学霸的军工科研系统 第401节

　　“李荣在，从去年年末刚从盛京调过来，接任刘振响院士的职位。”

　　“之前搞涡喷14的时候，我负责燃滑油输送部分的研发工作，开项目研讨会的时候跟您见过几次……”

　　在原来的时间线上，在SB101试车台完工之后，刘振响仍然在624所担任了相当长一段时间的院长。

　　不过这一世或许是受到常浩南的影响，他已经把组织关系调回了京航大学担任教授。

　　并且通过不知道如何软磨硬泡的方式，从杜义山那谋得了一个常浩南“联合培养导师”的名头。

　　当然，也就是個名头。

　　现在常浩南发论文，通讯作者都是写的自己……

　　总之，刘院士显然是准备在教育界继续发光发热，而这位新任的李院长，则是被蝴蝶效应影响到的无数人之一。

　　虽然常浩南自己的年纪也才二十出头，但此时此刻，突然有了种“桃李满天下”的玄妙感觉。

　　至于跟在李荣在后面的那位，常浩南倒是熟悉得多。

　　姜甫和，624所的总设计师，之前在涡扇10设计评审会上，二人有过一些交集。

　　打过招呼并简单寒暄一番之后，李荣在便亲自指挥工作人员，准备卸车。

　　而姜甫和则不知道从哪掏出一本装订成册的纸质材料，交给常浩南。

　　“常总，这是我们初步确定下来的测试内容，根据最新版本国家军用标准修改出来的，您看一下。”

　　后者给航空发动机测试标准打了个样，但毕竟只是完成了有关压气机进气畸变的部分，论工作量连发动机测试流程的10%都不到。

　　其他部分的完善和修订则是由刘振响牵头，就近在624所完成的。

　　所以哪怕是常浩南本人，也对如今经过版本更新之后的测试环节不是很清楚。

　　对于9A-02这样的大改版本来说，需要测试的内容虽然比之前涡喷14那样的全新发动机少，但也不可能是几天功夫能完成的。

　　光是必要进行的测试项目清单，常浩南就看了差不多半个小时。

　　“这下子，估计又要在涪城过年咯……”

　　常浩南掏出一支圆珠笔，在测试项目书的最后签上自己的名字，有些无奈地说道。

　　姜甫和把资料接到手中收好，听到这样的感慨，有些好奇地抬起头：

　　“常总以前在涪城过过年？”

　　常浩南上辈子确实没少在涪城过年，只不过都是在九院那边。

　　当然，这种事情肯定是不能说出来的。

　　“涪城倒是没有，但因为工作在外面过年的时候不少。”

　　好在对方只是随口一问，并未在这个话题上继续纠缠。

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　　就在二人一边闲聊一边处理必要文件的同时，9A-02原型机也被从平板拖车上卸下来，通过轨道缓缓向高空台测试车间内部运送过去。

　　常浩南快步跟上。

　　没走几步路，眼尖的他就发现在旁边的另外一条轨道上，正有一台体积小得多的发动机正在从里面运出来。

　　“这边现在还有其它测试任务？”

　　常浩南盯着那台体积大概只有涡喷9A四分之一的小发动机看了一会，却并未辨认出具体的型号。

　　98年这会，华夏的航空发动机型号就那么数的出来的几种，而且其中绝大多数都被他直接或者间接地插手过。

　　突然冒出来一种他没什么印象的属实有些让人惊讶。

　　“哦，这是我们本地蓉发厂搞出来的改进型号，涡喷6D。”

　　“这不是歼6的发动机么，现在还在改？”

　　常浩南整个人都惊了。

　　涡喷6是1966年就定型的超级老前辈，他一时间认不出来倒也正常。

　　但这都1998年了，竟然还能看见爷爷辈发动机的改进型号？

　　“歼6当然早就停产了，但这不是还有强5在用么……”

　　落后半个身位的姜甫和解释道：

　　“本来，洪都那边从96年末开始搞强5D，现在已经基本定型了。”

　　“但是因为镐京那边的歼轰7A改进型进度远超预期，而且很快就可以100%国产，所以这个型号，连带着增推延寿之后的涡喷6D发动机，也就没了定位，转入技术储备了……”

　　“强5D……”

　　说实话，自从重生开始，常浩南就从来没想起过还有这个型号。

　　被姜甫和这么一说，他才记起来，强5D作为强5的最后一个量产型号，原本竟然是1998年才投产、2012年才停产的……

　　当然，在如今的时间线上，它应该是没机会再进入量产了。

　　只是可怜洪都集团，本来就只有K8和强5两个主打产品（初教6这功夫停产了，现实中2015年复产），现在又被时代的洪流无情淘汰了其中一个……

　　话虽如此，这种在歼6基础上改进而来的型号，基本属于特定时期面对特定情况的特定解法。

　　在如今已经马上进入21世纪的大背景下，哪怕是常浩南，也不可能在这种老爷机上面玩出什么花样来……

　　涪城的夕阳中，两台发动机一进一出，在相邻的运输轨道上交错而过。

　　就如同华夏航空工业的两个时代。

第514章 一架过于安静的直升机？

　　就在常浩南这边紧锣密鼓地对涡扇9A进行技术测试的同时，航空工业系统内的其它单位自然也没有闲着。

　　尤其是冰城飞机工业集团。

　　由于直升机最核心的动力和传动机构在之前就已经完成了改进，因此直9突击运输型的开发要比一开始的预期顺利很多。

　　两地奔波亲自“督战”的刘洪波在一开始跟常浩南确定了流场-声场的噪声计算方式之后，整个人在这个方面似乎开了窍，很快开始独当一面。

　　只用了三个月不到的功夫，之前那架完工了大概六成的半成品就被整修一新，成为了直9WY（武装-运输）的第一架原型机。

　　唯一的问题，在于试飞。

　　原本，华夏的直升机试飞流程是比较混乱的。

　　由于固定翼和直升机在工程原理以及研发方式上的巨大不同，因此一般来说，试飞基地在直升机试飞过程中承担的任务比例相对较低。

　　大多数试飞工作会在生产商当地完成。

　　甚至各家主机厂的具体科目都不完全一样。

　　好在直升机的飞行环境毕竟相对简单，所以这些年下来倒也问题不大。

　　不过直9WY的情况比较特殊。

　　它是在1月中旬走下生产线的。

　　当时冰城的气温有差不多零下30℃。

　　这个温度，对于发动机，尤其是涡轴发动机的机械参数、燃滑油输送的稳定性，乃至飞行员本身来说都是一個考验——

　　直升机的机舱，密封性也就跟个车差不多，没有固定翼那么好的条件。

　　而且，直升机在低温下呈现出的操作反馈也跟正常情况大相径庭。

　　尤其是在危险系数最高的起降过程中。

　　如果飞行员的熟练度较低，一旦发生一些突发情况就很难救场。

　　总之一般情况下，直升机都是在试飞的中后段，才会根据实际需求选择一些极端气候，完成高寒/高原/盐雾等特殊环境的测试。

　　尽管常浩南掀起的国军标重构风潮对于直升机行业的影响尚小，但哪怕没有相关标准，在零下30℃的极寒气候下首飞也明显是在航空安全规定的棺材板上跳舞。

　　但要说把首飞推迟到四五月份，冰城工业集团显然也不可能甘心。

　　那相当于白白浪费三四个月的时间。

　　随着常浩南越来越深入地参与到航空工业项目的研发之中，业内对于“工作效率”这件事的认知也发生了翻天覆地的变化。

　　在过去，直9WY这样一个“大改”型号，基本都是以10年为单位计算研发周期。

　　中间因为客观条件所限，等上几个月实属正常。

　　但现在，这只能算在已有成熟设计基础上进行小修小补，大家的潜意识里会觉得，两三年功夫怎么也应该搞出来了。

　　这种情况下，拖延几个月时间那简直罪大恶极。

　　最后冰城工业集团一不做二不休，从伏尔加-第聂伯公司包了一架安124，把拆掉主旋翼的原型机、所有需要测试的相关辅助设备，以及参与试飞任务的人员一起包圆拉到了镐京。

　　于是，这架诞生在冰城的飞机，整个试飞流程都将在2000公里以外的异乡完成。

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　　一架硕大无比的安124降落在镐京，动静自然不会小。

　　几乎全城都能看见。

　　试飞院或者镐飞集团这种内部单位就更不用提了。

　　大部分人哪怕是搞航空的，也没见过这种起飞重量400吨的大家伙。

　　尤其跟停在跑道附近的几架运5、波音737、运7、新舟60以及歼轰7A原型机一比，更是尤其明显。

　　议论并嘲笑其它小飞机.jpg

　　因此在把原型机从货仓里卸下来的过程中，就已经被好奇的同事们以及爬墙党给强势围观了一遍。

　　郭靖山和刘洪波倒是无所谓。

　　他们选择包一架安124的时候，就考虑过这种亮相方式必定非常吸引眼球。

　　只是要求把看热闹的人排除在机场区域以外，以免造成什么安全问题。

　　毕竟，直9WY作为外销出口的基本型，本来也没太多保密的需求。

　　原型是法国人几乎卖到全世界的海豚，在欧洲花个几百上千法郎就能近距离接触。

　　而一些重点的改进比如传动系统、发动机、旋翼这些虽然是自主知识产权，但莫要说只是瞅两眼，哪怕给发个皮尺让你量，也不可能简单抄走。