科技强国从升级镜头开始 第229节

　　就在两人闲聊的过程中，裴恒生的秘书突然急匆匆的跑了过来，通知了他们一個事情。

　　“3月26日？翱鹰基地？！他就把发动机造出来了？！”

　　接到通知的董俊和池金亮顿时都懵了……

　　——

　　3月26日，翱鹰试飞基地。

　　虽然正直晌午，但今天的天气有些不是很好，虽然沙尘还没大到飞机不能起飞的程度，但空气中弥漫的黄沙还是让天空显得有些暗黄，还有些寒冷的风也刮得人脸蛋生疼。

　　即便如此，时不时还有人忍不住跑出停机库，抬起头望着远处的天空，显然对即将出现的东西已经有些迫不及待了。

　　“不是说五分钟后就到么，怎么还没来？”

　　“这才过了两分钟好么。”

　　“才两分钟？我怎么感觉十分钟都没这么久……”

　　看到表情既紧张又期待的董俊和池金亮一边窃窃私语，一边时不时往外看，蔡耀斌也不禁感到有些好笑。

　　他完全可以理解他们的心情，一方面，如果康驰真这么快搞出来了，这场比赛他们就输了，等会就得当着大家的面，喊出那句羞耻的话……

　　但比起这点羞耻，作为一名航空工作者，他们又比任何人都更期待国产大推力发动机的出现。

　　反正就挺矛盾的。

　　其实蔡耀斌此时复杂的心情也差不到哪去，不过他毕竟是领导，再怎么着急，该有的风度还是要有的吧？

　　何况他边上站着的，还是特地来参观此次试车的沈首长和吕首长。

　　在军方大佬和科技部大佬的面前冒冒失失的，那影响多不好啊。

　　就在众人焦急的等待中，天空中终于隐隐传来了引擎的轰鸣声，听到声音后，就连沈首长和吕首长的表情也忍不住微微一变。

　　“来了！”

　　曾经担任银鹤试飞员的李向南，也顿时有些激动地指了指天空。

　　两位首长往外面走了几步，顺着李向南的手，果然看到了一个小黑点，随着引擎声越来越响，暗黄色的天幕下，一架运20越来越大，并缓缓地降落到了跑道，直至在地勤人员的引导下，缓缓滑入停机库。

　　这是康驰第二次来到翱鹰试飞基地，上次来是为了试飞银鹤，而他对试飞也并不算了解，所以只是一个人来的。

　　但这次是发动机试车，因此康驰直接带上了大唐重工的技术团队。

　　这个团队的核心人物有108人，人均博士后，是康驰这几年用钞能力才好不容易攒下的家底，虽然不是每个都有严辉的水平，但也不会差太多，只要把技术和任务拆分下去，基本都能非常高效地帮康驰完成。

　　如果不是有他们，哪怕康驰有图纸有技术，很多东西也不可能这么迅速地造出来。

　　不过这次跟着来翱翔基地的只有36人，都是机械设备工程等领域的精英人才，也是参与了涡扇30生产制造的，甚至详细的测试方案，康驰也直接交给了他们制定。

　　从东阳出发的时候，当飞行员听到足足有36名科研大佬坐自己的飞机后，心里也着实捏了一把汗，甚至忍不住提出要不要再叫几架飞机，分批运送……

　　不怕万一就怕一万，

　　这要是被一锅端了，是要被钉上耻辱柱上千年的！

　　不过康驰对运20很了解，虽然性能较C17略有不足，但稳定性绝对没问题，所以觉得完全没必要……

　　在机组人员打开前机舱门后，康驰看到为首的两个老人后，也不禁露出了惊讶的表情。

　　沈首长这位军方大佬的出现，倒是可以理解偶，但吕首长也来了，倒是让康驰颇感意外。

　　说起来，两人也是有段时间没见过的。

　　康驰笑着对他们招了招手，然后领着严辉他们走下飞机，开始逐一和大家问好，顺便简单地介绍了一下严辉他们。

　　这一介绍，大家才知道原来不知不觉中，已经有这么多牛逼轰轰的科研人才汇聚在了康驰的旗下，哪怕没有康驰，他们也完全算得上是华国的顶尖研发团队。

　　不过像这种豪华整容的团队，国内也不是没有，但能像康驰这样密集地拿出成果，并且每一个都是重量级的却一个也找不到。

　　别说国内了，放眼全球也找不到一个……

　　因此大家只是稍微惊讶了一下，然后很快就把注意力放在了，正在打开胖妞屁股的地勤工作人员身上。

　　随着工作人员小心翼翼地解开固定绳索，一个长方形的集装箱通过地板上的滑轮缓缓的滑出了机舱，并稳稳地被一个巨大的拖车接住。

　　大家立即跟着拖车开始转移到了试车车间，然后在工作人员拆开集装箱后，终于看到了这台发动机的样子。

　　怎么看着这么小？

　　这是董俊在看到这台发动机后的第一感觉。

　　这台发动机的直径，目测只有四米左右，甚至比胖妞现在搭载的涡扇20四米四的直径还小，进气口的叶片的直径大约在2米左右，并且形状和传统的飞机发动机有着明显的区别。

　　它就像是一把打开一半的雨伞，顶部朝内镶嵌在发动机里面。

　　这是什么设计？

　　董俊心里顿时充满了疑惑。

　　按理来说，大涵道比的发动机，如果想要获得更大的推力，把发动机的外涵道做大，增加吸气量是最直接有效果的方法。

　　而单从康驰这个发动机的尺寸来看，怎么都不像是能达到50吨推力的样子……

　　难道这种设计的叶片有什么神奇之处？

　　董俊在脑海中模拟着这种形状的叶片，到底有什么特别的地方，但想破了头，也还是觉得这不但无法提高进气量，还会损失很多进气量才对。

　　而且让他奇怪的还不止这点，

　　一般来说，发动机试车，都是对核心机的测试，但康驰这个发动机，连外壳都装上去了。

　　而且这个发动机的外壳，同样很特别。

　　一般发动机的外壳为了降低风阻，都会做得比较光滑平整，但这台发动机的外壳，就跟穿了条纹裳，像是一条条材料焊上去的一样……

　　工艺水平不够？

　　不应该啊，外壳的工艺比核心机简单多了，没道理连个外壳都造不好，就把发动机给造出来了啊……

　　除了大唐重工的人，现在所有第一次看到这台发动机的人，心里都和董俊一样百思不得其解。

　　“康总，你这发动机……真能达到50吨推力？”终于有人忍不住开口问道，“它的尺寸看起来好像比涡扇20还小吧？”

　　康驰看向率先提问的蔡耀斌，点头道：“目前整个发动机的直径是4.4米，是比涡扇20小了0.2米，但它绝对能爆发出50吨以上的推力。”

　　“50吨以上？”

　　“极限推力嘛。”

　　“哦……”

　　所谓的极限推力，就是解除最大油门限制，完全不考虑发动机寿命的情况下的极限。

　　这就和CPU超频一样，虽然CPU标的最大主频可能只有4GHZ，但直接加大电压，甚至可能可以超频到5-6GHZ，而在这种极限的超频状态下，虽然性能是更高了，但稳定性却急剧下降，随时都可能烧坏CPU。

　　哪怕没烧坏，也会大大降低它的使用寿命。

　　当年GE90-115B在地面台架试验中，得到的56.9吨最大推力成绩就属于极限推力，但实际上从它115B的型号参数就能看出，它正常情况下的最高推力其实是11500IBF，换算成KGF就是52.16，也就是常说的52吨推力。

　　虽然康驰的表情信心满满，但现场的人多少还是有些不太相信，在严辉他们开始把发动机装上试车台架，进行测试前的准备工作时，蔡耀斌又问了康驰关于发动机设计为什么这么奇怪的问题。

　　康驰为了给测试留个悬念，只是笑着说等会测试就知道了，让他们的心里顿时痒得不行。

　　康驰之所以大动干戈地跑来翱鹰试飞基地测试发动机，主要就是要利用这里的风洞，只有在有风洞的情况下，才能更加真实地测试出发动机在不同速度下的性能。

　　如果随便找块空地，发动机前面空气补充的速度，可能远远跟不上发动机吸气的速度，测出来的数据往往会偏低很多。

　　那些需要超音速飞行的发动机就更是了。

　　所以在现代航空工业里面，风洞基本上算是飞机设计制造的前置科技，没有风洞很难造出一架好飞机，业内一直也有一代风洞，一代飞行器的说法。

　　莱特兄弟在试飞世界上第一架飞机之前，也同样进行了风洞模拟测试，它的动力源是双缸煤气机，随着飞机的发展，又出现了最高可以模拟1.2马赫速度的轴流式风洞。

　　再后来为了满足更高速度的飞行器，又出现了用压气机把空气压入气罐的压缩式风洞，这种风洞最高可以模拟出5马赫的气流，如果在风洞下游再加上一个容器来吸气，甚至可以模拟出10马赫的气流。

　　翱翔试飞基地的风洞，就是这种上吹下吸的风洞，对于这次的测试来说，完全是绰绰有余了。

　　不过如果将来康驰搞出了旋转爆震冲压发动机，这里可能就满足不了，

　　得去怀柔找JF22激波风洞，那玩意可以吹出高达30马赫的风，也是目前地表的最强风洞。

　　结结实实的遥遥领先！

　　在翱翔风洞的工作人员和康驰团队的配合下，发动机很快就被装上了试车平台，此时上面已经装上了各种测试仪器和管线。

　　和以前测试发动机直接固定在测试台架不同的是，这次根据康驰提出的要求，他们事先就准备好了一个特殊的试车台架，这个台架就像龙门架一样，把发动机倒立了悬挂了起来，也更接近发动机装在机翼上的状态。

　　不久之后，穿着淡蓝色工装的严辉就拿着一份文件递给康驰道：“康总，涡扇30发动机测试前准备工作已经全部完成，随时可以开始进行测试。”

　　康驰接过文件，上面签下自己的名字后还给他，然后对现场的众人说道：“马上要正式测试了，麻烦大家都移步控制室吧。”

第265章 涡扇30测试！

　　在确定所有人都进入了测试控制室后，康驰才终于对严辉点了点头。

　　涡扇-30发动机第一轮地面试验开始。

　　在这轮测试中，主要是让发动机，模拟发动机在地面条件下的运行工况。

　　完成第一轮测试后，还会转移到户外的专门场地，进行雨水、冰冻、高温、沙尘、飞鸟撞击、吞烟、等特殊气候和情况的第二轮测试。

　　比如吞水测试中，就是为了模拟水汽、云、雾、雨、雪和冰雹等天气下的发动机工作状态，会有一个专门的喷水装置架在发动机前面，然后在发动机运行的情况下，短短几分钟内喷出几吨的水，发动机要不熄火才算合格。

　　不过这种测试方式通常只针对于喷气式飞机和发动机，对于银鹤这种倾转旋翼机，尤其还是电动的飞机，这种极端模拟作用就不大了……

　　电动飞机考验的是在实际飞行中的机身平衡性，而电机也没有熄火一说，如果固定在了台架上，除了测一下异物撞击螺旋桨有点意义，其它测试参考价值不大。

　　第二轮结束后，还会利用专门的高空模拟试验设备，进行高空台架测试，这种高空模拟台架是专门用来测试航发的‘风洞’，能模拟出发动机在高空飞行的各种环境，比如不同的气压、气流速度、气流角度、温度等，

　　在这种模拟环境中，可以进行推力瞬变、进气畸变诱发喘振、高空的推力、耗油率、飞行包线内点火和稳定燃烧等更加复杂的测试。

　　但高空模拟台比风洞还难造，全国目前也只有两个，第一个SB101用了足足三十年才造出来，足以见得其资源的珍贵性。

　　因此一般不会随便造出个航发，就直接送去高空台，至少也得先通过初期地面模拟测试没问题后，才会进行第三轮的高空台架测试。

　　据统计，一款飞机发动机的研制费用，设计仅仅只占了10%，制造占了40%，而测试，足足占了50%。

　　虽然康驰对自己造的发动机非常有信心，但这個环节又必不可少，不然没人敢用他的发动机……

　　“各部门就位，第一轮测试，冷运转开始。”

　　随着康驰发出指令，一名工程师果断按下了按钮。