没钱赛什么车？ 第294节

　　奥德托摇了摇头，侧滑不是借口，F1赛车时时刻刻都处于失控的边缘。

　　差了一两公里他能理解，16公里的时速差距，代表陈向北这个弯道跑的很差。

　　“我尽力。”

　　陈向北面色凝重的给出回答，相比较赛车性能，经验才是最难获取的东西。

　　F1分站赛事正赛一般情况下为300公里出头，算上练习赛跟排位赛差不多能跑500公里，舒马赫至少阿尔伯特公园赛道跑了十年，意味着陈向北跟他有着5000公里的赛程差距。

　　5000公里，都足够让一个刚拿到驾照的新人，成为一名合格的上路司机。

　　陈向北怎么在短短一两百公里练习赛程里面，完全理解舒马赫为什么能开这么快？

　　“如果实在不知道舒马赫为什么这么快，那就去模仿。”

　　这次奥德托没有“为难”，退一步给了陈向北解决方案。

　　模仿跟学习是一名后起之秀必经阶段，只是养成习惯就很容易形成误区，给自己打造一层无法突破的天花板。

　　用中国一句古话形容，叫做学我者生，似我者死！

　　奥德托见过太多新人，盲目的去模仿塞纳亦或者舒马赫操控方式，逐渐就没有了自己的特色。

　　这种“复制人”，注定无法成为一名顶级F1车手。

　　这也就是为什么，奥德托以往都是拿出理论数据让陈向北学习，而不是让他去专注某一名特定车手，就是担心赛车新人在没有培养出自己风格之前走入误区。

　　今天他算是破例了，一个小时后排位赛就要开始，没有时间去让陈向北参透领悟。

　　阿尔伯特公园赛道难超车的特性，意味着排位赛成绩往往就决定正赛成绩，陈向北必须进入Q3才有战胜特鲁利，以及获得积分可能。

　　奥德托对于队内竞争持有过反对意见，却最终理解了布里亚托利的意图跟理念，退了一步选择默认。

　　既然无法改变车队方针，再加上HRT确实展现出了竞争力，那么人都有着自私的一面，奥德托必须确保陈向北赢得这场竞争，获取一号车手的地位跟资源。

　　成绩越出色的车队，地位跟资源就愈发凸显重要性。

　　如果HRT车队真的能成为一支争冠车队，奥德托期望看到陈向北站在最高领奖台，而不是特鲁利！

第216章 隐藏的赛道公敌

　　周六下午两点，澳大利亚站排位赛。

　　相比较练习赛的八万名观众，排位赛观众已经接近十万名，快要达到赛道容纳的极限。

　　陈向北中午简单吃了个汉堡，剩余时间全部都用来跟策略组进行练习赛的复盘。

　　两个多小时不长，可对于陈向北的提升却巨大。

　　中国有句俗话说得好，叫做三人行必有我师，以往陈向北都是独自去学习赛道资料，记住包括最佳刹车点、正常走线、超车路线、防守策略等等。

　　这次有了奥德托等人的全面介入，给陈向北带来了很多不同的观点冲击，让他对于赛车特性理解更为彻底！

　　不过在排位赛开始之前，奥德托还特意强调了一句。

　　数据是死的，录像也是死的，唯有人是活的。

　　同样的走线操控，舒马赫能轻松过去，可能其他车手就得上墙。

　　陈向北没有试错的时间跟资本，能不能把学习到的数据跟走线应用到比赛中，全凭适应能力跟对赛车以及赛道的掌控。

　　就如同“车手”名称一样，只有车跟手，才是陈向北最坚定的伙伴！

　　排位赛开始前，陈向北走出了维修站，他本意是想要实际感受到一下天气跟风速变化，结果却听到对面护栏看台正对P房的位置，出现了几面朝自己挥舞的红旗。

　　说实话，现场出现挥舞国旗的粉丝，对于陈向北而言不算太意外。

　　怎么说也是中国第一位F1车手，并且海外华人华侨的数量相当可观，哪怕雷诺级别的初级方程式比赛，依旧有着秉持同袍情谊的支持者存在。

　　但这一次，陈向北看到了很多张明显是外国人的脸庞。

　　“车手北，加油，你会成为明日之星！”

　　“北，我觉得你是最强新人，不输莱科宁。”

　　“来自中国的车手北，将统治F1围场！”

　　各种不同口音的英语，诉说着几乎相同的内容，那便是对陈向北的支持跟鼓励。

　　F1围场终究是看重实力的竞技体育，历史上包括维斯塔潘在内的很多车手，初期口碑都不怎么样，却用自己的表现跟成绩征服了现场观众。

　　陈向北现在走着前辈的老路！

　　“北哥，我们也有不少老外支持者了。”

　　阿勇这时候来到陈向北身边，语气中带着一丝惊喜跟激动。

　　要知道这一站从飞机下来，陈向北就遭遇到很多敌意跟谩骂，并且在赛前发布会达到巅峰。

　　以至于让阿勇都没有想过，赛道上还会出现这么一群国外支持者。

　　“只要有成绩，自然就会有全球各地的支持者，这就是竞技体育的法则。”

　　布里亚托利不知道从哪里冒了出来，很淡定的回了一句。

　　要论谩骂跟指责，花布遭遇相比较陈向北高十倍不止，可他依然能得到车队的信任，车手的青睐。

　　根本原因就出在带队成绩！

　　“或许吧。”

　　陈向北笑着回了一句。

　　不知道从何时起，他觉得自己跟花布多了些共同语言。

　　可能放在外界眼中，两人都是围场内的“反派”形象。

　　这种感慨没有持续多久，很快奥德托就嘱咐陈向北换上赛车服进行准备。

　　伴随着排位赛倒计时的开始，围场内陷入了紧张的氛围之中，每支车队成员都按照赛前策略有条不紊执行。

　　陈向北这次没有率先出站，他坐在赛车座舱里面静候时机。要知道阿尔伯特公园赛道本身就滑，再加上时不时从湖面出来侧风，先出站的赛车往往跑不出来成绩，只会白白消耗轮胎跟引擎寿命。

　　只有等赛道行车线上面累积足够橡胶颗粒，才能获得最好的抓地力。

　　当然，缺点便是十二只车队二十四名车手，已经有些超过“半街道”的承载极限。

　　扎堆挤在排位赛末节发车，将会遭遇严重的交通拥堵状况，说不定连一个飞驰圈都跑不出来。

　　“北，赛道数据都记住了吗？”

　　发车前，奥德托还开口询问了一句。

　　“记住了，每个弯道都一字不差。”

　　陈向北指了指自己脑袋，或许读书达不到学霸的顶尖水平。

　　可是对于各种赛道数据跟走线，他有着绝对的信心。

　　自己曾经的那些瑕疵，以及舒马赫的操控走线细节，全部如同烙印般深深刻在了脑海。

　　“很好。”

　　奥德托没有质疑，他在斯帕赛道见识过陈向北对舒马赫走线的模仿。

　　这家伙要认真起来，能做到像素级别的复制！

　　“赛事中心一直在更新气象资料，排位赛过程中很大概率会起风，你要时刻注意赛车侧滑摆动。”

　　“明白。”

　　对于“风”的重要性，奥德托不止强调过一次，这就是环湖赛道的特殊之处。

　　另外在欧洲还有一些“高原山地”赛道，比如说纽格柏林、红牛环等等，也会存在突然出现的山风。

　　传奇车手尼基·劳达，就曾在红牛环遭遇过山风失控。

　　得到陈向北再次确认，奥德托没有再多说什么，转而把目光望向车队另一间车库。

　　特鲁利的14号赛车已经启动，他将率先一步出站做出飞驰圈。

　　旧套件的优势就在于车队跟车手，对于特性跟调校方向有一定熟悉度，特鲁利能更轻松的知道适合自己的“平衡点”。

　　同时高下压力特性，也比较适合气候条件复杂的阿尔伯特公园赛道，不用担心轻微乱流的影响。

　　伴随着丰田引擎的轰鸣，特鲁利离开P房驶向维修通道，车组成员都下意识把目光，放在了车载摄像头画面跟数据监控屏幕上面。

　　队内竞争更多局限在两位车手，以及所属的工程师团队，对于大多数HRT车队成员而言，陈向北跟特鲁利重要性没有高下之分。

　　他们跑出来的成绩，都是属于HRT车队的胜利。

　　黑橙配色的TF110赛车飞驰，不知道是不是受到队内竞争的刺激，还是说特鲁利状态确实非常不错，他跑出来第一个飞驰圈速度非常夸张。

　　直接冲击到了第三位置，用时为1分24秒995！

　　这也是目前为止，第一个跑进1分24秒领域的车手。

　　“OH MY GOD，HRT车手特鲁利，居然超越了法拉利跟梅奔车手，直接来到了一节排位赛第三位置。”

　　“HRT车队难道真要挑战围场内四大车队的地位吗？”

　　赛事解说雷德语气非常惊艳，虽然去年就已经上演过小车队的逆袭，丰田、威来姆斯乃至印度力量，纷纷挑战着“御三家”巨头车队的威严。

　　以至于赛季结束统计，围场内十支车队全部拿到了积分！

　　要知道这可是积分制度改革之前的成绩，只有跑出前六的名次才能获取积分，难度可想而知。

　　但HRT揭幕战就做到双车Q3，第二站更是直接跑出了排位赛暂列第三的成绩，还是有些出乎雷德的预料。

　　这已经有了去年布朗GP车队的影子！

　　“很多人都低估了HRT车队的实力，以及他们赛车的速度。”

　　“别忘记了，HRT继承了丰田的遗产，拥有挑战围场四大车队的资本！”

　　普罗斯特对此给予了肯定答复，他在退役之后曾创建过一支同名F1车队，对于“底蕴”跟“遗产”两词感受颇深。

　　当时的普罗斯特车队，就因选择标致引擎，还是雷诺引擎的一念之差，导致成绩结果出现了天壤之别。

　　如果当时选择老牌厂队雷诺，而不是“新贵”标致。

　　普罗斯特车队，可能就会有截然不同的命运。

　　F1终究是个三分靠人，七分靠车的游戏，HRT拥有丰田技术的加持，根本不能用纯粹的围场“新军”眼光看待。

　　“HRT第二辆车出站了，不知道车手北能不能延续队友的惊艳。”