学霸的军工科研系统 第116节

　　因为上一次的闭门座谈会时间很紧而且级别很高，在座的大多数人并没有参与，所以对这个名字未必会留下很深的印象。

　　不过有一个人显然是始终关注着常浩南发展动向的。

　　那就是之前曾经和他有过一面之缘的周琳：

　　“常浩南，京城航空航天大学杜义山教授的学生，上次从624所提交上来的那份《航空发动机进气畸变试验与评定方法》，第一完成人就是他，没错吧丁主任？”

　　丁高恒端起茶杯喝了口水，同时悠悠点头：

　　“没错。”

　　会议桌两边的人面面相觑。

　　“他们是同一个人，还是……同一个名字？”

　　也不怪有人会问出这种略显奇怪的问题，航空动力稳定性和飞行器环境耐受力虽然都涉及航空安全领域，但总归并没有很强的关联性。

　　而且更重要的是，两件事情中间也就隔了大概三个月的时间。

　　不会吧？不会真的有人能在三个月时间里完成两个方向不同的预研计划吧？

　　“应该是同一个人，这个名字……好像也不是很常见，而且看上面写的工作单位，也都是京城航空航天大学。”

　　有人翻到了项目说明的最后，那里写着所有主要参与人的基本情况。

　　“嘶……”

　　听着周围传来各种表示惊叹和难以置信的语气词，周琳的脸上露出了一个笑容。

　　毕竟真要说起来的话，当初启用常浩南并把他塞进航空工业系统里面，也有她的一份功劳，如果后者能多干出些名堂，她很容易因此而沾光。

　　“如果他能拿出跟上一份评定方法一样的工作质量，那有这么一个人把关，让182厂挑大梁也没什么问题。”

　　“另外，我提议从冰城那边调几个参与过运12B项目的技术人员过去，虽然我们的标准跟FAA不一样，但经验这东西总归是相通的。”

　　不过在这种时候，也不可避免会有人提出一些其他想法：

　　“虽然我也不是很想要思考这种可能，但……会不会涉及到一些学术道德方面的问题？毕竟……确实有些让人难以置信。”

　　虽然这句话说的并不是很直白，但显然是怀疑航空工业部门是在给杜义山的关门弟子刷声望。

　　“诸位。”

　　这个时候，丁高恒知道自己必须站出来表态了：

　　“从常浩南同志目前参与过的几个项目来看，都是在他加入之后，进度才有了突飞猛进的发展，而且相关单位涉及到601、606、624等多个机构，所以这种没有证据的事情，还是不要随便讲出来为好，就算今天是我们内部会议，也有可能影响团结。”

　　“而且，搞基础理论研究的人，在多个看似相关性不强的领域同时取得成就，我们国家的历史上也并非没有出现过这样的全才。”

　　这句话说完，会场中的气氛顿时一滞。

　　能坐在这里的人自然知道，丁高恒指的是谁。

　　唯一同时参与过两弹一星三大项目的空气动力学和应用数学家郭永怀。

　　1968年12月5日，在从试验基地返回京城的过程中，因为飞机失事而不幸牺牲。

　　这次空难可以说是我国航空航天理论研究领域的一次重大挫折。

　　许久之后，才有一个声音重新响起：

　　“永怀同志是因为飞机失事而牺牲，而我们这位新的全才，常浩南同志负责的项目，无论是航空发动机稳定性，还是飞行器防除冰，恰好都涉及航空安全。”

　　“也算是一种传承吧……”

　　这句话总算让沉闷的空气稍稍活跃了起来。

　　“那飞机防除冰的适航审定工作，就先这么定了，以182厂为主，603所、172厂和602所从旁协助。”

　　丁高恒用两根手指敲了敲桌面：

　　“另外，向上面打报告，要求气象部门和空军的航管单位配合一下，只要飞机上天，在不影响航线安全的情况下，要给这个项目有关的空域申请开绿灯！”

　　……

　　“丁主任，还有一件事情。”

　　就在丁高恒拍板决定之后，旁边一位主管对外技术合作的副主任又凑过来说道：

　　“603所参与适航审定的型号是新舟60，之前航展的时候，阿古斯塔方面的技术人员在参观并且试乘飞机之后，已经决定跟我们的航技公司开展合作。”

　　“具体形式是投资9500万美元，并且愿意负责机上舒适性设备，比如增压、空调、噪音抑制和客舱照明等系统的开发和制造，条件是他们要在那不勒斯建造一条总装线。”

　　“这个条件很有诚意，所以尽管还有些细节没有敲定，但航空工业部方面的意见是批准合作。”

　　“那我们搞型号适航审定这么大的事情，不可能扔下阿古斯塔的人自己干啊。”

　　该说不说，意大利人在站队方面是有一手的。

　　在确定了新舟60在燃油经济性这个要命的指标上会超过ATR42之后，芬梅卡尼卡集团一方面让旗下的阿莱尼亚公司和法国宇航公司合作开发新型号，一方面让旗下另一架主要负责直升机业务的阿古斯塔公司直接跟囊中羞涩的华夏航空工业合作。

　　考虑到新舟60已经是一架开发完成度颇高的飞机，后者也很明智地没有提出要参与飞机总体设计之类的离谱要求，而是把华夏方面能力最薄弱的客舱设备给揽了过去。

　　民航客机和军用运输机不一样，舒适性的重要程度也就仅次于安全性，大概能跟燃油经济性打个平手。

　　你可能会赢，但我绝对不输。

　　“意大利人能有这种效率？”

　　丁高恒感到颇有些意外。

　　但他只是稍微思考就做出了决定：

　　“既然是客机，也没什么好藏着掖着的，丑媳妇总得见公婆嘛。”

　　“我觉得可以让阿莱尼亚的技术人员全程参观新舟60的自然结冰试验，也可以听听他们的意见。不过在谈合同的时候就要说好，防除冰系统的开发是完全由我们自己完成的，所以意方人员需要听从安排。”

　　“是！我会后就去传达。”

第161章 让我们的飞机再不惧霜雪（二合一）

　　2023-10-25

　　半个月之后。

　　南郑，晴空万里的182厂柳林机场上。

　　一大一小两架螺旋桨飞机正停在起飞跑道末端，等待着符合试验要求的气象条件到来。

　　它们自然就是那架完成改装的运8F，以及一星期之前就从镐京转场过来的新舟60原型机。

　　在它们的机翼和尾翼上，都已经画好了红黑黄相间的积冰厚度标尺——

　　在积冰探测器精度不足的情况下，目前只能通过视频和高速相机抓拍的方式来获取数据。

　　在常浩南和林国范二人的带领下，182厂和金城大学大气科学学院爆发出了堪称惊人的工作效率。

　　前者只用十余天时间就把常浩南计算出的重点区域除冰系统从图纸搬到了现实中，而后者则已经在金城、秦岭和疆北三个地区建立了专门的气象测控站——根据过去几十年的经验，上面几个地方在统计学意义上是整个华夏范围内积冰频率最高的地方。

　　不过一众人等了几天时间，整个大西北都是万里无云的好天气。

　　要搁在正常情况下，这是最适合飞行的气候条件，但自然结冰试飞偏偏就是要“迎难而上”，没有困难也要创造困难，眼下的环境就显得有些不给面子了。

　　“所有人，再检查一遍飞机所有防冰系统的功能！”

　　梁绍修手里拿着个大喇叭，朝飞机那边的工作人员喊道。

　　“梁总，光今天就已经检查三次了，尤其热气除冰系统，频繁启动发动机也要影响寿命的……”

　　旁边的副手满脑门黑线地小声提醒道。

　　在进行真正的自然结冰试验之前，按照常浩南和林国范等人制定的审定标准，飞机首先需要在干燥空气中对每个防冰系统的功能、安全和性能特性进行验证。

　　但因为最近一直是晴天，所以这个流程已经进行太多次了。

　　“没关系，保证万无一失，多检查几遍不会有错。”

　　实际上梁绍修自己也知道这么干不会有什么实际作用，但如果让大家一直闲着，那反倒会滋生焦躁或者懈怠的情绪，不如找点事干，权当锻炼身体了。

　　“常工，其实根据我们之前去北美那边做结冰试飞的经验，光靠地面气象站很难精确分析1000米以上空域的云团特性，最好还是能有一架气象探测飞机，在天上寻找合适的试验空域。”

　　旁边一名从602所借调过来的工程师在常浩南旁边说道。

　　后者翻了个白眼：

　　“道理是这么个道理，但要想改装一架气象探测飞机，本身就需要先通过自然结冰试验，而要想通过自然结冰试验，又需要一架气象探测飞机……”

　　那个工程师挠了挠头，没有再多说什么。

　　“万事开头难啊……”

　　常浩南换了个姿势，两只手揣在袖子里，斜向上45°看着天空感慨道。

　　这时候旁边传来了一段带着浓重意大利口音的英语：

　　“我的朋友们，你们在这个距离海岸线1500公里，又没有大型水系的地方做自然结冰试验，真的不是在和我开玩笑么？”

　　说话的是一个高高瘦瘦的意大利人，叫罗西·科伦坡，阿古斯塔公司派过来跟进适航审定的代表团团长。

　　也不怪他这么想，陕南和大西北这自然环境，确实跟北美的五大湖区小有差别。

　　眼见竟然有人质疑自己的专业能力，原本性格软绵绵的林国范也当即发了飙：

　　“当然，根据我过去十几年的研究，每年11月到12月，秦岭和疆北地区空域的积冰频率值都在50%以上，科伦坡先生，你要学会耐心，耐心！”

　　显然，因为连续多天无法进行试验，所有人内心都很焦躁。

　　看着已经吵出些许火气的两个人，常浩南赶紧在中间打圆场：

　　“林教授，不要着急，等我们找到结冰气象，一切自有分晓，科伦坡先生不是个冥顽不化的人，你看他不是已经换了衣服么。”

　　这句话是用英语说的，所以旁边的科伦坡也能听懂——

　　几天前刚到南郑的时候，这哥们穿着一套板正的加绒西装，并坚称这是其专业形象的一部分。

　　不过没两天他就老老实实地披上了一件带着航空工业LOGO的棉袄。

　　如今已经能非常娴熟地学着常浩南他们那样把两只手揣在一起来保暖了。

　　科伦坡低头看了看自己身上的棉衣棉裤棉鞋，张了张嘴没有继续说什么。

　　随着几个人的斗嘴告一段落，跑道周围的气氛又变得沉闷而无聊起来。

　　就在这个时候，旁边一张桌子上放着的对讲机中突然传出一阵沙沙声，顿时吸引了几乎所有人的目光。