去未来搞点黑科技很正常吧？ 第427节

　　马库斯的妻子和孩子就是通过通行证进来陪他候机的。

　　空天飞机的机票就连马库斯妻子都觉得有点贵了。

　　马库斯沉默不语，越是工科出身，越清楚常温超导这玩意的难度。

　　“爸爸，下次我们来华国找你玩，能不能也坐空天飞机来？”马库斯的儿子看够了之后凑到他身边问道。

　　“现在柏林还没有开通和申海的空天飞机航班，等以后开通了会有机会的。”

　　“我们不能来里约热内卢转机吗？”

　　马库斯一口老血在喉咙里呼之欲出，四个人就是32万美元，“不行。”他语气从未如此坚定过。

　　加速装置从原本的垂直向上，变成横向的，然后空天飞机缓慢进入加速装置的时候，他站在玻璃前望去，体积确实比龙飞船要大得多。

　　内部的话，座位也是类似过山车，需要把他们的肩膀扣住，他听到服务人员用英语解释，这是为了防止在进入近地轨道后出现失重现象，所以需要通过这种方式保障人身安全。

　　“各位请坐稳，我们的机身将要转变成垂直向上的方向，方向转变后，大家会以平躺的姿势坐在座位上，请不要乱动，本次航班即将起飞。

　　我们将会在2个小时后抵挡申海浦东国际机场”

第470章 创业未办而中道崩殂

　　整个垂直加速过程远超普通商用客机，也就比火箭发射要差点，毕竟不是每位乘客都拥有宇航员的身体素质。

　　“f**k，这加速度确实要比普通的客机猛烈地多，不愧是空天客机，据说空客要重启超音速客机计划了。

　　希望超音速能够重启一举把波音的市场给全部抢夺过来吧。”马库斯心想。

　　波音的日子不好过，属于是被阿美莉卡死保才能勉强存活。

　　如果真的如某些华国牧师们所说的那样，阿美莉卡是一个尊重自由市场规则的国家，波音早就死八百回了。

　　如果没有联邦敦促航空公司们必须要买波音的飞机，连阿美莉卡国内自己的航空公司都会用脚投票选择空客。

　　联邦对波音的输血是全方位的，除了客机市场外，还把大量的航天制造继续交给波音。

　　当然得益于大规模招收华国工程师，这几年波音质量要比24年那会好点。

　　除了SpaceX还没招华国工程师外，波音、英特尔、德州仪器这些阿美莉卡制造业余晖们都靠着华国工程师给自己续命。

　　其中这几年在reddit有一个名为Chinesengineer的板块很火，不过里面不是阿美莉卡华裔，而是白种人。

　　阿美莉卡的工程师在这个板块里夸从华国本土招来的华国工程师有多靠谱，以及多能卷，另外就是吐槽印度裔工程师，并且号召阿美莉卡应该在制造业领域全面驱逐印度裔工程师。

　　这对亚裔来说并不是什么好事，也无助于亚裔在阿美莉卡的地位提升。

　　因为印度裔会和白人争夺领导层岗位，而华国来的工程师只需要提供足够的薪水就够了。

　　在这帮白人的心目中，有什么比自己当领导，然后指挥一帮华国工程师干活，把活干得又漂亮又好，同时还没有印度裔工程师和自己争夺上升通道来的更完美呢？

　　所以类似言论的出现，其实是白人至上的思潮死灰复燃，内核蕴含了很深层次的种族主义。

　　当然受伤的总是印度裔倒没错。

　　“先生，你好，我叫维奇，是华国的一名自媒体博主，能采访你几个小小的问题吗？”马库斯耳边传来英语，他扭头看过去发现是一名黄皮肤年轻人。

　　对方眼镜上闪烁的红光说明这是一款智能眼镜，并且此刻该眼镜正在录制视频。

　　而侧面的DJI字样则显示这是一款华国大疆牌智能眼镜，只是不知道具体型号。

　　这几年智能眼镜发展迅速，不光是得益于电池技术的进步、相关技术的成熟，更是阿美利肯的硅谷产业联盟主导下的自救行为。

　　前面有提到过华国发展的拓扑半金属材料实现了一定程度上的弯道超车，绕开了阿美莉卡关于EUV光刻机的限制，用落后制程也能造出比硅基材料先进制程功耗和性能都更优秀的芯片。

　　越来越多的华国手机品牌进行芯片自主设计和生产，到了2028年之后，国外生产的硅基手机芯片甚至只有搭载iPhone这个终端才能卖得动。

　　而其他的华国国产手机品牌有谁敢再用高通的芯片，就得面临销量惨淡的事实。

　　华国的消费者在用真金白银投票，过去我们之所以选高通是因为没得选，当华国芯片产业能够提供同等产品的时候，没人会忘记过去华国芯片产业是如何被针对的。

　　甚至在海外市场，高通的手机芯片都很难和华国竞争，哪怕高通也用上了拓扑半金属芯片。

　　后续只能基于拓扑半金属芯片的HBM人工智能模型发布，更是给了传统半导体产业联盟们沉重一击。

　　有光甲航天通过奥迪集团的自动驾驶机器人和华国航天的月球基地向全球展示HBM人工智能模型的应用场景，而这个市场是被拓扑半金属芯片全面垄断，传统硅基芯片厂商们连口汤都分不到。

　　华国的显卡市场在被龙吟系列显卡吃掉，AI计算卡则被华为的昇腾系列计算卡给吃掉。

　　之前的明星企业们，像台积电、英特尔、英伟达账面上都从过去的大幅盈利转为实现盈亏平衡都困难的程度。

　　根据华尔街日报的最新消息，这帮厂商在讨论类似霓虹汽车三“巨头”合并的方案来达到自救效果。

　　在这样的局势下，有着天时地利的智能眼镜发展迅速。

　　因为智能眼镜的形态决定了，它最好用硅基芯片，它要是选择拓扑半金属芯片，用空间换性能会很勉强。

　　所以大量出货的智能眼镜在为传统芯片联盟续命。

　　不过能续的时间也不长了，什么时候华国的光刻厂、新型光刻胶在工艺上追上，什么时候智能眼镜的芯片市场也会被华国制造攻下。

　　即便是在智能眼镜市场，华国依然是最大受益者之一，因为智能眼镜要用到的超薄电池需要依赖华国制造。

　　大疆的智能眼镜在智能眼镜市场属于细分领域当之无愧的龙头，只因其拍摄性能备受自媒体博主推崇，在onlyfans和某黄黑平台上更是被一众博主奉为必备神器。

　　“ok，马库斯·布兰德尔，德意志人。”马库斯下意识答应道。

　　本来他也不是什么公众人物，也没什么保密需要。

　　“先生，你去申海是旅游还是出差？你是做什么工作的？”维奇听到对方是的德意志人之后眼前一亮。

　　因为这趟航班最多的还是华国人，其次是阿美莉卡人，再其次是霓虹裔巴西人，他坐了两回还是第一次采访到德意志人。

　　“工作，我是工程师，未来会常驻申海。”马库斯解释道。

　　维奇问：“什么方面的工程师？”

　　马库斯说：“火箭工程师。”

　　显然这个回答让维奇更感兴趣了，“所以你去申海是要为华国的航天企业工作吗？”

　　申海、航天类企业，下意识就会联想到光甲航天。

　　光甲航天意味着流量，光甲航天的外籍工程师，那流量更得翻倍啊。

　　“不，我过去是火箭工程师，现在在为大众工作，具体去做什么，我现在也不太清楚。”马库斯连忙解释道，他已经有点后悔说自己是火箭工程师了。

　　身为Isar的创始人兼CEO，从阿美莉卡的风投手里拿过钱，他在业界小有名气。

　　他去申海，GLR联系大众给他大众顾问的身份，也是为了不泄密，在还没和华国达成协议前低调行事。

　　“你过去是火箭工程师？那你为什么没有继续从事这份工作，而是去大众呢？这两者的跨度还是挺大的。”维奇追问道。

　　见状，马库斯也不得不想个说辞：“我过去是一家火箭企业的创始人，我们18年的时候创办的它，从德意志航天局手里拿到了初始资金。

　　我们那时候希望能够做德意志的SpaceX，最后失败了，可回收火箭的难度超出了我们的想象。

　　竞争对手们在这一领域的领先优势太过于巨大，我们几乎没有追赶的希望，所以我最终选择转行。

　　虽说火箭和汽车听上去好像相差很远，但二者还是有相似之处，华国的光甲航天不也开始造车了吗？”

　　光甲汽车官方平台在youtube上的宣传片都获得了超过五百万的播放数，大把外国人表示是他们的dream car。

　　在全球范围内都有前所未有的热度，R星的官方推特在宣布新一代GTA会包括光甲汽车之后，无数网友涌入该推特下面表达自己的激动之情。

　　“有道理。”维奇点头，“所以你加入大众具体是做什么工作呢？”

　　马库斯解释道：“我目前也不太清楚，要去了才知道，我希望能够到光甲汽车和大众联手的超级智慧工厂去工作。

　　我想要体验集合了德意志和华国最先进科技的生产线到底有什么样的魔力。”

　　维奇接着问：“我们的观众大部分都是年轻人，你有什么想对我们的观众说的吗？”

　　马库斯说：“你们很幸运，生在了一个伟大而独立的国家。”

　　维奇一下就意识到爆点来了。

　　伏拉夫是上一代老外吹华国的产物，在当今华国已经没市场了。

　　现在的华国，不是随便一个外国人来一顿猛吹就能有流量，这帮老外都跑东南亚去了。

　　但像马库斯这种有身份、有地位，能坐的起空天客机应该也有财富的外国人，为华国鼓吹，还是有大把受众的。

　　“先生，你能详细解释一下吗？伟大我能理解，但你还提到了独立，德意志同样是一个独立的国家。”维奇问。

　　马库斯摇头：“不，欧洲过去一直深受阿美利肯的影响，德意志表面上是独立的，但实际上它在很多地方都会受到阿美利肯的掣肘。

　　从政府到企业，在很多事情上，阿美利肯的利益要优先于德意志的利益。

　　以空天飞机为例，过去空客也有超音速客机，协和式，它的消亡完全是因为阿美利肯要保护波音，而刻意操纵的结果。”

　　维奇听出了故事的味道：“我听说过协和式客机。

　　我在第一次坐飞机之后就对它有所了解，可惜它早就退役了，我无缘体验超音速飞行。

　　好在现在有空天客机，它的速度比超音速客机还要快得多。”

　　马库斯语气里充满了遗憾：“是啊，真羡慕你们有空天客机。”

　　维奇问：“协和不是因为空难而停止运营的吗？和阿美利肯又有什么关系？”

　　在简中互联网，了解协和式飞机的人很少，哪怕了解也只停留在很表面，类似协和式客机是因为发生了空难，所以才停止运行。

　　当然随着这几年波音的不断出事，老中们是不怎么信这个原因，维奇自然也不信。

　　“如果出一次事故就要停运，那波音早该破产了，任何类型的客机都不应该存在。”马库斯眼神中满是故事，“这是一个漫长的故事，我有非常多空客的朋友，他们一直对协和式的停运而感到悲伤。

　　这是从一开始就被设计好的路线，协和从投入运营的那一天，就注定要停运。”

　　飞机的噪音也抵挡不住马库斯声音中的悲伤：

　　“超音速客机从60年代开始，欧洲、阿美利肯和前苏鹅都在研发属于自己的超音速飞机，其中波音获得了由阿美利肯政府的直接拨款。

　　这也是阿美利肯历史上唯一一次由政府直接主导和出资的民航客机研发项目。

　　也就是波音2707。

　　它甚至获得了比空客的协和式超音速飞机更多的订单，它拿到了超过20家航空公司共计超过100架的订单，而空客只有74架。

　　但因为超音速飞机的设计难度过高，波音投入了超过10亿美元连原型机都没造出来，最终整个项目无疾而终。

　　1969年协和式客机首次试飞，1971年波音的超音速客机项目中止，1973年阿美利肯政府通过了关于民营超音速飞机禁止在其领土上方飞行的禁止令，1976年协和式客机投入运营。

　　从时间线的设计上你发现了端倪没？”

　　维奇说：“波音不研发超音速客机，所以阿美利肯禁止超音速飞行了。”