去未来搞点黑科技很正常吧？ 第385节

　　大家知道星爷吧，离现在也有十年时间了，当年星爷在国内的营销策略就是我们欠星爷一张电影票，从西游降魔篇就开始玩这一套，到了美人鱼的时候这个营销策略已经炉火纯青。

　　美人鱼砍了三十多亿的票房，是内地首部破30亿的国产电影，再后来票房就一路走低，新喜剧之王在上映首日票房2个多亿的情况下，最终票房只有6亿左右。

　　这说明，星爷的品牌确实具备足够的情怀，有市场号召力，但终究是作品说话，当作品不行的时候，你再有情怀也得给作品让路。

　　几十块的电影票如此，大几十万甚至上百万的汽车更是如此。

　　所以从来就没有必成这回事，也不要以为背靠巨头就是免死金牌。

　　这几年，死了多少所谓背靠巨头的新能源品牌，背靠巨头有可能死，有国资背景也有可能死，没有什么是不可能的。”

　　老实讲这类内容之前不讲是因为想接商单，而现在能讲是因为现在不行的新能源品牌已经死完了，在华国这个新能源吃鸡赛道上还能活下来的，都有点看家本领在，已经不太可能会暴毙了。

　　现在已经算是进入到新能源车的下半场了。

　　“话题回到Space会不会暴毙上，我和大家说心里话，我一开始看到这新闻的时候，我觉得它活不长，因为它是合资品牌，合资的另外一方还是来自阿美利肯，是特斯拉。

　　所有合资品牌为什么都不行，这几年销量大幅下滑，怎么都救不活。

　　各类车评人给出了各种各样的解释，有说营销跟不上，有说技术不行，有说是之前日子过得太舒服，也有说是因为傲慢。

　　这些都是原因，但它们这几年把这些缺点都改了，在体验上和国产新能源品牌已经没有本质区别了，但消费者仍然不买账。

　　这里面必然有更深层次的原因，是所有合资品牌都无法解决的，甚至在内部开会的时候，他们连提都不敢提，但殊不知这才是合资品牌只有可能死路一条的终极无解难题，营销、技术、产品力这些都能改，只有这个终极无解难题是所有合资品牌都没有办法解决的。

　　也就是因为这个终极无解难题的存在，我才会并不看好Space。”

　　作为少有会说一点真话的车评人，过去因为在国内合资品牌、新势力都干过，出来干车评人能够给出大量干货而迅速爆火，直播间里的观众狂扣弹幕。

　　大家都想知道对方所说的终极无解难题到底是什么。

　　“抱歉，卖个关子，这个现在我还不想说。

　　之后我第一次觉得Space有可能能成是因为这家公司的法人是由光甲里的甲，也就是林总直接担任，而且企业也是林总直接参与全过程的经营管理。这点可以在林总的抖音里能够看到。

　　这从商业上其实是很不成熟的行为，这和林总在公开场合里成熟商业精英的形象是不符的。

　　这样的决策不够精明，它给自己预留的辗转腾挪余地太小了。

　　真正成熟的决策是，建立子品牌，但是不要自己亲自下场，找职业经理人来负责具体经营。

　　如果换我来负责这件事，我会和国内一线车企各成立一家公司，像什么吉利、比亚迪、上汽等等，一家投一部分钱，我只做资方，并且会很低调。

　　我和吉利合资成立的就叫极光，和比亚迪合资成立的就叫迪甲，总之你可以扯我的虎皮，但我在公开场合不会去帮你主动宣传，你也确实是我的子品牌。

　　然后就养蛊，这些谁能跑出来，谁才是亲儿子，该给的资源该站的台该有的扶持，全部会给，直接出来收割胜利果实。

　　至于没能卷出来的品牌，那就切割，反正它也不是用光甲为名，没有和我光甲航天深层次绑定。

　　这才是成熟的商业做法，稳赚不赔的生意。

　　我最开始以为Space就是这样的路数，就和过去所有所谓大厂合资成立的新能源车企一样。为了规避风险所成立的子品牌。

　　大家要明白一个道理，之前业内没人讲，但是实际存在的一个东西，那就是股东方越牛逼的新品牌，越不想负责，或者说没人负责。

　　你看上去股东方很牛逼，这个品牌能从牛逼的股东方吃到红利的概率是很小的。

　　因此一开始我以为Space也是走的类似路子，光甲航天提供的扶持有限，你得自己证明自己之后，光甲航天和特斯拉才会逐渐加大扶持力度。

　　就类似之前互联网大厂很流行的所谓内部创业，你跑赢外面的竞争对手，那么董事会就让你单独成立公司，如果不能，那就把外面的公司给收购过来。

　　和互联网内部创业只有三个月的时间比起来，这种孵化子品牌的创业模式，耐心会更多，给的时间会更长，只是底层逻辑是一样的。

　　我第一次觉得它能成是什么时候？就是林甲亲自担任法人，亲自下场参与到Space全运营中去，这就是截然不同的概念了。

　　虽说光神才是光甲航天的灵魂，但作为光甲里的甲，林甲从来是不容忽视的一环，大家可能会受到网络舆论的影响，觉得林总好像是花瓶，属于是一人得道鸡犬升天的典型案例。

　　然而实际上林总非常有能力，我因为是车评人，认识的新能源车供应商上下游老板也不少，我和他们聊的时候，也会聊到Space，所有这些上下游供应商，没人会小看林甲本人，会小看她本人的能力。

　　包括我听说过一些坊间传闻，说一直到今天，林总当年给腾讯视频高管留下的心理阴影都还没消去。

　　林甲的亲自下场，让我觉得至少不是玩票，老板亲力亲为和找职业经理人孵化子品牌是截然不同的概念。

　　所以我的态度变成了适当看好。

　　如果Space更名为光甲，那么意味着它避开了所有合资品牌的原罪，加上和小米一样和母公司高度绑定，我对它的看好程度已经来到了八成以上。

　　华国市场是只养的下几家巨头，所以过去五年我们能够看到所有新能源车企都在卷生卷死，为的就是成为巨头，能够在这场牌桌上笑到最后。

　　这个生存线站在今天的角度来看是五十万，年销量五十万的车企才有资格谈活下来。

　　但大家要知道，这是针对普通品牌，也就是说我要做定价20到30万这个区间的新能源品牌，他们的生存线是这么多。

　　对于一个豪华品牌来说，没有这么高的要求。

　　另外如果光甲航天只会孵化这么一家品牌的话，那它背靠的是年收入已经在快速接近五千亿rmb的巨头，华国新质生产力领域的高通，躺着赚钱的典范，它就不可能会死，无非是获得扶持力度的多少。

　　大家会以为光甲航天是航天企业，实际上无论现在常见的光伏、新型半导体还是常温超导，光甲航天都要收专利授权费的。

　　它旗下的独资豪华车品牌是不可能会死，区别只是在于，它是靠母公司存活，还是说能够作为一家有认可度、辨识度和品牌影响力的豪华车品牌，能够去撼动其他豪华车品牌的地位。”

　　“今天很荣幸受到了光甲航天的邀请，来到他们Space的总部来看一下他们的新车，站在我身边的呢是光甲航天的CEO也是Space的创始人林甲，之前也是我们小米汽车的副总裁，我们之前在小米汽车的时候合作非常愉快，她说让我来帮他们把把关，我们去看看是怎么一回事。”

　　林甲不仅仅邀请了车评人，还邀请了雷君。

　　这件事是要给Space的新车把脉，但同时也是一场营销，一场声量越大越好的营销。

　　如果现在Space的概念车能够让所有人一致觉得很牛，那么他们出去之后自然会帮忙说好话，吸引潜在消费者的眼球，初步建立起购买欲望。

　　如果不行，那他们也会通过设计新的概念车，来规避现有概念车的问题，舆论也会觉得Space对品质的要求太高了，进而给消费者一种Space够高端的印象。

　　当然邀请雷君自然不会和其他车评人混在一起，而是单独邀请的雷君。

　　雷君来了自然不能不发微博，他得强调Space的创始人之前是小米汽车的高管，如果Space成了，那某种意义上等于是小米汽车成功孵化了Space。

　　未来小米汽车要去攀登100万以上的价位自然顺理成章。

　　“雷总，很感谢您能来，元光去申海那边开会去了，最近因为阿美利肯那边成立太空战略委员会，元光最近会有点多。，所以就由我带您看看我们的量产车。”林甲很客气，一行人就往试车场去了。

　　“这是我们制造的第一款概念车，Space S1，它用到的应该全部都是最先进的供应链技术，其中在很多功能设计上是由我们光甲航天原创的，底盘、电机和电池，则是由我们和供应商团队联合研发，这些是我们的独特优势。

　　另外在车前盖这里，我们借用了劳斯莱斯的设计，劳斯莱斯的前盖会有女神浮现。

　　而我们的车前盖可以浮现Space的logo，它是一个平面，然后在车盖进行呈现。”

　　劳斯莱斯的车前盖上浮现的不是自由女神，而是欢庆女神，从1911年开始正式成为其车头标志，后来有很多豪华车都借鉴了这一设计理念，在车头搞一个雕塑状的标志。

　　其中除了劳斯莱斯外，最出名的应该要属迈巴赫。

　　客户甚至可以定制欢庆女神的材质，是要不锈钢、玻璃还是24K金。

　　不过劳斯莱斯的车标之所以设置成可以隐藏起来，倒不是因为担心被人给掰断，毕竟在他们的设计理念里，能开得起劳斯莱斯的用户家里怎么着也得有私家车库才对啊，开出去也是出入高端场所，有保安帮忙看着。

　　设置成可隐藏是因为70年代的时候有一些国家禁止立式车标。

　　而Space车头的车标，不是立式雕像，而是一个二维平面图。

　　因为Space的logo是线性几何图形，所以它可以像画一样出现在车身。

　　“我们计划整个logo用太空材料来打造。

　　原本的计划是月球土壤，拿来做成混凝土，现在有金属的话，那就会用铁镍合金，来打造logo。”

第430章 就得追求极致啊

　　雷君听的很认真，因为在他看来，好的设计理念是可以相互借鉴的。

　　“很不错的设计，谁说一定要立式logo，你们这种浮现式的logo确实也很合适。”雷君赞叹道。

　　林甲接着说：“这个logo在夜晚的时候是可以发光的，它周围有一圈灯带，可以发一种led的灯效。

　　雷总，来上车试试看。”

　　“这是？”

　　“这是抬头显示加上空气成像，用户可以根据自己的需要去选择是要车前玻璃上的抬头显示，还是说要一个空气成像来充当仪表盘的功能。

　　然后为了追求整个显示效果的一致，我们在方向盘的选择是选择的是异形方向盘或者半幅方向盘。

　　用户可以根据它的需要去选择。

　　雷总，来开一下试试看。”

　　雷君开完一圈，围绕着他很关心的问题提问后，回到会议室他说：“我只能说这绝对是一辆好车，它应该采用了比现在的线控底盘还要更先进的技术才对？”

　　在24年的时候只有蔚来的ET9采用的是线控底盘技术，而到了2027年，几乎市面上所有价位在30万往上走的车型用的都是线控底盘。

　　传统底盘主要依靠机械传动、液压或气动连接来传递驾驶员的操作指令，通过方向盘与转向机构之间的机械连接实现转向，通过刹车踏板与制动系统之间的机械和液压连接实现制动。

　　而线控底盘则完全采用电信号传输指令，实现了真正的“线式”操作。

　　简单来说就是无论是响应速度还是精度都要远超传统底盘。

　　甚至在可靠性上，线控底盘因为结构简单的缘故，理论上要比传统底盘更好。

　　唯一的缺点可能就是成本，尤其作为新技术，它的成本就更高了。

　　某种意义上来说，实现不了线控底盘的新能源车智能驾驶再厉害，最多也只能算是L2.99的智能驾驶，谈不上L3，线控底盘是实现L3级的智能驾驶不可或缺的一部分。

　　雷君一开就知道，如果不是线控底盘，以传统底盘绝对实现不了如此灵敏的操控，方向盘转幅比最新的小米su8同等转向情况下还要来的更小。

　　“没错，不仅线控底盘技术进行了优化，我们在底盘上采用的也是新型合金，这种金属的重量会更轻，进一步加强了这种操控感。”林甲点头。

　　雷君直言道：“尽管我没有体验智能驾驶功能，但考虑到这本身就是你们的强项，不可能差到哪里去。

　　我只能说这是绝对意义上的好车，设计上有很多巧思存在，但我还是有一个问题，那就是像去掉仪表盘转而用空气成像，以及用半幅方向盘，这些设计消费者不一定能够接受。

　　你们的目标用户群体应该是30到50区间的成功人士，而这个车对他们来说可能太激进了。

　　就如果说华为造的豪华车太像迈巴赫，那么你们造的车又太像超跑。

　　我觉得这需要在两者之间权衡。

　　很多时候用别人已有的成熟方案未必会是一件坏事，并不是所有事情都原创就一定好，消费者一定会买账。

　　说白了成功的车企谁没借鉴别人的成功元素？迈巴赫还借鉴了劳斯莱斯的立式车标，你们其实可以采取更保守一点的方案。”

　　林甲从雷君的言论中听出了诚恳，她说：“我明白了。”

　　其实给雷君看的只是Space S1的一部分，没有给雷君看全貌。

　　为的就是怕对方把他们的设计理念给借走了。

　　到时候寻思这借鉴理念没人要，给你整走了怎么办？

　　车评人他们知道S1的设计理念，因为保密协议的存在，他们不会对外透露，但雷君知道了之后，把设计理念包装一下用在小米的高端车型里去，那就完蛋了。