学霸的军工科研系统 第52节

　　这是他在重生之后，真正意义上主持设计的第一个项目。

　　之前无论是歼7F还是新舟60，他尽管都发挥了重要，甚至可以说是核心的作用，但仍然称不上是“主持设计”。

　　但这个新的机翼可以。

　　二十分钟后，一切准备就绪，真正意义上的首飞即将开始。

　　试飞员当然还是付国祥。

　　在他的操纵下，飞机轻车熟路地滑行到了跑道末端的待飞位置上。

　　有了今天上午的经验，他已经基本摸清楚了这架飞机的滑行和起飞性能。

　　因此在接到起飞指令之后，付国祥并没有像往常的型号首飞一样选择偏保守的长距离滑行，而是直接推动节流阀，把发动机转速维持在了一个比上午更高的水平。

　　两台涡喷14发动机的尾喷口处逐渐出现了若有若无的橙红色高温燃气，飞机后面的空气也因为温度的骤然升高而出现了光学扭曲现象。

　　确定转速稳定之后，付国祥松开刹车，飞机瞬间出现了一个稍稍压低机头的姿态，同时开始在跑道上加速滑行起来。

　　经过大概500米的滑行距离之后，04号原型机几乎在塔台的正前方以一个轻盈的姿态直接拉升，直冲天空！

　　“这个距离……”

　　塔台最高一排的杨奉畑伸出手掌平举在额头上挡着阳光，虽然他的望远镜此时正在旁边的常浩南手里，但仍然能够清晰地看出，这一次试飞所用的滑跑距离相比上午的那次离地又短了不少。

　　“大概有个600米左右？”常浩南暂时放下了手中的望远镜。

　　“差不多吧，相比改进之前缩短了也有10%以上。”杨奉畑内心还是有些激动：

　　“我们在做风洞测试的时候就发现了，你那个缝翼的后缘外形应该是经过优化的，在启动的时候带来的阻力非常小，现在看来实际情况应该比风洞结果还要好。”

　　这一次常浩南只是笑了笑没有开口回答。

　　实际上在总共20来天的设计周期里面，他有差不多一半的时间都在优化这个部分。

　　前缘缝翼相比于前缘襟翼的最大问题就是启动时候的诱导阻力偏大。

　　这飞机要是能力大砖飞也就罢了，偏偏涡喷14在低空低速条件下的推力并不好看，所以阻力还是能减少点就尽量减少点。

　　与此同时，正在驾驶舱里面准备进行绕场飞行的付国祥也已经发现了这架改进版飞机与之前的巨大不同。

　　从最早的歼8白到改为两侧进气的歼8-2再到目前的歼8-3，他飞过歼8的几乎每一种改进型号。

　　但之前的每一种，当速度下降到400km/h以下的时候都会变得非常难以控制。

　　实际上就是飞机的升力系数和可用迎角都不理想。

　　稍稍一推杆就会因为升力不足而掉高，而如果拉杆又会导致迎角过大进入更危险的失速甚至尾旋状态。

　　只有一个极其狭窄的可操作区间能够把飞机维持在可控平飞的状态下。

　　如果再遇上个外界气流干扰……

　　那这个区间很可能就直接消失了。

　　所以过去驾驶飞机起飞之后，都会尽快把飞机的航速提高到至少450km/h的水平，以降低飞机的操纵风险。

　　但是今天的感觉却完全不一样了。

　　在起飞之后350-400km/h的速度段，飞机的操纵效率和灵活性都远远超出了他的预期，按照之前习惯进行的杆部动作差点把身经百战的他都给吓到。

　　付国祥可以非常清晰地感觉到，350km/h绝对不是这架飞机的极限。

　　按照一般习惯，机型首飞一般都是连起落架都不收的，飞行时间也基本上在15-20分钟左右。

　　不过04号机的情况毕竟不同，这次试飞除了绕飞和通场以外，还是被安排了几项测试不同迎角下可用过载的任务。

　　显然研发团队对于飞机的信心很足。

　　因此付国祥最终决定向试飞站请求进行一次更低速度的通场。

　　在几秒钟的沉默之后，无线电那边传来了回复。

　　“请求批准，但通场速度不得低于285km/h。”

第79章 比幻影2000更强！

　　2023-10-25

　　付国祥下意识屏住了呼吸。

　　这是一个老型号的歼8根本不敢想的速度，他过去只有在飞失速性能的时候才尝试过。

　　然而对于现在这架飞机来说，既然试飞站能让他在第一次试飞中就尝试，说明这个速度仍然相对保守。

　　“收到。”

　　很快，在场的所有人——当然也包括远处看热闹的两个苏霍伊工程师，就目睹了04号验证机以一个极低的速度进行了一次带迎角的低空通场。

　　在发动机的咆哮声再次逐渐远去之后，方才被掩盖住的人声瞬间重新沸腾了起来。

　　“刚刚那个速度，我怎么感觉……连350都未必能到啊？”

　　“350？”

　　或许是因为刚刚的发动机声音太过震耳欲聋，还没恢复过来的众人说话声音都下意识地提高了不少：

　　“怎么可能有350，这绝对连300都到不了，而且还飞得四平八稳，一点挣扎的感觉都没有！”

　　“不只是速度，你们刚刚注意到飞机的姿态了么，通场的过程中至少保持了15°左右的可控迎角。”

　　大家都是601的工程师，对于过去的歼8在低速下的操纵性是个什么德行多少都是有数的。

　　300km/h，理论上倒是也能飞，但那个状态下的飞机会肉眼可见的摇摇欲坠，危险性极高。

　　哪可能有刚刚那种从容不迫的样子？

　　“这个性能……有点离谱了啊。”

　　“先不要急，这次毕竟不是真的首飞，应该还会有其它试飞项目，等试飞结束以后，看看综合性能能提高多少！”

　　对于固定翼飞机来说，想要飞得很快固然是一大难题，但真要是想飞得慢下来，难度也并不会小上多少。

　　而要想在很快或者很慢这样的极端速度下维持对飞机的有效操纵，甚至保证一定的机动性来应付空战，那就更是一件十分困难的事情了。

　　尤其对于一架第二代战斗机来说，就更是一件需要取舍的事情。

　　君不见为了让飞机同时具备高速和低速性能，美苏等国家都在一个特定时期选择了极其复杂的可变后掠翼结构，以巨大的死重和可靠性为代价换来了一定程度上的二者兼顾。

　　一直到了以F15和苏27为代表的第三代战斗机这里，才算是找到了个比较可以令人接受的平衡点。

　　歼8-3作为一个二代改，尽管底子决定了没办法完全做到三代机的水平，但从今天的表现来看，综合飞行性能说是个2.75代飞机绝对不成问题。

　　站在窗前的杨奉畑没有说话，只是拍了拍常浩南的肩膀，重重地晃了晃后者的身体。

　　一切尽在不言中。

　　相比于单纯因为这架飞机的性能而惊喜的杨奉畑，重生回来的常浩南面对这歼8低空通场的一幕就完全是另外一番感触了。

　　歼8的低空低速性能，在原来时间线上对于任何一个华夏的航空人、乃至任何一个华夏的军迷来说都是一个过不去的心结。

　　2001年的那一撞，留下了太多永远无法弥补回来的遗憾。

　　“这下，我们的飞机应该不会再有那样的缺陷了……”常浩南看着窗外的地平线，眼角微微有些湿润。

　　此时，站在另一边的姚梦娜刚好转过头。

　　……

　　正如常浩南昨天在京航跟杜义山和刘振响二人所说的那样，有了他的帮助，试飞流程的进度是可以很大程度上加快的。

　　这也是杨奉畑敢于在本次试飞中给付国祥直接安排复杂科目的原因之一。

　　总之这次不算首飞的首飞最终持续了近一个小时，才随着04号原型机后机轮接触跑道时腾起的一股青烟而顺利结束。

　　“走，去停机坪！”

　　试飞数据自然有试飞站的人员负责采集和处理。

　　眼下最重要的事情，还是去欢迎试飞员凯旋。

　　十几分钟之后，04号原型机缓缓停在了停机坪的指定区域上。

　　付国祥关闭发动机，等待打开座舱盖，然后等待着地勤人员把登机梯搬过来。

　　在这个过程中，他已经看到了从远处汹涌而来的人潮。

　　尽管参与八三工程的绝大多数成员都已经不是第一次经历飞机首飞这种事情了，但面对刚刚从座舱里爬出来的付国祥，所有人都还是异常兴奋。

　　一方面，这架经过改进之后的飞机性能实在是好的有些出乎预料。

　　很多人昨天晚上都是不太敢相信风洞吹出来的那个数据的。

　　但在试飞结束之后，尽管详细数据还没有完成整理，但至少在失速速度和起飞距离这块，简直是肉眼可见的比风洞结果还强。

　　这是很少见的情况。

　　另一方面，对于参与到其中的所有人来说，这次改进完成的速度都实在有点太快了。

　　从提出改进思路到确定方案再到制造、总装和首飞。

　　加在一起也不过一个月出头的时间。

　　而且这可不是什么小改动，包括常浩南主持设计的新型机翼、姚梦娜主持设计的座舱盖以及航电和座舱人机功效方面的一系列升级。

　　什么概念呢？

　　搁在过去，这种级别的改进，没有一年时间基本上是走不完这个流程的。

　　所以尽管每个流程都已经检查确认过不少次，但大家就是……

　　心里有点没底。

　　一束鲜花被送到了付国祥的手中。

　　因为这毕竟不算是个新型号，所以现场也没有什么领导，总设计师杨奉畑和主导了这次改进的常浩南在人群的最中心，分别和他拥抱了一下。

　　“飞机感觉怎么样？”

　　杨奉畑询问道。

　　试飞这种事情，数据只是一个方面。

　　飞行员的主观感受，其实也很重要。