去未来搞点黑科技很正常吧？ 第388节

　　“你好。”

　　“我要先给您介绍一下，我们这车最核心的部分，就是这玩意，我们把它命名为智脑。”小李拿着一个耳机状的东西递给对方。

　　说是非入耳式耳机，但其实要比耳机的面积大很多，几乎能覆盖四分之一个后脑勺了。

　　从小李手中接过智脑之后，他捏了捏，感觉到有点类似像橡胶材质，“这是？”

　　李涛介绍道：“这是这整个车的核心，它会收集你的大脑数据，实现一定程度上的脑机连接。”

　　果然李涛的话验证了他的猜测，脑机连接喊了很久，果然还是得光甲航天率先来实现。

　　“等于这个显示屏，是通过脑机连接来操控对吧？”

　　李涛摇摇头：“不不不，它的灵敏度还不足以支撑这么复杂的操作。

　　听我来给您慢慢介绍。

　　智脑的作用主要有三个，第一点也是最重要的一点，那就是它会通过脑电波检测出最紧急的情况，比如说你快要撞到什么东西，然后你已经失去理智，操作变形。

　　这时候智脑通过获取到的数据来判断你现在处于紧急情况，就会紧急制动。”

　　“我明白了，相当于这有个紧急制动功能，相当于它提供了额外的安全保障。”

　　“对，没错，这是其他车企做不到的，他们也能做类似的东西，也能模拟出类似的东西来。

　　但是他们做不到，敢完全相信自己系统的判断，把这套紧急制动交给系统来自己判断后决策。

　　这技术只有我们能够保证。”李涛信誓旦旦地说。

　　这本质上有点类似智能驾驶，之前大家都只说智驾，不说无人驾驶，不仅仅是因为技术做不到，更是因为这涉及到权责划分。

　　说无人驾驶，汽车出交通事故，车企是责任人还是车主是责任人？更何况还有华为智选这种合作模式。

　　智驾出事是华为担责还是赛力斯？用户购车冲着华为智驾，结果智驾出事赛力斯担责，这在当下是无解难题。

　　目前没谁对自己的智驾有信心到敢担这个责。

　　智脑的紧急制动也是同样的逻辑，系统自动判定，换言之如果在不该制动的时候制动了，导致的事故，那就将会是车企担责。

　　技术上成熟了，也没谁敢冒然跟进。

　　“第二点就是它能够一定程度上判断你的心情，你在和我们的人工智能语音聊天的时候，整个过程会更像和人聊天。

　　就是得益于智脑的信息共享。”

　　“最后一点就是，它会实时抓取你的脑电波数据，未来我们推出HBM机器人的话，会基于你的脑电波数据去训练HBM机器人，保证卖给你的HBM机器人在驾驶习惯上和你最一致。”

　　陈震在听完之后觉得离他猜的脑机操控还有一段距离，“我明白了。”

　　“它的智驾.”

　　其他的介绍和国内新能源车比起来大同小异，陈震作为能够接触到车企工程车的头部车评人，倒没有什么惊讶。

　　在真正开过之后，他回到会议室，会议室里林甲正在和其他排队中的车评人讨论。

　　整个流程是，车评人排队，体验完回会议室，会议室里林甲在等着他们实时反馈意见，沟通完之后就能走了。

　　“陈震，你作为第一个试完的，有什么感想？”林甲问道。

　　陈震思索片刻后说：“它很惊艳，智脑的设计更是所有车企里独一份。

　　确实给我一种你们的人工智能对话过程中要更智能的感觉。

　　而且刚刚你们的工作人员还介绍说，未来它会随着使用更加智能。

　　它绝对是对得起一百万这个价位，甚至因为太空材料的汽车logo，加上光甲航天在国内的品牌认可度，它绝对是值这个价格，而且我相信国内的消费者也一定会买账。

　　只是我感觉在哪里缺了点什么。

　　等我下车之后在回来的路上想明白了缺了什么。

　　如果它要改名为光甲汽车，要用光甲航天的logo，那它给人的感觉就是这是一辆好车，就没了。

　　而光甲航天一直给外界的印象是，光甲航天能够做到我们想不到的事情。

　　我们想都不敢想的事，光甲航天能够做到。

　　无论是近月空间站、空天飞机还是核弹变轨，这些事情都是难度非常夸张，之前没人觉得我们能做到。

　　但光甲航天做到就跟吃饭喝水一样。

　　所以我经常看新闻，要是看到光甲航天挂在热搜上，都得先喝口水冷静一下您知道吗？

　　生怕又是什么让我惊掉下巴的新闻，我心脏要受不住。

　　包括刚才您那工作人员给我把智脑掏出来的时候，我以为他要和我说，智脑可以用来脑机连接，能直接操控那中控屏。

　　我下意识就觉得光甲航天该做到这点，这技术对光甲航天来说没什么难的，不就是脑机连接吗？

　　天啊脑机连接，没谁能搞定的技术，要是有这玩意，别说新能源车，最先被动一动的应该是智能手机市场。

　　谁要有这技术，谁就能成为新一代的苹果，能够在很长一段时间里霸占整个智能手机市场。

　　就因为是光甲航天掏出来的，所以我会觉得脑机连接技术突破了不是很正常吗？

　　换任何一个车企来，哪怕他们CEO来跟我说，我们实现了脑机连接，实现了大脑直接操作转向灯，我都不会信。

　　但光甲做不到，我会觉得有些失望。

　　当然我知道脑机连接，紧急制动，车企担责这已经很牛了，已经是别人都做不到的技术。

　　但放光甲身上，我就觉得哪哪差那么点意思。

　　我的想法如此，我相信广大消费者，他们的想法只会比我更强烈。

　　我自认为因为专门干这个，也算是见多识广了，我会比一般消费者更理性，更能够挖掘出车本身的优点。我都会有类似的观念闪过。

　　我想大概其他消费者这样的想法会更加强烈吧。

　　另外就是那个人工智能确实更流畅，反应也更像人。

　　但我不太能理解，智脑让它更智能的逻辑，以及这种优化会给人一种过于抽象的感觉。

　　如果我们完全是畅想的话，它既然能够获得我的脑电波数据，判断我的情绪，那是否整个车身能够采用全LED灯设计，然后根据我的情绪，整个车身自动变色呢？

　　这样的设计会比所谓培养属于自己的人工智能更加有感。”

第433章 matrix phone

　　“我不同意陈震的意见，多牛逼的设计，多先进的设计理念，这绝对是一台划时代的新能源车。

　　这么多年，我们国家新能源产业中一直都想重塑用户心智，用错位竞争的方法。

　　要么是对标宝马奔驰五十万价位的体验，定二十多万的价格，要么是对标迈巴赫、劳斯莱斯、保时捷两百万左右价格车型的体验，推出五十万体验的车型。

　　过去五年时间里，和豪华品牌对标，但凡差距在两倍以内的高端车型，最终都没有太好的效果。

　　哪怕是华为的品牌力都无法和这些豪华品牌竞争。

　　但光甲可以做到，从车本身来说足够出色，更重要的是它能给用户带来的情绪价值，是其他车型所做不到的。

　　这么牛逼的脑机连接功能，其他车型能做到吗？

　　我有一个猜测，我们都知道新能源车型是可以不断OTA的，我大胆判断，林总，咱们Space未来是否会推送更多的脑机连接功能？

　　比如说现在Space的脑机连接只提供紧急制动，未来会提供类似控制左右转向灯的功能？

　　因为我有注意到它司机位置的前脸部分有一个很明显的摄像头，虽然你们做的很小，但它确确实实就在那里。

　　刚才工作人员也没给多介绍，我下车之后就一直在猜，那东西是不是来捕捉你的视线，因为现在流行的各种智能眼镜，他们都有所谓视觉捕捉功能。

　　包括很多的VR设备，他们也采用了视线捕捉来实现操控。

　　因此我就猜测，那个摄像头是专门留着，未来在大的OTA版本之后，通过视觉捕捉结合智脑来实现一个脑控转向灯的效果。”

　　OTA就是后台更新，因为新能源车的智能化几乎是最重要的组成部分，所以它跟智能手机一样，软件会不断迭代。

　　每次迭代也就是OTA，会通过后台来对现有系统进行更新，所谓市面上智能化做的好的车企，动辄一两千号人在后台负责每个车型的版本更新。

　　新车上市之后，经常是七天一个小的OTA，半个月一个大版本更新。

　　所谓德意志和霓虹车企在新能源车领域无法跟上，硬件技术是一方面，软件版本迭代跟不上老中的这帮卷王们是更核心的因素。

　　一个在21世纪还要用软盘，一直到2024年6月才全面取缔软盘，为此数字大臣发表的声明中欢欣鼓舞地称：“我们在6月28日战胜了软盘！”

　　至于霓虹政府宣布下一个要战胜的是传真机。

　　就这样的国家，能搞好新能源车的智能化才怪呢。

　　德意志也好不到哪里去。

　　软件部分做不好才是霓虹和德意志车企的致命伤。

　　韩璐咖位和陈震类似，甚至韩璐因为资历更深的缘故，在很多场合还能隐隐压对方一头。

　　当然自己给自己封个车圈之王的名头，这就见仁见智了。

　　因此头批试车的博主里，他们两都去了，只是陈震先脚回到会议室，韩璐后脚才回会议室而已。

　　等陈震说完，韩璐马上就反驳。

　　林甲听完倒是有些佩服对方的敏锐，连这么小的细节都捕捉到了：“佩服，我们确实有这个想法。

　　因为自动转向灯对很多车企来说已经做的很成熟了。

　　所以我们就不想特意去提这个功能，加上现在确实也不够成熟，所以就想着等技术成熟之后作为一次版本更新给用户用上。

　　根据反馈再去做后续的营销。”

　　“谦虚！林总，你们最大的毛病就是太谦虚了。

　　您也是在雷总身边工作过的人，人雷总一个车载手机支架都能给大家说个半个小时，你们这么牛的功能，居然发布会不说，还得看效果。

　　这未免有点太谦虚了。

　　林总，脑机连接实用化绝对是Space最先开始，既然你们是先行者，别说像自动打灯这种会做的功能，哪怕是不会做的功能也可以先吹上。

　　给用户一种期待。

　　反正在我看来，光是脑机连接这一个功能就足以支撑起它百万的售价，更别谈它还有太空矿石来给它增加情绪价值。

　　换我哪怕就只有这一个脑机连接的功能，我就愿意买单。”

　　也就林甲在，要不是林甲在，两人估计能直接开喷。

　　因为韩璐就差直接说陈震是为了博眼球才放狂言的小丑。