。

　　同时刹车比的变化，又将影响整辆赛车的操控平衡。

　　这就是为什么F1赛事经常能看到神一场，鬼一场的场景。

　　哪怕就是“御三家”级别的调车团队，也会出现上一场争冠，下一场跟中游集团打的有来有回。

　　就在于想要找到赛车跟赛道的平衡，实在太难太难！

　　不仅仅是陈向北反馈，奥德托同样告知车手赛车数据。

　　“北，左前轮磨损偏大，注意走线方式。”

　　“T8弯少借用路肩，前悬架发出警告信号。”

　　“T1弯过后长直道有颠簸，底盘很容易出现磕碰。”

　　“油液快要消耗完毕，这一圈进站。”

　　一道道车队指令，通过奥德托的麦克风，不断传递到陈向北的耳中。

　　接连的进站调校，出站测试，让陈向北的圈速越来越快，已经进入了1分31秒的领域。

　　更重要一点，就是他跟特鲁利的圈速差距，可以说相差无几！

　　测试低速弯的能媲美测试高速弯的队友，意味着的正常情况下陈向北单圈速度，至少比特鲁利快了0.3秒以上。

　　要知道特鲁利这些年在F1围场，可是以单圈闻名！

　　如果说他整体实力是个中游车手的话，特鲁利单圈绝对能达到上游集团的标准。

　　陈向北一个新人，能挑战上游集团进入Q3吗？

　　没有人提前知道答案，不过HRT车队的最终测试圈速，却没能挤入前十。

　　陈向北更是排在队友后面，位列第十二名。

　　红牛、迈凯轮、法拉利、梅奔、雷诺这五巨头，牢牢把握住了十个名额，不给中下游的小车队一点希望！

　　特别是当陈向北的成绩出来，现场很多本就讨厌他的观众跟车迷，更是陷入了一场狂欢。

　　中国菜鸟就这？

　　连老年队友都跑不过，还敢在发布会口出狂言碰瓷莱科宁，并且正赛进入前六？

　　这时候陈向北已经取下头盔站在P房，能看到且听到维修站对面看台观众，对自己的挑衅跟嘲讽动作。

　　“北，感觉如何？”

　　布里亚托利不知道何时站在了陈向北身边，脸上神情似笑非笑的朝他询问了一句。

　　“很好。”

　　陈向北面无表情回了一句。

　　“NICE，这才是巨星应该有的心态。”

　　花布非常夸张的鼓掌称赞陈向北，并且还刻意朝向了看台观众，很像是在挑衅跟火上浇油。

　　果然当看到布里亚托利这个动作，再加上他在围场内臭名昭著的形象，看台观众谩骂的更起劲了，很多人还忍不住把手伸过围栏比划起了中指。

　　“经理，不是这样安慰的吧，十二名也很好吗？”

　　这下轮到陈向北哭笑不得，你说这老登好心吧，感觉像是在阴阳怪气。

　　你说他故意恶心吧，又在帮忙吸引仇恨分担火力。

　　“这是安慰吗？”