科技强国从升级镜头开始 第185节

　　而为了推广换电模式，康驰还准备了另外一个杀手锏。

　　这笔账相信用户自己也能算得清楚，所以康驰没有在直播中费尽心思地给大家列表格，算开支。

　　用户开得越多，不但用户省钱，换电站也能赚更多钱，他们才是康驰的上帝。

　　或者反过来说，这些用户买啥车，其实都是亏的……

　　“这么低的试错成本，这波充值简直没有任何后顾之忧啊！”

　　当然，估计他们也不在乎亏这点钱，他们更在乎的，是汽车带来的出行底气。

　　“为了让大家购车无忧，我们将会在归真发布的前两个月，推出有条件退车承诺，如果在这期间购买归真，并且最终觉得这辆车不合适的用户，用户可以在支付实际使用天数x80元的情况下，无理由退车！”

　　“啊，我的康总破产焦虑症又犯了！”

　　可能有的，还外加了一点小小的虚荣心……

　　从始至终，康驰的主要目的就非常明确：迅速推广换电模式和钠电池。

　　谁不想过年回家，成为全村最靓的那個仔？

　　虽然活动只有两个月，但不用想也知道，大唐重工肯定将为此，付出非常大的代价。

　　“……”

　　就算用户算不清楚，肯定也会有相关的媒体出分析文章，用不着康驰操心。

　　这其实也很正常，

　　毕竟装逼，是所有人的共同需求嘛。

　　“等于每天只要出80块的租金，就能体验这台归真和换电模式到底香不香？”

　　听到康驰的这个承诺后，直播间的观众们顿时就沸腾了。

　　哪怕归真可能会因此沦为网约车，也无所谓。

　　反正归真只是一款车而已，只要它能完成换电口碑的初期积累，将来肯定会有大把车企推出换电车型，消费者想要啥车都有。

　　而且会买归真这个价位车的，其实都是用车刚需，预算有限，偏向务实的消费群体，估计也不会很在乎和网约车撞衫。

　　“以上则是本次大唐重工发布会的全部内容，感谢直播间的各位捧场，同时也非常感谢大家一直以来，对我的支持，最后让我们通过一条短片，给发布会划上句号吧。”

　　康驰朝着镜头深深地鞠了个躬后，画面便切到了结束短片。

　　大唐重工通过这支短片，向用户展示了归真在换电站换电的全过程。

　　只见短片中的车主，把一辆浑身都是泥土的归真开到换电站，然后随意停在了停车位上。

　　而这个停车位的大小，足足能停下一辆大巴车……

　　随后四个像小拖车的挪车机器人迅速上前，对准了四个车轮，精准地把车挪到了停车位最中心。

　　接着，汽车正下面的挡板自动打开，一个大滚筒式的机械臂探了出来，对车身底盘迅速进行了一次简单的清洗，

　　接着就是一个放大版的电吹风出风口弹出来，对底盘进行了10s的暖风烘干。

　　这个设计，就是考虑到了下雨等特殊天气下，车身底盘的污泥、污水过多，会影响换电的精准性和安全性，因此多了一道简单的清洗烘干过程。

　　蔚来的换电站没有清洗流程，但因为电池包的接口都是有密封条的防水设计，雨天其实也是可以换的。

　　大唐重工的这个流程设计，等于是再加多了一道保险。

　　后续的操作就和蔚来的换电站基本没啥区别了，换电平台升上去对准底盘，把空电池卸下后换上新电池，换电就结束。

　　从挪车机器人开始行动到换电结束，整个过程连一分钟都不到。

　　“卧槽，这换电流程真流畅，算起来好像比加油还快？”

　　“过程莫名解压是肿么回事。”

　　“体验过蔚来的换电，差不多五分钟，康总这个加了个清洗环节，还只用了一分钟，对此我只想说：李总，还不快快拜师！？”

　　“……”

　　在网友们的议论中，短片最后还通过动画，展望了换电站中，各种型号的汽车的换电景象，这场将彻底改变全球汽车和电池行业的发布会，终于落下了帷幕。

　　发布会结束后，大唐重工的官网，立即就更新了归真的详情页面。

　　而这款车，也将采用线上提交订单，线下换电站交付的模式，如果想分期贷款，也可以提交资料，在线上直接办理。

　　“有人开始下单了！”

　　1辆、10辆、100辆……

　　直播结束后，康驰和工作人员都没有立即离开现场，而是聚集在一起，稍微关注了一下系统后台的数据。

　　在短片播放完毕后，仅仅只用了十分钟大唐重工就直接收获了足足五千多个订单！

　　其中大部分订单，都是直接全款，少部分申请了分期付款的，则需要经过合作银行的审核放款后，才能正式成单。

　　对于汽车这种消费品来说，月销过万就已经可以称得上是热门车型了。

　　十分钟五千台，绝对称得上是一个开门红！

　　看着后台疯狂跳动的数字，一众工作人员都开始激动地欢呼了起来。

　　“十分钟成交额就直接破三亿了！”

　　“康总牛逼！”

　　“太厉害了，康总一出马，直接就秒杀了所有带货网红。”

　　“……”

　　看着员工们的激动，康驰只是淡淡地笑了笑。

　　这才哪到哪啊？

　　(本章完)

第218章 三个致命问题全没了

　　由于齐瑞汽车的新能源汽车生产线技术限制，一台归真的裸车实际制造成本，在万左右。

　　也就是说，大唐重工每卖出一台归真，只能赚4999元，而且考虑到销售成本和售后成本，可以说基本就不赚钱。

　　因此卖车，在张晴制定的整个商业模式中，完全不属于盈利环节，它是真的只是通过交个朋友的方式，在推动换电模式。

　　一旦大量的用户开始使用归真，盈利才可能开始。

　　首先是电池租金，

　　宁德时代在经过成本分析后，帮大唐重工代工钠电池的报价是300元/，大规模制造的成本，确实能做到比磷酸铁锂电池低50%左右，

　　甚至在形成更完善、更庞大的产业链后，还有进一步压缩的空间。

　　但目前来说，一个80k的电池包，成本是按照400/月的租金来算，大概需要5年才能收回电池成本。

　　不过因为固态钠电池的循环寿命，比液态锂电池要长一倍多，用了5年的纳电池远没有到报废的时候，

　　如果维护得当，一直使用慢充，理论上用个12年健康度才会掉下90%，

　　而且健康度掉到90%以下，还能用来储能，继续发挥差不多十年的余热。

　　如果算上将来必然会出现的大型电动卡车，再以大卡车一个月普遍上万公里的里程来算的话，这个利润空间绝对更加劲爆！

　　电网给他们的谷时电价是元，意味着他们每卖出一度电，差不多就能赚1元。

　　而且，这还只是按照一箱电，只有80度电的最低标准来算的。

　　因为华国目前有足足1389万辆营运货车，每月行驶总公里数超千亿，承担着75%的货运物流任务！

　　因此在大唐重工发布会结束后，第一时间意识到康驰这块钠电池和换电模式，可能带来巨大能源变革的，并不是乘用车市场，反而而是华国重汽、东风重卡、福田汽车等卡车制造集团！

　　华国重汽董事长杜军昌，立即召集了一众高管和工程师，在会议室内进行了电动重卡的可行性分析。

　　只不过这個利润，属于细水长流的类型，要五年后才能开始躺赚。

　　但康驰其实根本不用等这么久，等市场形成一定规模后，他只要把项目估值，卖一部分股份给叁桶油和电网，就能回笼一大笔资金。

　　如果每辆换电车，平均一个月用‘两箱电’，就能带来至少160元的收益。

　　等于是把将来能赚到的钱，提前取出来。

　　如果换电车型能够全面普及，保有量上升到以1亿为单位的话，那光是卖电，每个月就是160亿的收益，

　　其实除了卖电池，换电站同样也能带来巨大的利润。

　　所以康驰巴不得所有车企，都纷纷响应号召，向市场推出换电车型，一起把蛋糕盘子做强做大。

　　扣除掉换电站的运营成本，一年的利润也绝对超千亿。

　　所以卖电池包的长期利润，至少在三倍以上。

　　“300/kg能量密度，800k的电池包租赁模式，加上换电模式……”

　　当杜军昌陈诉完刚刚大唐重工发布会的主要内容后，所有人顿时都意识到了这件事对重卡市场的重大影响。

　　众所周知，电动车开得越多越省钱，那卡车一个月动不动就上万，甚至三四万公里，造一台电动卡车岂不是省钱到飞起？

　　但事实是，虽然各大卡车制造商也有研发制造电动的中重型卡车，但压根就没什么人买。

　　续航、重量、价格。

　　三个致命的问题，严重制约了电动卡车的市场发展。

　　目前全球电动重卡中，续航里程最长的是特斯拉的semi，差不多800公里。

　　但对于物流卡车来说，800公里的续航还是显得捉襟见肘。

　　而对于物流来说，时间就是金钱，慢充补能浪费时间，快充补能伤电池，左右都是损失。

　　其次则是重量。

　　目前市场上的动力锂电池，能量密度通常只有120/kg左右，800公里续航的semi电池包是1000k，光是电池包就最少8吨重。

　　这么重的电池包，不但加大了百公里耗电量，还严重限制了卡车的载重能力，而对于物流卡车来说，少拉一吨货都是损失。

　　最后就是价格了，

　　普通重卡三四十万的售价已经让很多人吃不消了，何况电动重卡动辄就是上百万，前提的投资成本太高了。

　　当然，除了以上三个致命问题，技术其实也是个问题，

　　不过如果能解决以上三个致命问题，大家研发电动卡车的积极性高起来，这其实也压根就不是问题。