没钱赛什么车？ 第328节

　　对于意大利老流氓，陈向北真是不愿意跟他废话。

　　一旦进入到他的节奏，说不定就会搞什么幺蛾子挖坑。

　　不过这一次，布里亚托利没挖坑，赛车组装晚了更不是什么意外。

　　“北，你知道这段时间总部工程师有多辛苦吗？设计总监鲍伯更是把仅剩不多的头发给熬没了，数十个小时的风洞时间，吹没了超过五百万美金的费用，丰田那边更是企图把引擎设计图纸卖高价……”

　　“说重点。”

　　面对布里亚托利喋喋不休的诉苦，陈向北选择打断。

　　“重点就是TF110获得了重生，克服了发动机高功率不稳定的短板，马力恢复到了八百匹往上。”

　　“同时我们重新修改了整个后车身布局，留给废气驱动套件的空间更加充分，加大冷空气进气量综合热废气，从而降低后轮刹车系统的压力。”

　　“总而言之，升级过后的HRT赛车计算机模拟数据，相比较之前提升接近0.3秒，我们差不多达到了围场第二快车的速度。”

　　说到这里，布里亚托利停顿了一下，脸上露出得意微笑道：“甚至有可能已经追上了红牛！”

　　F1围场里面，车手能不能拿冠军，车永远都是摆在第一位置。

　　强如舒马赫、阿隆索、维斯塔潘这种自带0.5秒优势的车手，遇到一辆拖拉机他照样跑不过中游车手。

　　并且很多时候，这个0.5秒优势讲究天时地利人和，比如说非常契合赛车特性，亦或者说车手状态爆表，亦或者遇到极其擅长的赛道。

　　而不是真能做到同样赛车，每一站都可以领先其他车手0.5秒。

　　毕竟F1车手之间的差距没那么大。

　　如果之前陈向北的争冠是潜力跟天赋，那么现在车队给他提供了硬实力。

　　当有实力的车手，跟有速度的赛车结合，陈向北具备了争冠的所有前提条件！

第242章 这是我的开挂赛道

　　对于陈向北稳若泰山的反应，布里亚托利反倒是有些不适应。

　　按照他的预料，陈向北得知这个消息，说不定会高兴的语无伦次。

　　没有一个车手，不期望遇到一辆“火星车”，这就是他们冠军的基石！

　　说实话，陈向北当然很高兴，只是他有心理预期。

　　早在澳洲酒店会议室，布里亚托利宣布扩股增资，引入墨西哥电信上亿美元的投资，以及得到法拉利引擎的技术支持，陈向北就意识到TF110赛车会得到大幅度提升。

　　理由很简单，赛车速度很多时候跟资金投入成正比。

　　另外法拉利车队虽然在莱科宁之后，再也没有拿到过车手冠军。

　　但是他们的引擎绝对性能，始终位于围场顶尖之一！

　　哪怕后世很多人嘲讽的绿色拖拉机索伯车队，实际上搭配的法拉利引擎尾速并不低，其中有一年纸面马力性能更是排在围场第一。

　　这就是为什么，勒克莱尔经常能在排位赛跑出神之一圈，在外界认为不可能的情况下力压维斯塔潘拿杆位。

　　一方面是车手本身绝对速度天赋摆在那里。

　　另外一方面在于引擎超功率输出的情况下，法拉利赛车其实并不慢。

　　只是正赛长距离的名次，不完全由引擎性能来决定，就好比TF110赛车之前限制功率输出，照样双车进入积分区拿到名次，陈向北甚至还做到了雨战登台。

　　空力套件、底盘设计、乃至调校功底，同样缺一不可。

　　这个世界很多东西都存在着等价交换，包括股东在内的全体成员都支持布里亚托利引入投资，换来的就是这辆拥有争冠性能的赛车！

　　“北，去走赛道吧。”

　　见到布里亚托利在说些没营养的废话，奥德托走过来催促了一句。

　　陈向北这次回国的休息时间，超乎了车队策略组的预期，很多赛前准备都没有进行，甚至于包括最基本的记忆赛道各项数据。

　　奥德托能理解陈向北常年居住国外比赛训练，难得回国一趟去感受家庭的温暖，放松一下紧绷的神经。

　　可是耽搁的时间太多了！

　　明天就将是练习赛，再度适应全新的赛车跟赛道，区区一天时间恐怕不够。

　　“OK，去走赛道吧。”

　　陈向北点了点头，然后连同奥德托一起走出P房。

　　此刻东海国际主赛道上面，已经有不少车手正在行走。

　　相比较欧洲跟中东赛道，这条04年才修建的东方赛道，对于很多欧美车手相对而言比较陌生，就得花费更多的精力去熟悉。

　　两人一边说着，奥德托一边按照惯例诉说着赛道数据。

　　“北，东海国际赛道全长5.451KM，全程跑完56圈，总过有16个弯道，赛道落差很低仅为7.3米，目前最快圈速由舒马赫保持，用时1分32秒238。”

　　“这条赛道出自德国设计师赫尔曼·蒂尔克之手，整体布局是你们中国汉字的‘上’字，特点是拥有两段超长直道，最高时速高达350km/h，对于赛车绝对性能要求很高。”

　　“这一次我们赛车功率的提升，很贴合东海国际赛道的特性。”

　　奥德托在澳洲大奖赛之前，就已经知道了布里亚托利“融资”的计划。

　　他之所以会被说服且隐瞒，主要根源有两点。

　　第一点便是数十年的F1历史中，证明了车队固步自封死路一条。

　　别说是搞什么“国家队”，就连威廉姆斯这种私人控股的车队，都已经站在了时代淘汰边缘。

　　经理化、职业化、商业化才是F1车队正循环的方向。

　　第二点在于按照F1赛历，第三站的中国大奖赛对赛车性能要求太高了。

　　350km/h的尾速，基本上就是F1正常情况下的赛道极速。

　　想要跑出这种速度，气动设计跟底盘已经不重要，纯看动力单元的大马力输出。

　　就类似于后世威廉姆斯的“肌肉车”，地效车时代没钱研发，底盘采用公模就跟快平板似的，寥寥几条气动导向沟槽，突出一个“直道王”，“弯道亡”。

　　偏偏这种极端特性，在某些高速赛道上很有效。

　　东海国际赛道那长达0.8公里的发车长直道，以及1.2公里的后直道，如果没有强悍的动力单元全功率输出，在这个没有DRS的年代，就等着被其他赛车给硬吃！

　　什么废气扩散器、F导管等高大上的技术，放在长直道上面通通卵用没用，一脚油门干穿到发动机里面就行。

　　当然，这更多是夸张的形容，东海国际赛道16个弯道，得益于后建的优势，事实上覆盖了几乎全部弯道类型跟速度区间。

　　什么高速弯、低速弯、组合弯、回头弯等等，都能在东海国际赛道找到模板。

　　特别是“上”字大直道末段的回首弯跟螺旋弯，对于车手的刹车时机跟速度把控相当精准，甚至于在T1到T3组合弯中，要做到最为顶级的全曲线循迹制动。

　　简单点形容，这个组合弯道已经接近于圆形，车手要在螺旋弯道里面保证刹车跟转向不冲出赛道，同时还得不断补油保持车速，全程划出一条极其精准跟优美的弧线！

　　并且在正旋完成的瞬间，T4弯道立马进入左弯反旋，同样的操作再来一遍。

　　要是再精简粗暴一点，可以视为超复杂的S弯。

　　如果玩过跑跑卡丁车或者QQ飞车这两款游戏，就更容易理解一边氮气加速，一边漂移集气是种怎样的感觉。

　　“北，你有在听吗？”

　　奥德托说完赛道数据之后，发现陈向北却有些“神游天外”的把目光看向远方，语气陡然间加重了许多。

　　要知道他本身就对陈向北分站间隔“松懈”有些不满，如今这小子更是展现出一副漫不经心的模样，相比较以前那种认真努力差距很大，完全没有进入到比赛状态之中。

　　职场生涯数十年，奥德托见识过太多高开低走“伤仲永”的故事。

　　莫非这小子认为上一场比赛登台，这一场又是自己的主场，再加上赛车性能得到突破，就真以为自己是什么争冠车手了？

　　决定成绩高低的是车，决定冠军归属的却是人。

　　争冠高压跟寻常比赛截然不同，无数被视为天才少年的车手，往往都很容易出现压迫性失误。

　　别说现在是理论上的争冠可能，就算真来到领跑位置，能不能拿到冠军都是两说，陈向北难道要犯年轻车手得意忘形的毛病吗？

　　意识到奥德托语气跟脸色的变化，陈向北这时候反应过来，对方可能有些误解。

　　赶忙解释道：“我看到了佩雷兹。”

　　墨西哥电信是不差钱的主，澳洲谈妥当天就把各项文件签订，佩雷兹第一时间就抵达了HRT车队位于伦敦的总部工厂，肩负起模拟器测试的职责。

　　可以这么说，布里亚托利强调的赛车性能提升，都是建立在佩雷兹的模拟器数据基础上面。

　　至于陈向北则是从澳洲飞抵港岛，没有返回伦敦的车队总部跟佩雷兹见面，他没想到对方会出现在东海国际赛道。

　　要知道第三车手虽然在大奖赛期间，有几率来到车队P房观赛跟替补。

　　但在正式车手没有明确缺席的情况下，也就起到一个饮水机守护员的作用，不会主动参与走赛道等等车手活动，这点跟NBA篮球替补还是有本质上的不同。

　　与其在没有上场机会的前提下浪费时间走赛道，不如呆在总部工厂去熟悉赛车的手感，亦或者跑出赛车理论性能的上限，来给车队管理层看到自己的天赋跟潜力。

　　所以陈向北看到佩雷兹出现，确实有些意外。

　　听到陈向北的解释，奥德托也看到远处的佩雷兹。

　　用着认可的语气说道：“这个美洲新人很努力。”

　　说罢，转而看向陈向北强调道：“跟你很像。”

　　其实不用奥德托强调，佩雷兹都是陈向北非常熟悉的职业车手第一。

　　某种程度上来说，佩雷兹身上有着很多赛车弱国车手的影子。

　　佩雷兹早年在家乡墨西哥接受卡丁车训练，并且在现实中就得到了墨西哥电信这家巨头的支持跟赞助。

　　别看墨西哥名声不好听，很多中国普通人对于它的印象，充斥着暴力犯罪跟毒品。不过这个国家在赛车领域却颇有亮点，佩雷兹之前诞生过四位F1正式车手，他是第五个。

　　只是受限于墨西哥汽车工业的基础实力，卡丁车阶段过后佩雷兹职业生涯就陷入停滞，他意识到想要成为真正的方程式车手，乃至实现自己进入F1的梦想，必须要前往欧洲受训。

　　就如同曾经的陈向北一样，别无选择。

　　只不过相比较陈向北有日本作为跳板，累积了一定的经验跟基础。佩雷兹独自买了张车票抵达德国参加宝马方程式。

　　他不熟练英语，更不会德语，就住在车队的车库里面。

　　赛车，就是他生活的全部！

　　靠着这么一张来到欧洲的单程票，佩雷兹拿下了英国F3冠军，刷新了历史积分记录，并且紧接着又拿下了GP2亚军，获得了进军F1的门票。

　　从索伯车队出道，新秀赛季首次进入Q3，就是在摩纳哥蒙特卡洛赛道，冥冥之中奠定了后世“街道赛之王”的头衔。

　　二年级生雨战跟阿隆索争冠登台，再度创下了索伯车队有史以来的最佳队内成绩。

　　但从亚军跨越到冠军这一步，佩雷兹却足足用了十年。