没钱赛什么车？ 第362节

　　F1赛车前进速度太快，并且后视镜的视野范围非常有限。

　　陈向北在入弯前隐约看到两辆赛车冲出赛道，可是如何撞击以及状况如何，他无法如同转播镜头那样直观。

　　不过赛道上出现双黄旗，意味着事故不小，至少存在着退赛。

　　“赛车上面的语音系统损坏，特鲁利无法报告情况，医护人员已经赶了过去，我们也在等候赛事指挥中心的消息。”

　　F1直播里面最常见的一幕，就是车组成员站在P房，满脸凝重或者担忧的看着监控画面，他们同样无法在第一时间就得知情况跟伤势。

　　听到这句话，陈向北内心瞬间很沉重。

　　说实话，他没有经历过这种队友受伤的场面。

　　因为无论是低级别方程式，还是F3或者F2赛车，很多时候队友并不会像F1这般固定，围场内也不会出现什么双车配合。

　　用国人更为熟悉的NBA来形容，F2更像是发展联盟这种，突出一个“独”字。

　　你只需要尽情的展示自己速度获得更高的名次，完全不存在什么双车战术帮助队友的愚蠢行为，更别说特鲁利为了强行关门危及自身。

　　陈向北跟特鲁利的关系算不上好，撑死就是一个泛泛之交。

　　可在冬测过后这半年相处时间里面，两人纠缠在亦敌亦友中逐渐融洽，早已没有了当初的敌意，更多是维持着自己的骄傲不愿妥协。

　　虽然特鲁利成为二号车手执行车队指令，但其实陈向北心里面很清楚撞车并不在计划之内，这是对方主动的牺牲跟贡献。

　　恰恰如此，陈向北内心才会百感交情。

　　很多时候欠一份人情债，属于最难还的东西！

　　“特鲁利从座舱里面救了出来，指挥中心没有切断转播画面，应该伤势在可接受范围之内。”

　　很快奥德托又告知了一句事故情况。

　　F1赛事转播有个不成文的规则，那就是当车手发生事故之后，如果镜头依旧没有挪开直播施救过程，那么车手大概率没有受到很严重的伤害。

　　因为历史上包括塞纳在内的几次F1严重伤亡事故，转播镜头的播出都将对车手本身，以及家属跟粉丝造成很心理伤害，特别是一些血腥画面。

　　以至于FIA内部就有过商定，现场医疗人员初步认定情况很严重，那就不会放出施救画面，等到最终结果出来才由官方发布。

　　如果伤势不严重，亦或者在可接受范围之内，就会现场直播施救过程。

　　现在赛事中心没有切断特鲁利的施救镜头，也能看到他在医疗人员帮助下走出赛车，意味着伤情不会太严重。

　　听到这句话，陈向北算是舒出一口气。

　　“北，F1从来不是一个人的比赛，今天你应该能感受到什么叫做团队。”

　　“加油吧，别让特鲁利失望。”

　　奥德托不是一个矫情的人，也不喜欢说什么感性的话语。

　　可在这一刻，他还是强调了一句。

　　这场主场赛事，无论是团队协作完成对汉密尔顿的undercut，还是特鲁利的双车战术完成对罗斯伯格的超越。

　　都展现出一支F1车队的团结、配合、付出！

　　强如车王舒马赫，很多时候都需要巴里切罗的配合。

　　专注如维斯塔潘，照样倚靠过佩雷兹的压车。

　　年轻人很多时候当有了一点成绩，就极其容易目空一切，今天奥德托就是想要告诉陈向北，F1终究是个团队游戏。

　　同时在说完这句话后，奥德托还意味深长的看了眼佩雷兹。

　　他在这个墨西哥年轻人身上，看到了同样年少轻狂的影子，绝对不愿意甘居人下。

　　有这份心气没问题，前提是有这份实力。

　　现在奥德托认同了布里亚托利曾经说过的话语，平庸的车队可以接受两位车手公平竞争，争冠的车队必须明确划分一二号车手。

　　只有明确地位，才能减少内部损耗。

　　如果佩雷兹有朝一日能成为HRT车队正式车手，要么一举战胜陈向北，要么就明白自己的地位跟处境。

　　赢不了又输不起的人，奥德托无法接受！

　　“我会的。”

　　陈向北语气充斥着决然。

　　无论特鲁利出于何种原因出手帮助，自己都不会让他付出白费。

　　为了自己，也为了特鲁利，更为了HRT！

　　受损赛车清理过程，要比预料中更加长久，原本仅仅是中下游集团车手进站换胎，期望能通过更好的抓地力上升位置。

　　随着时间的推移，前排车队策略组判断双黄旗还有一段持续时间，于是乎让头部集团的维特尔进站换胎。

　　第一圈被阿隆索超越之后，维特尔就始终处于第二的位置，并且发动过多次进攻都无疾而终。

　　维特尔的身后是队友韦伯，同样是一名极其优秀的正赛长距离车手，属于给他什么车就能开出什么速度的车手。

　　当然，你也不要指望他能开出超越赛车上限的速度。

　　维特尔超不过去，同时为了避免让阿隆索渔翁得利，车队策略组也不可能允许韦伯发动攻势内耗，就相当于变成两辆红牛赛车跟在后面吃尾气。

　　不过进攻过程中也有收益，那便是消耗了阿隆索的轮胎。

　　现在红牛车队决定让维特尔进站换胎，然后再通过RB6围场最快车的优秀能力追回来，并且在这个过程中由韦伯接力朝阿隆索发动攻势。

　　如同奥德托强调的那样，F1终究是个团队游戏，两辆红牛赛车跑到前排，就有资本去玩车轮战。

　　相反阿隆索要是进站换胎，就将丢掉他领跑的位置，马萨早就落到后面帮不上一点忙！

　　“北，你考虑进站吗？”

　　等待黄旗结束的巡航过程中，泽野弘树的声音从耳机里面响起。

　　目前赛程进行到了三十一圈，意味着还剩下最后二十五圈。

　　很多车手趁着黄旗跟安全车期间换了新胎，比赛到了最后阶段，陈向北这套跑四十圈的旧白胎，先不说能不能超车最后两位对手，至少抵挡后面的追兵会很吃力。

　　泽野弘树担心出现功亏一篑的场面。

　　“不考虑，我能跑完全程。”

　　陈向北拒绝了泽野弘树建议，虽然安全车期间进站换胎能减少窗口期时间。

　　但同样压车把车距给缩短，自己出站会掉落很多名次。

　　丰田引擎性能跟速度不弱于红牛太多，可双方稳定性却差距很大。

　　再这样玩命推压榨引擎超车，陈向北担心会出现排位赛爆缸的场面。

　　并且还有更重要一点，那就是陈向北已经通过安全车压车，来到了韦伯跟阿隆索的身后，缩短了计划中的追击时间，变相增强的轮胎寿命。

　　红牛车队的车轮战相单于螳螂捕蝉，那自己为什么不能做一个在后的黄雀呢？

第268章 我的招式有很多

　　“韦伯，多注意身后的车手北，这一站他很快很强势。”

　　红牛领队霍纳，特意在这个时间点提醒了韦伯一句。

　　或许他自己都没有想到，一个初出茅庐的中国新人车手，如今已经成为了红牛车手的威胁。

　　F1围场有些时候很现实，从来不要看说了什么，而是要看做了什么。

　　不管说多少狠话，表现的多么张扬，大车队多么强势。

　　当真正有威胁的对手出现，他们往往就会收敛起傲慢！

　　“明白。”

　　韦伯很平淡的回复了一句。

　　“你要守住自己的位置，维特尔很快就会追赶上来。”

　　可能没有感受到韦伯语气中的重视，红牛领队塞纳再次强调了一遍。

　　两人之间的对话，隐约充斥着一股怪异气息。

　　之所以会出现这种情况，同样在于队内竞争带来的纷争！

　　陈向北完全碾压了特鲁利，展现出来的天赋跟实力以及友好态度，让后者心服口服的成为了二号车手。

　　维特尔却没能降伏韦伯。

　　可偏偏红牛车队有着“造神”的传统能力，敲定年轻的维特尔成为一号车手前提下，车队资源跟策略甚至于赛车研发方向，将百分之百的倾斜。

　　就如同后世对待维斯塔潘一样，二号车手属于彻彻底底的工具人。

　　问题是维斯塔潘确实能做到碾压众生，不管队友是里卡多还是阿尔本，或者后来的佩雷兹、劳森、角田裕毅，反正来一个碾一个。

　　除了佩雷兹在特定时期状态爆表，展现出一定野心跟反抗能力之外，其他都被维斯塔潘给跑服了。

　　现在的维特尔，天赋跟速度都全面领先韦伯，却没能做到积分跟成绩的碾压，两个人很多时候处于伯仲之间的状态。

　　并且历史上10赛季前半程，韦伯积分还一度领先维特尔，你要他去当老二怎么可能服气？

　　特别是到了F1中国大奖赛，车队策略明确表现让韦伯当车队去进攻阿隆索，消耗这位目前围场内最强车手的轮胎寿命，然后交还位置让维特尔超车夺冠。

　　剧本已写好，“冠军”被内定，韦伯不闹情绪才怪！

　　听到霍纳跟韦伯的对话，红牛首席比赛工程师莫纳安，轻声劝说道：“领队，韦伯毕竟是一名老将，我觉得语气可以委婉一些。”

　　面对劝说，霍纳却摇了摇头道：“我没有针对韦伯，可身为一名领队，优柔寡断会给车手带来希望，希望会加剧车队竞争的内耗。”

　　“冠军只有一个，伟大的车队也应该只有一个声音！”

　　维特尔是霍纳亲手选定的车手，他十分相信这名年轻人德国人的天赋跟潜力。

　　这个决定曾遭受过许多非议，可是09年的世界冠军，证明了霍纳的目光没错。

　　既然做出了决定，就不能瞻前顾后。

　　让不该拥有希望的车手看到希望，不仅仅是对车手，更是对车手本人的一种残忍。

　　同时围场内新老更替是一件很正常的事情，哪怕就是现在的天之骄子维特尔，14年当竞技状态下滑以及赛车速度变慢之后，车队同样把资源偏向给了新人里卡多。

　　曾经在韦伯身上经历的一切，维特尔自己也品尝了一遍。

　　这也造成了他最终在15年出走法拉利车队的原因。

　　对此莫纳安叹了口气没有再说什么，车队决策管理层的思维注定充斥着理性跟利益。