学霸的军工科研系统 第402节

　　别的不说，刘洪波主持设计的低噪音螺旋桨，是跟前机身，以及短翼外形进行过声场耦合计算的，单抄个桨叶过去，甚至还有可能起到反效果……

　　再说这个年头，爬墙党属于灰色范畴，哪怕抓住现行，也不太好处理。

　　完成卸货之后，郭靖山指挥随行过来的一半人马抓紧时间把飞机的旋翼给装上准备试飞，另外一半人马则开始往安124的机舱里面搬运各种生活日用品。

　　这么大的飞机，来都来了，总不能空着回去。

　　从华夏这边运回去的货，就当是给机组的航时补贴了。

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　　首飞是在第二天上午进行的。

　　主要是，把直升机组装起来并检查只用了半个下午，但把安124的货盘重新填满并固定好，却花了将近十个小时时间。

　　等后者重新加满燃油起飞的时候，都已经是第二天清晨了……

　　“这飞机可真TM大……”

　　郭靖山虽然搞的不是固定翼，但对于飞机尺寸总归是有数的。

　　他以前也见过起飞重量370吨左右的波音747，不过带来的震撼远没有这架安124那样明显。

　　“可惜啊，现在造不出新的来了……”

　　603所的总工程师易元和也站在旁边，看着逐渐爬升并消失在天边的安124说道。

　　语气中带着些许遗憾。

　　刘洪波之前长期参与新舟60的研发，和易元和之间也算是经常见面。

　　当然，前者原本甚至不能算项目组正式成员，只能算外包团队的乙方负责人。

　　只不过现如今刘洪波作为火炬集团，或者说常浩南的代表，身份地位上总归有些差别。

　　所以易元和特地来到和他见个面。

　　也顺便找个合理的理由，近距离看看那架安124。

　　在机场恢复了往日的清净之后，冰城方面的成员迅速行动，做好了首飞之前的各项技术准备。

　　随着郭靖山在对讲机中一声令下，直9WY的主旋翼终于缓缓转动起来。

　　地面测试，他们在冰城已经做过了。

　　所以这一次，在确认发动机和传动系统的工作都没有问题之后，就是直接起飞！

　　与此同时，在机场围栏外面。

　　罗西·科伦坡戴着一顶军用棉帽，穿着印有航空工业标识的大衣，双手揣在袖子里面，看着不远处正拔地而起的直升机。

　　作为芬梅卡尼卡集团国际业务合作部的经理，他基本每个月都要飞到镐京来一趟。

　　一方面是确认新舟60的项目进度，另一方面也是看看还有没有什么其它机会。

　　科伦坡能从子公司阿古斯塔连跳几级成为总公司二级部门经理，一来是新舟60的合作比较成功，二来也是去年年初华夏和欧洲之间的合作中充当了中间人。

　　当然，起到决定性作用的是，他在后面那件事进行的过程中，机缘巧合之下，讨到了一个在欧洲航空安全局（JAA）里面担任关键岗位的老婆……

　　朝中有人好办事，他的地位自然跟着水涨船高。

　　不过，他的资历和人脉终究很浅，急需一些亲信以在公司高层中间立足。

　　科伦坡旁边站着的是他第一次来华夏的副手达尼埃尔·莱佐。

　　就跟当年的科伦坡一样，正穿着西装外套在风中瑟瑟发抖。

　　镐京虽然不比冰城，但对于地中海沿岸的意大利人来说，也还是难以承受。

　　为了转移注意力，他只好向旁边的领导开口问道：

　　“这架直升机，像是法国人的海豚？”

　　“从动力舱的布置，还有尾桨来看，应该是海豚的改进型。”

　　科伦坡曾经负责的业务就是直升机，自然比旁边的副手判断力强不少。

　　更何况，欧洲直升机公司，还算是他老东家的主要竞争对手：

　　“我在想，他们或许需要一种性能更好的直升机？”

　　“武装直升机么？”

　　莱佐是从造船业务部那边被提拔上来的，只能看出飞机两边有短翼。

　　“这我还没想好……”

　　阿古斯塔的主打产品是3吨级的A109和15吨级的EH101，当然也有A129武装直升机。

　　但科伦坡需要的并不是单纯卖出几架飞机那么简单。

　　二人说话间的功夫，那架直升机已经在半空中稳稳悬停了一会，开始转为平飞。

　　直升机的首飞，高度注定不可能太高。

　　几十米的高度，绕着机场飞一圈就算完事。

　　因此很快就经过了科伦坡他们两个人的头顶。

　　“经理，刚刚飞机飞过去了。”

　　莱佐拍了拍还在低头沉思的领导，往天上指了指。

　　“哦……”

　　科伦坡还沉浸在思考当中，只是下意识点了点头。

　　但很快就发现有哪里不太对。

　　“啊？”

　　他抬头望向天空。

　　那架本就不大的直升机果然只能看见一个影子。

　　“刚刚它是从咱们两个头顶飞过去的？”

　　他转头看向旁边的莱佐。

　　“是啊，应该是要绕场一周飞行吧？”

　　后者只当是对方刚刚在愣神，随口回答道。

　　“……”

　　科伦坡却双眼猛地睁大。

　　作为一架4吨级直升机来说，刚刚那个海豚的改进型号，似乎表现得过于安静了一些……

第515章 新一代直升机的合作伙伴

　　作为一个前阿古斯塔公司的技术人员，科伦坡对于直升机在头顶掠过时候的效果还是有概念的。

　　直升机存在两个特性不同却又相互关联的噪声源。

　　涡轴发动机发出的高频噪音虽然尖锐刺耳，但在发动机舱经过必要的降噪隔振设置之后，已经可以得到有效抑制。

　　而桨叶作为升力的来源必须裸露在外，其翼尖在空气中同时做高速切向运动和高频垂直方向振动，从而产生“突突突”的中低频脉冲音。

　　这是目前还没找到办法解决的。

　　也是制约高端商用直升机市场扩张的主要因素——

　　低频噪音的衰减速度更慢，而且更容易造成人耳的强烈不适，对于乘客，乃至周围的地面人员来说相当不友好。

　　因此，这也是直升机产业最近一些年主要希望能改善的方向。

　　阿古斯塔公司眼下的招牌产品，A109直升机，作为一架3吨级直升机已经算是动静很小。

　　但是跟刚刚飞过去的那架原型是海豚的直升机相比，差别还是比较明显。

　　单纯的声音小还是其次。

　　更重要的是，它的声音相对比较柔和。

　　尤其是那种能穿透耳膜的中低频脉冲音要弱很多。

　　以至于他刚才一直沉浸在思考中的时候，甚至没能在第一时间意识到有一架直升机正从正头顶飞过。

　　新舟60的低噪声设计原理他清楚，是靠两个螺旋桨声音的相位差进行抵消。

　　但这种降噪效果只在机舱里面有用，在机舱外面的效果就是比较差的。

　　况且直升机只有一个主旋翼，也没条件使用类似的原理。

　　所以，很可能是用上了什么更加独到的降噪技术！

　　当然，科伦坡也不至于把自己的耳朵当成严格的判定依据。

　　“听上去声音小”只能算是一种直观感受。

　　耳感音量跟与声源之间的距离、背景底噪乃至环境条件都有关系。

　　具体情况如何，还是得更具体地了解过才能清楚。

　　想到这里，他有点闲不住了。

　　镐飞集团对于他们这些合作伙伴的活动限制不大，但也不意味着能随便往试飞过程中的内场乱跑。

　　所以思索片刻之后，他当即转身，示意莱佐跟上自己，然后朝着603所的方向走去。

　　在科伦坡的印象里，这個位于镐京的研究所主要是负责大中型固定翼飞机的研发。

　　此前他也没在这见过直升机。

　　作为第一个和华夏开展项目级深度合作的西方航空企业，芬梅卡尼卡集团已经被航空工业总公司列为了“国际战略合作伙伴”。

　　对于科伦坡一个意大利人来说，确实不太容易理解这些形容词中蕴含的具体含义。

　　但其中一个显而易见的好处是，他可以不用预约，直接去找603研究所的所长或者镐飞集团董事长这样的中高层干部。

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　　不久之后，两个意大利人来到了603所所长周永航的办公室。