学霸的军工科研系统 第475节

　　“副翼，逆时针，顺时针，好。”

　　“……”

　　所谓动作检查，就是在起飞之前让主翼平尾和垂尾的几个操作面，还有挂架、尾喷口这些地方分别动一动，看看是不是跟操作反馈对应。

　　以免出现接错线路导致执行动作和输入信号相反的情况。

　　这个过程算是航校学员上机之后最早学的东西，对于每个飞行员来说都可以说是轻车熟路。

　　但今天却跟以往不太一样。

　　“呃……机翼后掠角……调到最小。”

　　显然，地勤也是第一次念这个项目，不太熟练。

　　F14的后掠翼变化和飞控计算机联动，但如果飞行员想的话，仍然能够单独进行控制。

　　付国祥按照指示，把变后掠翼控制杆用力向后拉。

　　这次的大修升级过程，并没有对F14的机翼动作系统和飞控系统进行更改。

　　一是怕工期拖得太长，二是波斯空军对F14的用法接近截击机，其实很少频繁调整后掠翼角度，所以这部分的剩余寿命也比较长。

　　即便如此，毕竟是把飞机全拆了又重新组装，还是得检查一遍。

　　虽然这个时候应该把全部精力集中在面前，但他实在没办法控制自己的好奇心，稍稍回过头，看向正随著自己手上的动作而向外伸展的机翼。

　　“真是神奇……”

　　付国祥这样想著。

　　诚然，从航空技术的角度来看，变后掠翼技术在1998年这会早已落后。

　　但技术归技术，这个结构中蕴含的复杂而精密的机械美感是另一回事。

　　饶是付国祥也一时间有些出神。

　　外面地勤人员的反应也差不多。

　　虽然之前就接受过培训，但真正看见这巨大的机翼如同猛禽的翅膀一样舒展开来，还是有著足够的场景冲击力。

　　隔了明显比之前更长的一段时间后，付国祥才听到下面一条操作指令：

　　“机翼后掠角调回最大。”

　　随著一阵液压系统工作的嗡嗡声，机翼又回到了收缩的状态，此时这架飞机又回到了类似无尾大三角翼的布局上来。

　　“不得不说，美国人能在70年代就造出这么个东西，确实是……牛逼。”

　　远处的塔台指挥中心里面，何明放下手中的望远镜，口中吐出了一个不太文雅的词。

　　当然，旁边的翻译在转述的时候，还是把它稍微润色了一下。

　　“所以我们才把这些雄猫作为主力型号保留到了今天，甚至还花大价钱专门进行升级。”

　　旁边的波斯将军回答道，但并没有放下望远镜。

　　毕竟这是他们的飞机，肯定要更加上心一些。

　　就在二人交谈的功夫，停机坪上的F14已经启动了发动机。

　　涡扇9A使用了结构比较简单的引射式喷口，所以无需额外检查尾喷口的调节状态。

　　“1401号机，准备开始滑行。”

　　塔台的无线电中响起付国祥的声音。

　　同时，远处的地勤已经开始撤收接在飞机上的管路和电缆。

　　“收到，允许滑行。”

　　随著指挥员的一声令下，远处那架巨大的战斗机机头轻轻一抬，开始朝著起飞跑道的方向前进。

第598章 咱们也有力大砖飞的一天呐？

　　作为盛飞集团的试飞和运输场地，北陵机场的规模不算大，毕竟这里日常也没有什么起降压力。

　　因此，没过几分钟的功夫，1401号机就已经停在了起飞跑道的末端，机翼也被重新调整至比较有利于起飞的20°后掠角。

　　“区域已经净空，1401号机，可以起飞。”

　　付国祥带上氧气面罩，维持刹车状态的同时缓缓推动节流阀，并注视著已经换成华夏样式的发动机转速表指针缓缓向右转动。

　　作为常驻112场的试飞员，这是他第一次接触到涡扇9A这个型号。

　　实际上，目前整个华夏，总共也只有三架飞机——歼轰7A的01和02号原型机，以及这架1401号机用上了涡扇9A而已。

　　不过转速的稳定提升还是带来了相当充足的信心。

　　甚至让他一度想起了两年前，试飞大改之后的歼8C的情况。

　　也是两台第一次装机的发动机，也是这样稳定的转速。

　　在发动机达到起飞推力，并稳定了几秒钟之后，付国祥松开刹车，飞机开始轰鸣著在跑道上加速。

　　身后传来的推背感让付国祥自己都有些意外。

　　在他看来，这样一架哪怕在减重之后仍然有17.5吨左右空重的飞机，似乎应该表现的相对笨拙一些才对。

　　相比于他之前试飞过的歼11，F14更大的自重和阻力让这个型号的加速能力不算乐观，算是稍微拖了一些后腿，但是，优秀的升力系数仍然让这架飞机只用了跑道大约十分之一，也就是350米左右的距离上便达到起飞条件。

　　F14毕竟是相对成熟的设计了，改装之后的“首飞”和真正的首飞毕竟不完全一样，在飞行科目的设置上面要开放得多。

　　在拉起飞机之后，付国祥收起起落架，接著又让飞机稍稍积累起一些速度，然后，做了一个他个人习惯性的大角度爬升动作。

　　几乎在节流阀推动到底的同时，两台发动机在半空中向下喷出带著马赫环的淡蓝色尾焰，机翼也在短短不到7秒钟的时间里，调整到了阻力更低、更适合加速的68°后掠角状态。

　　两台低空低速出力相当充沛的新发动机给付国祥提供了相当有信心的爬升能力，至少在他的感觉中，目前接近70°的爬升过程，几乎不怎么掉速。

　　增大后掠角会大大降低机翼提供的升力系数，但是……

　　大力出奇迹。

　　而另外一边，这个略显狂野的动作也在塔台的指挥中心里掀起了一阵惊呼。

　　当然是来自波斯空军代表的。

　　由于已经二十来年没有正规的零配件进口手段，因此，为了节约机体寿命，他们已经很少会进行如此“狂野”的驾驶了。

　　而且，另一方面，过去的TF30发动机如果敢在低空进行如此大尺度的剧烈机动，八成已经要进入喘振状态了……

　　“这次表现出的爬升率，肉眼可见地比过去要高啊……”

　　站在为首那名波斯将军身边的一名上校盯著看了一会，然后估计道。

　　“那是当然的。”

　　何明对这架飞机的性能已经基本心里有数，因此注意力也就没有一直放在外面的飞机上，在听到波斯人的评价之后当即解释道：

　　“我们对不涉及主承力结构的蒙皮部分进行材料替换，减少了大概700kg空重，而且，换装的涡扇9A发动机海平面推力也比过去增加了超过17%。”

　　“这样一来一回，整架飞机在起飞过程附近的推重比能提高差不多五分之一，动力表现自然完全不一样。”

　　说这句话的时候，何明甚至有一种错乱的感觉——

　　力大砖飞的原理，竟然有一天能从自己嘴里面讲出来。

　　真是神奇。

　　“另外。”

　　何明的语气突然有点憋笑的意思：

　　“我可以向您保证，那架飞机在试飞之前已经加注了标准量的燃油，绝对没有提前打开发动机消耗燃料，从而降低起飞重量的情况出现。”

　　听到这句话，就连那位波斯将军都直接笑了出来：

　　“嗯，我们刚刚也一直在盯著呢，你们确实没在这方面耍花招……”

　　二人说的是当年波斯采购美军战斗机时候的事情。

　　当时的候选对象分别是格鲁曼的F14和麦道的F15。

　　本来后者的飞行性能应该是要好得多的，但格鲁曼方面特地让麦道先进行表演，自己的F14则在地面上一直开著发动机消耗燃油，从而在一定程度上弥补了推重比层面的劣势。

　　虽然真伪实际上已经不可考，但这个故事还是成为了国际军售领域著名的都市传说之一。

　　短暂的玩笑过后，何明很快回到了正题上：

　　“言归正传，除了海平面推力更占优势以外，我们在涡扇9A发动机的设计过程中采用了叶片分离流主动控制技术，可以应付非常极限的进气畸变。”

　　“虽然，具体的飞行包线数据，还需要等我们的试飞员把结果飞出来，但从定性角度讲，改进之后的F14，可以允许飞行员进行过去无法想像的暴力机动，比如……你们反正也已经看到了。”

　　波斯购买的F14A是较早批次的技术版本，发动机的海平面加力推力只有8530kgf，而经过部分涡扇10技术改进之后的涡扇9A，这一数据则在10000kgf以上。

　　“这样看的话，经过改进之后的F14IC型号，大概可以相当于美军F14D的水平？”

　　显然，波斯空军对于美军那边雄猫的改进情况也始终很关注。

　　“可以这么说。”

　　何明稍加犹豫之后点了点头：

　　“虽然涡扇9A的海平面推力比F14D换装的F110GE400更小，但总体上的改进思路，以及改进型号的性能取向都是类似的。”

　　说到这里，他突然想起了一个有趣的事情：

　　“说起来，F110GE400和涡扇9A，这两台发动机的总压比恰好都是30.7，比TF30发动机要高出50%。”

　　“当然，作为代价，换发之后的F14，无论我们的F14IC还是美军的F14D，高速性能和最大飞行速度实际上都反而有所降低。”

　　“哦？”

　　一直举著望远镜的波斯将军也被这个关于发动机的话题吸引了注意力：

　　“你们在设计的时候就考虑了对标F110这一点？”

　　实际上，他们之所以决定把F14交给华夏这边进行改造，一半是看中了1493雷达的尺寸、重量和性能都可以完美替代AWG9，另一半就是在参观镐飞集团的时候，发现涡扇9A发动机的性能相当不错。

　　“那倒不是。”

　　何明摇摇头：

　　“这完全是个巧合，实际上涡扇9A，是我们一位总设计师同志为了做技术验证搞出来的副产物，不可能专门费心思去在总压比这种地方对标其它型号。”