没钱赛什么车？ 第273节

　　望着身旁超越过去黑橙配色的HRT赛车，不管韦伯的眼神中充斥着怎样的震惊跟不可置信，都改变不了结局。

　　“超过去了，陈向北再度超越红牛车手韦伯！”

　　“算上暖胎圈六圈超越两位顶级F1车手，谁还敢说陈向北是个付费菜鸟？”

　　“陈向北NB！”

　　“陈向北用实力证明了，他不止是中国最强车手，还是世界顶级车手！”

　　“中国车手也可以站上巅峰！”

　　看台上的中国观众简直要沸腾了，他们当中很多人来看比赛，其实都是抱着单纯支持中国车手的心态前来。

　　特别是那些真正了解F1赛事的车迷，心里面更没有抱有过高的期望。

　　他们很清楚，中国整体赛车环境有多弱。

　　毫不夸张的说，比不上同时期的中国足球。

　　正因为弱到了极致，才会连嘲笑的人都没有，大家压根就没想着能跑出什么成绩。

　　陈向北能做到首秀拿分，就已经是惊天突破！

　　但陈向北在赛道上的表现，一次次的冲击着他们预期上线，排位赛第七，正赛逆势上扬超到了第五。

　　如果不是拼音字母的名字，如果名字面前没有那面鲜红的国旗，谁敢相信这是一名中国新秀能跑出来的成绩？

　　以至于很多观众在这一刻，开始憧憬着陈向北能登台！

　　相比较赛道观众的野心，车队策略组成员却在极力压制住自己激动的情绪，他们绝对不能盲目冒进，打乱车队赛前制定的策略以及车手自己的节奏。

　　“北，韦伯应该能挡住库比卡一段时间，巡航保胎尽可能拉开进站窗口。”

　　“明白。”

　　陈向北回了一句。

　　就算是三停战术有着充足的软红胎，依旧需要尽可能让每套轮胎跑十圈以上。

　　HRT赛车相对速度，以及调低功率之后的稳定性还行，硬要说缺点就是没有风洞去模拟验证，从根源上解决废气扩散器带来的弊端，从而导致胎耗相对较高。

　　连续的超车跟对抗，已经让陈向北轮胎磨损非常严重，现在需要进入巡航阶段保胎，尽可能为自己争取到进站窗口。

　　激烈的攻防战进入到了一段瓶颈期，赛道上却接连出现了各种退赛车手，维珍车队的迪格拉西、莲花车队的科瓦莱宁，以及红牛二队的阿古尔苏拉里都离开了赛道。

　　新车队以及新赛车的稳定性问题逐渐凸显出来，不是每一支车队都能有HRT车队的运气，获得丰田底蕴造出来的原型车。

　　不过这些赛车都能缓慢开回维修期，没对比赛进程造成太大的影响。

　　但就在比赛进行到第十一圈的时候，赛道上面突然出现了一面黄旗，与其同时耳机里面也传来了车队指令。

　　“北，特鲁利跟苏蒂尔发生赛道事故，准备进站换胎。”

第202章 我不是新人菜鸟！

　　“特鲁利跟苏蒂尔发生赛道事故？”

　　听到奥德托的进站指令，陈向北着实有些意外。

　　去年这两个人争锋相对撞车，差点没在赛道上面干架。

　　今年揭幕战才刚刚开始，又来整活？

　　还没等陈向北回答指令，奥德托的声音接连传来。

　　“实体安全车出动，不要错过进站。”

　　F1围场里面的“旗语”规则，出现黄旗的情况下赛车就要减速，不允许在过程中出现超车行为。

　　如果赛事中心判断事故车手无法自行解决，必须要出动工作人员去处理。那么就会朝车队控制台发动指令，部署一辆“虚拟安全车”。

　　此时围场内赛车就会按照要求，减速到一个合理区间，大概范围在百分之三十到四十的样子。

　　要是情况比较严重，工作人员到现场发现无法快速解决，就将出动实体安全车领跑。

　　这两者之间最大的区别，就在于虚拟安全车仅是通过合理的控速，保证赛道上全部赛车的间隔。

　　不会因为一场小事故，破坏赛道上的位置格局。

　　实体安全车出动则会进行集体压车，让所有赛车逐渐聚集成一条长蛇阵，这样对于之前大幅度领先的车手很吃亏。

　　想想看好不容易甩开对手几秒，乃至于十几秒的差距。结果安全车出动被迫减速让后车给追上来，辛辛苦苦又重新回到起点。

　　再倒霉一点遇到后车轮胎更新，可能连领先位置都保不住……

　　但是实体安全车出动，对于某些车手而言，却是一场从天而降的“红利”。

　　那便是刚好要进站换胎的车手！

　　正常情况下F1赛道平均时速220km/h左右，进站窗口期用时为22秒左右。

　　安全车期间车速会被压到100km/h，也就意味着理论上能节省大概一半的时间，相当于仅需要11秒左右。

　　11秒，对于前排车手的完赛名次，差距小的话能提升三四名！

　　“特鲁利有事吗？”

　　陈向北反问了一句。

　　虽然实体安全车阶段进站自己能获利，但同样意味着事故等级的提升。

　　就算不说跟特鲁利队友身份，出于人道主义都应该询问一句。

　　“缓冲区够大没什么问题，就是赛道掉落碎片有点多。”

　　就在奥德托话音落下的瞬间，耳机里面传来了布里亚托利的声音。

　　“OH~~！有问题了，特鲁利跟苏蒂尔赛道推搡，看来两人要了结去年的恩怨吗？”

　　花布的语气跟用词，充斥着看热闹不怕事大的心态，仿佛特鲁利就不是HRT车手。

　　要知道特鲁利排名可是在前十积分区，这一撞对于车队成绩影响很大。

　　当然，也恰恰是影响大，布里亚托利才高兴。

　　没有哪一支车队的管理层，能容忍无法控制情绪，并且造成车损丢失积分的车手。

　　这样花布就有足够的理由，公报私仇开掉碍眼的“仇人”！

　　对于布里亚托利的言行，陈向北实在不知道该怎么形容。

　　不过这个时候，他也没有太多精力去关注特鲁利，赛车驶入维修通道一键限速到80km/h，并且目光扫视着P房上面的车队LOGO，防止出现停错车位的低级失误。

　　与此同时，梁驰率领着技师组成员，严阵以待的蹲守在维修车位的两旁，迎接职业生涯第一次正式进站的到来。

　　模拟训练期间，技师组已经能把换胎的平均用时，降低到3.0秒左右。

　　虽然依旧达不到花布2.8秒的标准，但对于一支“半新军”车队而言，完全能用合格乃至于优秀来形容。

　　毕竟别说是这个时代，就算后世诸如索伯、威廉姆斯、哈斯等等车队，进站平均用时在3.5秒左右的比比皆是。

　　可是训练并不等同于实战，赛道条件各种变化，精神的高度紧张，都会影响技师组成员的发挥。

　　并且F1换胎属于团队协作的极致表现，任何失误都将牵一发动全身。

　　二十几号人，不允许任何一个人出错！

　　望着陈向北赛车由远及近，然后一脚精准的刹停在停车格，技师组每个成员如同时钟齿轮一样，手上动作非常迅速的干着自己的份内之事。

　　只是幸运女神，没有一再的眷顾陈向北。

　　左前轮胎小组配合出现问题，换位过程中两人撞在一起。

　　见到这一幕出现，维修站P房内始终“嘻嘻哈哈”的花布，脸色瞬间变得无比阴沉。

　　他可以接受成绩不行，却无法接受人不行！

　　左前换胎小组，不是第一次出现失误。

　　换胎计时的秒表数字不断跳动，当来到5.3秒的时候，维修区停车格上方绿灯亮起，千斤顶放下赛车还未完全落地，陈向北就已经踩下油门让轮胎空转起来。

　　落地瞬间“滋滋”烧胎声音响起，13号赛车如同离弦之箭一般驶向维修通道。

　　就在这个时候，陈向北后方出现了一辆黄黑配色赛车，他就是雷诺车队11号车手库比卡！

　　动力单元存在暗病的韦伯，终究没能抵挡住巅峰期的库比卡进攻，两人在黄旗出动前几秒完成了位置交换，并且顺势吃到红利进站换胎。

　　同时HRT技师组换胎失误，让库比卡成为最大受益者，他抹平了跟陈向北之间的差距，即将要在维修通道进行超车！

　　但是，陈向北斩断了库比卡的希望。

　　他正是从后视镜里面看到雷诺赛车过来，才会如此着急的提前空转起步，节省落地的换挡起步时间，抢在最后时刻挡在库比卡的车前。

　　事实证明，陈向北的决策没错。

　　TF110以领先不到半米的差距，挡在了雷诺R30前面，出站顺位依旧没变。

　　如此极限的出站挡车，让HRT策略组成员都暗自松了一口气，唯有布里亚托利按下耳机通话键，用着无比冷漠的语气朝奥德托下令道。

　　“左前换胎小组的亨利，这场比赛之后把他开了。”

　　说实话，早在冬测期间左前换胎小组出现失误的时候，布里亚托利就已经非常的不满。

　　可是考虑到车组成员大多数原超级亚久里团队，自己又是一个空降经理，花布给奥德托一个面子，没有在这个问题上面过多纠结。

　　今天又出现失误，布里亚托利无法容忍。

　　哪怕奥德托都保不住他！

　　对于布里亚托利这道指令，奥德托脸上神情十分复杂。

　　超级亚里亚的老团队成员，跟随着他经历过车队解散的低谷期，也经历过超梦到HRT的重生期。

　　如今却要亲自开除，着实是有些残忍。

　　“我会的。”

　　终究奥德托没有进行说情，他知道布里亚托利其实给过一次机会。

　　就如同最初说过的那样，车组成员无法提升自己，就意味着不适合留在赛车最高的舞台，更对不起车手跟整支团队辛勤付出。

　　很多时候看似“冷血无情”的车队，才是胜利的保障。

　　就如同曾经的法拉利跟雷诺车队，连车手都只是棋子！

　　维修通道出口两辆赛车一前一后驶上主赛道，实体安全车还没有退场，现阶段依旧不允许超车，刚好可以利用这段时间进行暖胎。