学霸的军工科研系统 第115节

　　虽然这句话说的并不是很直白，但显然是怀疑航空工业部门是在给杜义山的关门弟子刷声望。

　　“诸位。”

　　这个时候，丁高恒知道自己必须站出来表态了：

　　“从常浩南同志目前参与过的几个项目来看，都是在他加入之后，进度才有了突飞猛进的发展，而且相关单位涉及到601、606、624等多个机构，所以这种没有证据的事情，还是不要随便讲出来为好，就算今天是我们内部会议，也有可能影响团结。”

　　“而且，搞基础理论研究的人，在多个看似相关性不强的领域同时取得成就，我们国家的历史上也并非没有出现过这样的全才。”

　　这句话说完，会场中的气氛顿时一滞。

　　能坐在这里的人自然知道，丁高恒指的是谁。

　　唯一同时参与过两弹一星三大项目的空气动力学和应用数学家郭永怀。

　　1968年12月5日，在从试验基地返回京城的过程中，因为飞机失事而不幸牺牲。

　　这次空难可以说是我国航空航天理论研究领域的一次重大挫折。

　　许久之后，才有一个声音重新响起：

　　“永怀同志是因为飞机失事而牺牲，而我们这位新的全才，常浩南同志负责的项目，无论是航空发动机稳定性，还是飞行器防除冰，恰好都涉及航空安全。”

　　“也算是一种传承吧……”

　　这句话总算让沉闷的空气稍稍活跃了起来。

　　“那飞机防除冰的适航审定工作，就先这么定了，以182厂为主，603所、172厂和602所从旁协助。”

　　丁高恒用两根手指敲了敲桌面：

　　“另外，向上面打报告，要求气象部门和空军的航管单位配合一下，只要飞机上天，在不影响航线安全的情况下，要给这个项目有关的空域申请开绿灯！”

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　　“丁主任，还有一件事情。”

　　就在丁高恒拍板决定之后，旁边一位主管对外技术合作的副主任又凑过来说道：

　　“603所参与适航审定的型号是新舟60，之前航展的时候，阿古斯塔方面的技术人员在参观并且试乘飞机之后，已经决定跟我们的航技公司开展合作。”

　　“具体形式是投资9500万美元，并且愿意负责机上舒适性设备，比如增压、空调、噪音抑制和客舱照明等系统的开发和制造，条件是他们要在那不勒斯建造一条总装线。”

　　“这个条件很有诚意，所以尽管还有些细节没有敲定，但航空工业部方面的意见是批准合作。”

　　“那我们搞型号适航审定这么大的事情，不可能扔下阿古斯塔的人自己干啊。”

　　该说不说，意大利人在站队方面是有一手的。

　　在确定了新舟60在燃油经济性这个要命的指标上会超过ATR42之后，芬梅卡尼卡集团一方面让旗下的阿莱尼亚公司和法国宇航公司合作开发新型号，一方面让旗下另一架主要负责直升机业务的阿古斯塔公司直接跟囊中羞涩的华夏航空工业合作。

　　考虑到新舟60已经是一架开发完成度颇高的飞机，后者也很明智地没有提出要参与飞机总体设计之类的离谱要求，而是把华夏方面能力最薄弱的客舱设备给揽了过去。

　　民航客机和军用运输机不一样，舒适性的重要程度也就仅次于安全性，大概能跟燃油经济性打个平手。

　　你可能会赢，但我绝对不输。

　　“意大利人能有这种效率？”

　　丁高恒感到颇有些意外。

　　但他只是稍微思考就做出了决定：

　　“既然是客机，也没什么好藏著掖著的，丑媳妇总得见公婆嘛。”

　　“我觉得可以让阿莱尼亚的技术人员全程参观新舟60的自然结冰试验，也可以听听他们的意见。不过在谈合同的时候就要说好，防除冰系统的开发是完全由我们自己完成的，所以意方人员需要听从安排。”

　　“是！我会后就去传达。”

第161章 让我们的飞机再不惧霜雪（二合一）

　　半个月之后。

　　南郑，晴空万里的182厂柳林机场上。

　　一大一小两架螺旋桨飞机正停在起飞跑道末端，等待著符合试验要求的气象条件到来。

　　它们自然就是那架完成改装的运8F，以及一星期之前就从镐京转场过来的新舟60原型机。

　　在它们的机翼和尾翼上，都已经画好了红黑黄相间的积冰厚度标尺——

　　在积冰探测器精度不足的情况下，目前只能通过视频和高速相机抓拍的方式来获取数据。

　　在常浩南和林国范二人的带领下，182厂和金城大学大气科学学院爆发出了堪称惊人的工作效率。

　　前者只用十余天时间就把常浩南计算出的重点区域除冰系统从图纸搬到了现实中，而后者则已经在金城、秦岭和疆北三个地区创建了专门的气象测控站——根据过去几十年的经验，上面几个地方在统计学意义上是整个华夏范围内积冰频率最高的地方。

　　不过一众人等了几天时间，整个大西北都是万里无云的好天气。

　　要搁在正常情况下，这是最适合飞行的气候条件，但自然结冰试飞偏偏就是要“迎难而上”，没有困难也要创造困难，眼下的环境就显得有些不给面子了。

　　“所有人，再检查一遍飞机所有防冰系统的功能！”

　　梁绍修手里拿著个大喇叭，朝飞机那边的工作人员喊道。

　　“梁总，光今天就已经检查三次了，尤其热气除冰系统，频繁启动发动机也要影响寿命的……”

　　旁边的副手满脑门黑线地小声提醒道。

　　在进行真正的自然结冰试验之前，按照常浩南和林国范等人制定的审定标准，飞机首先需要在干燥空气中对每个防冰系统的功能、安全和性能特性进行验证。

　　但因为最近一直是晴天，所以这个流程已经进行太多次了。

　　“没关系，保证万无一失，多检查几遍不会有错。”

　　实际上梁绍修自己也知道这么干不会有什么实际作用，但如果让大家一直闲著，那反倒会滋生焦躁或者懈怠的情绪，不如找点事干，权当锻炼身体了。

　　“常工，其实根据我们之前去北美那边做结冰试飞的经验，光靠地面气象站很难精确分析1000米以上空域的云团特性，最好还是能有一架气象探测飞机，在天上寻找合适的试验空域。”

　　旁边一名从602所借调过来的工程师在常浩南旁边说道。

　　后者翻了个白眼：

　　“道理是这么个道理，但要想改装一架气象探测飞机，本身就需要先通过自然结冰试验，而要想通过自然结冰试验，又需要一架气象探测飞机……”

　　那个工程师挠了挠头，没有再多说什么。

　　“万事开头难啊……”

　　常浩南换了个姿势，两只手揣在袖子里，斜向上45°看著天空感慨道。

　　这时候旁边传来了一段带著浓重意大利口音的英语：

　　“我的朋友们，你们在这个距离海岸线1500公里，又没有大型水系的地方做自然结冰试验，真的不是在和我开玩笑么？”

　　说话的是一个高高瘦瘦的意大利人，叫罗西·科伦坡，阿古斯塔公司派过来跟进适航审定的代表团团长。

　　也不怪他这么想，陕南和大西北这自然环境，确实跟北美的五大湖区小有差别。

　　眼见竟然有人质疑自己的专业能力，原本性格软绵绵的林国范也当即发了飙：

　　“当然，根据我过去十几年的研究，每年11月到12月，秦岭和疆北地区空域的积冰频率值都在50%以上，科伦坡先生，你要学会耐心，耐心！”

　　显然，因为连续多天无法进行试验，所有人内心都很焦躁。

　　看著已经吵出些许火气的两个人，常浩南赶紧在中间打圆场：

　　“林教授，不要著急，等我们找到结冰气象，一切自有分晓，科伦坡先生不是个冥顽不化的人，你看他不是已经换了衣服么。”

　　这句话是用英语说的，所以旁边的科伦坡也能听懂——

　　几天前刚到南郑的时候，这哥们穿著一套板正的加绒西装，并坚称这是其专业形象的一部分。

　　不过没两天他就老老实实地披上了一件带著航空工业LOGO的棉袄。

　　如今已经能非常娴熟地学著常浩南他们那样把两只手揣在一起来保暖了。

　　科伦坡低头看了看自己身上的棉衣棉裤棉鞋，张了张嘴没有继续说什么。

　　随著几个人的斗嘴告一段落，跑道周围的气氛又变得沉闷而无聊起来。

　　就在这个时候，旁边一张桌子上放著的对讲机中突然传出一阵沙沙声，顿时吸引了几乎所有人的目光。

　　这种老式模拟对讲机的信号传输稳定性很差，接通之后要等上一会才能听清楚对面在说什么。

　　“……秦岭气象站报告，在1200-1500m高度发现有可能满足条件的结冰云层正在形成，空域范围由如下五个坐标点构成：106.108E，32.473N、105.906E、32.459N……”

　　林国范抓起旁边桌上放著的纸笔，把几个最重要的数据记在上面，随后迅速给出了自己的判断：

　　“划定空域范围有大概1.2万平方公里，但是从云层形成的速度来看，留给我们的时间窗口不是很长，可能只够进行一轮试飞。”

　　自然结冰试验最佳的气象条件是“天欲雪”，因此如果云层太厚或者温度太低已经开始下起雪来，反而又不具备试飞条件了。

　　一众人面面相觑，最后把目光投向了常浩南：

　　“小常同志，伱来决定吧，是让运8先上，还是新舟60先上？”

　　“既然空域够大，时间又短，也就不必分什么先后了，我觉得不如让两架飞机一起试飞，这样能够成功收集到数据的可能性也要更大一些。”

　　603所方面的负责同志和182厂这边的梁绍修对视了一眼，然后同时点了点头：

　　“好，那就一起试飞！”

　　旁边的林国范这个时候也抬起头来：

　　“我之前听去过美国的同志说，他们那边都会配备随机的气象工程师，等飞机到预定空域之后，根据实际情况进行具体决策？”

　　那位602所的工程师一愣，随即点了点头：

　　“没错，地面监控模式的灵活度和判断精度都不太够，让气象工程师跟机飞行的效率会高得多。”

　　说到这里，他又犹豫了一下：

　　“但说实话，FAA做出这种配置是创建在他们深度了解五大湖区气象条件，以及十几年时间经验的基础上，我们的自然结冰试验才刚刚起步，安全性这方面……”

　　林国范摆了摆手，直接打断了对方的担忧：

　　“于理，五大湖区的气象条件，FAA跟踪了十几年，这秦岭地区的气象条件，我也跟踪了十几年，同样一件事，美国人做得，难道我就做不得？正因为我们的自然结冰试验才刚刚起步，才更需要承担一些风险来加快试验进度。”

　　“于情，我也算是全程参与过运8飞机的除冰系统设计，跟著一起上天，也能给参与试飞的机组成员更多信心，小常同志和小梁同志是搞飞机设计的，祝兰是搞表面物理的，与其让他们去白白增加风险，还不如让我上去，还能发挥一些用处。”

　　“这件事情我意已决，无需再提了。”

　　这个时候，一脸茫然的科伦坡才通过翻译了解到发生了什么。