没钱赛什么车？ 第357节

　　超越了简森·巴顿之后，陈向北继续高歌猛进追击前方的汉密尔顿。

　　只不过相比较激烈缠斗的中游集团，头部集团已经把车距拉开了一个档次。

　　阿隆索、维特尔、韦伯、罗斯伯格、汉密尔顿，这几个人里面没有一个是软柿子，其中四个还是历史上的世界冠军车手。

　　哪怕就是最弱的韦伯，依托红牛赛车的超强性能，以及跟维特尔两人互相配合，依然能轻松跟上头部集团的步伐。

　　短短六圈，就跟陈向北拉开了3.7秒的车距！

　　别看只有几秒钟转瞬之间，实则已经拉开到快要看不到车尾灯的程度。

　　“泽野，我轮胎寿命还剩多少？”

　　陈向北开口询问一句。

　　“理论寿命百分之六十一。”

　　“向北君，你打算推进吗？”

　　泽野弘树随即反问了一句，身为比赛工程师搭档这么久，他猜测到了陈向北的意图。

　　“嗯，我要追上汉密尔顿。”

　　“理论寿命就不等同于实际抓地力，低于百分之五十就过了峰值，距离进站还剩下九圈，轮胎损耗太严重会掉速很厉害。”

　　泽野弘树提醒了一句，比赛刚开始的重油阶段，全速推进带来的轮胎磨损速度，要远远高于后期的轻油阶段。

　　这也就是为什么，简森·巴顿会被汉密尔顿超车，并且拉开很长一段车距。

　　除了受到巴里切罗进攻的影响，便是他从一开始就打定主意保胎驾驶，早早进入到巡航状态。

　　哪怕陈向北超车，简森·巴顿都没有做出太过于强势的防守动作。用中国人比较熟悉的话语来形容，那就是他准备打“持久战”。

　　很多车迷这时候可能就会冒出来一个疑惑，那就是头部集团拉开这么远，他们就不考虑重油阶段的轮胎损耗吗？

　　事实上这就牵扯F1复杂的空气效率问题。

　　头车前面没有赛车，意味着它能吸收到最为新鲜的冷空气，以及没有任何乱流的影响。

　　包括F1在内的任何车辆动力单元，只要不是那种极端寒冷的情况下，都拥有不怕冷只怕热的特性。

　　冷空气能提升发动机效率，没有乱流能避免对空气套件的影响，两者结合下来头车天然也快上一截！

　　后世许多F1直播赛事，经常能看到维斯塔潘一个人在前面遥遥领先巡游的画面，一方面是红牛赛车性能跟车技领先，另外一方面就是头车优势。

　　并且很多时候如果一名车手，陷入到车阵里面无法自拔，那么车队也会下达指令提前进站换胎，脱离车阵里面的“热尾气”以及乱流，落在后面跑出更快的单圈速度。

　　当对手陷在车阵里面跑十几二十圈再去进站换胎，出站之后就会发现自己莫名其妙落在了后面，胜负点就在于冷空气带来的单圈零点几秒的速度领先。

　　这种提前进站脱离车阵的方法，也是undercut（战术超车）的一种。

　　可能这时候还有人会问，既然明知道陷入车阵会慢，为什么不都选择提前进站换胎呢？

　　答案就在于快慢是相对的，车阵同样有利有弊！

　　车阵吃尾气有乱流，也有前车破开空气带来的尾流，只要操作得当就能降低空气阻力巡航保胎。

　　有些车队本身就打着一停保胎战术，并且赛车性能本就孱弱，混在车阵里面开火车属于求之不得的事情。

　　脱离车阵的赛车，往往选择多停战术，亦或者赛车绝对速度不慢，当然不愿意混在里面菜鸡互啄！

　　东海国际赛道特性导致头排车手，大多都是选择一停或者二停战术，再加上阿隆索这个龙头领队速度非常快，那么大家自然愿意跟在后面开火车蹭尾流。

　　陈向北现在来到了中游集团的头车位置，既没有完全冷却的空气，又没有前车尾流蹭。单独推进追击的话对于轮胎寿命损耗很大，不一定能撑到一停进站的时间节点，所以泽野弘树给出了提醒。

　　可还没有等陈向北考虑，耳机里面就传来了奥德托的生硬。

　　“北，全速推进追击汉密尔顿，你越快追上轮胎损耗越低，让我看看能需要用几圈！”

第264章 这是团队的胜利！

　　“领队，向北君状态不算保守，并没有为了冠军畏畏缩缩，没必要这么刺激他吧？”

　　听着奥德托的指令，泽野弘树感到有些无法理解。

　　如果说之前超车巴里切罗，陈向北还存在着一些瞻前顾后的犹豫，那么当他超车简森·巴顿的时候，就能感受到恢复了以往的坚决跟果断。

　　几乎利用完整个弯道宽度，同时路肩吃的非常极限。

　　领队这条车队指令，仿佛有种孤注一掷的味道，可要知道现在赛程还没有跑到十圈，并且汉密尔顿也仅仅排名第五，远远没到最后的决战时刻。

　　只听说过半路开香槟的行为，没听说过半路破釜沉舟，到时候轮胎抓地力不够超不过去怎么办？

　　对于泽野弘树的询问，奥德托没有开口回答。

　　而是继续朝着陈向北问道：“北，听到了没有？”

　　“COPY，我会立即追赶汉密尔顿。”

　　陈向北没听到泽野弘树的话语，就算是听到了，他也会做出跟奥德托一样的决定。

　　中游集团的头车毫无意义，既没有足够冷却的空气提升引擎功率，又没有前车尾流来减少磨损，后面还跟着简森·巴顿这样的保胎大师。

　　说实话，论正赛保胎能力陈向北不差，可他扪心自问保不过简森·巴顿这种变态级别的车手。

　　亦或者换种方式说，F1历史上能比简森·巴顿保胎能力强的屈指可数，你就算是让维斯塔潘来比拼别人的长处，大概率也会败北。

　　中国有句古话，叫做以己之长，攻彼之短。

　　永远不要在别人擅长的范围内战斗，相反要把别人拉到自己擅长的领域。

　　陈向北的优势在于车感跟绝对速度，而不是长距离巡航保胎。

　　既然如此，就要尽可能的展现速度！

　　一脚油门下去，TF110这辆“老伙计”心领神会，陈向北脱离中游集团头车的位置向前追击。

　　望着前车逐渐远去的尾灯，简森·巴顿有些疑惑。

　　中国新人同样是中性黄胎起步，意味着他大概率是一停或者二停战术，这样重载油追击前车对轮胎的消耗很大，难道说他打算十圈左右就进站吗？

　　亦或者说，HRT策略组赌安全车出动？

　　问题是东海这种新建赛道，无论是缓冲区还是赛道本身宽度都非常足够，变相大幅度降低了赛车之间发生碰撞事故的几率。

　　同时宽广的缓冲区还带来了足够多逃生通道，意味着就算赛车发生故障也不会停在赛道上面阻塞交通，比赛依然可以正常进行。

　　起步阶段没用软红胎赌安全车，这种时候去赌的话，赢的几率非常小！

　　HRT是一支新军车队，可他们的策略组却是一圈老鸟。

　　大名鼎鼎的前雷诺成员布里亚托利，法拉利前团队成员奥德托，日本本田团队成员泽野弘树，以及丰田团队成员索特，放在围场里面至少中游车队起步的标准。

　　简森·巴顿不相信HRT策略组会做出如此愚蠢的决策，那么只剩下一种可能，HRT车队强保陈向北，不把二号车手特鲁利当人，让他去引发事故出动安全车！

　　事实上HRT车队已经有了这个苗头，起步阶段让发车位置更靠前的特鲁利牺牲自己，变道减速去帮助陈向北挡车。

　　再加上还有雷诺“撞车门”的先例，搞出一点什么违规操作，也很符合布里亚托利一贯“利益至上”的行事作风。

　　现在就看HRT车队，敢不敢再明目张胆的复刻一遍了。

　　论胆量，意大利老流氓绝对是有的。

　　可论利益，现阶段还不够。

　　陈向北都没有跑到争冠的位置，就让二号车手冒着风险去搞什么撞车，着实得不偿失。

　　另外特鲁利，也没有小皮奎特那么好操作，这家伙脾气性格火爆，敢于跟车队管理层公开撕破脸，想要他去撞车引发赛道事故，单纯凭借车队指令并不好使。

　　其实不仅仅是简森·巴顿有这种念想，围场内很多专业人士脑海中都冒出这种怀疑。

　　因为他们不明白HRT车队为什么会下达指令，让陈向北在这种时刻选择推进，所以下意识把怀疑对象放在花布这个大恶人身上。

　　不得不说，这也算是围场内的刻板印象之一……

　　“刷紫！中国车手陈向北上一圈用时1分35秒362，成功拿下了目前围场最快圈，另外他跟前车汉密尔顿的距离拉近到了3.2秒！”

　　伴随着的解说提示声音，迈凯轮车队室外指挥台，老板丹尼斯跟领队惠特马什神情依旧很轻松。

　　“车手北真是有些膨胀自大了，他居然妄想去追击汉密尔顿。”

　　丹尼斯语气中有着一丝轻蔑。

　　汉密尔顿是他亲手挖掘并培养的新生代冠军车手，这家伙的速度跟潜力，没有谁比丹尼斯更清楚。

　　毫不夸张的说，他就是下一个塞纳或者舒马赫！

　　事实上也确实如此，汉密尔顿成为F1历史上唯二七冠王，成为了垄断一个时代的里程碑级别车手。

　　无论未来赛车运动如何发展，都将拥有汉密尔顿的姓名。

　　先不说陈向北能不能在短短几圈内追上汉密尔顿，就算是追上了又如何。

　　轮胎耗尽的陈向北，难道还能超车吗？

　　惠特马什没有第一时间回话，而是转头看了一眼监控屏幕上面的数据。

　　“按照陈向北这个推进强度，最多三圈就会轮胎耗尽，吸不到前车尾流连高速巡航都做不到。”

　　“要么就是被别人超车，要么就是强行提速爆胎，我倒想看看HRT策略组会如何选择。”

　　说罢，惠特马什把侧过身子，把目光看向HRT车队室外指挥台方向。

　　F1策略本质是一道数学题，泽野弘树通过轮胎理论寿命，提前推断出追击带来的风险。

　　只不过全速PUSH的这一圈，轮胎实际损耗寿命要超过预期，陈向北最多还能推三圈！

　　三圈之后吃不到汉密尔顿尾流进入开火车的巡航状态，陈向北就会陷入一个前不着村，后不着店的尴尬境地，等着被后面保胎能力更强的简森·巴顿追上来且反超。

　　站在惠特马什的角度，HRT策略组做出了一个愚蠢的决定，意大利人果然都是小丑！

　　当然，还有撞车引发事故这个翻盘绝招。

　　只不过区区第五的位置，布里亚托利会冒着再度逐出围场的风险，下达这个指令吗？

　　“利益至上”的前提是有足够的利益，很明显目前筹码不够。

　　迈凯轮车队通过计算能推导出结果，HRT车队拥有原始数据，更清楚陈向北轮胎损耗寿命正在飞速下降。

　　见到这一幕的泽野弘树开口道：“轮胎还剩下三圈推进寿命，我们不能再冒险了。”

　　泽野弘树没有把话说的太露骨，不过他相信奥德托能明白。

　　3.2秒追三圈，意味着单圈速度要比汉密尔顿快一秒。

　　上一圈推进证明了陈向北单圈只能追击0.5秒，剩下1.7秒的车距放在F1赛道能甩开百米，根本就吃不到前车的尾流。