学霸的军工科研系统 第681节

　　好在他提前看出了对方的意图，及时下令进行转向规避，这才没能令其得逞。

　　但只有千日做贼没有千日防贼。

　　要是继续这么兜圈子的话，被人找到破绽登船，甚至破坏牵引绳恐怕都是迟早的事情。

　　朱玉周当然也知道，眼下这会，国内估计正在和土耳其方面进行激烈的交涉。

　　但至少在他看来，结果很难让人感到乐观。

　　地中海，终究还是太远了。

　　“船长先生。”

　　实在有些顶不住的朱玉周回头对那名只穿着一件背心的大毛船长说道：

　　“我去休息一下，如果你发现附近有什么异常情况，一定要叫醒我。”

　　“好的，朱，你去吧，这里交给我。”

　　后者的心态倒是很好，毕竟出海补贴是按天算钱，哪怕一直在黑海里面转悠，也不会影响他的收入，

　　朱玉周点点头，刚准备转身走下甲板梯，就听到旁边的海事卫星电话突然响了起来。

　　他整个人直接一个激灵，困意几乎瞬间消失，用旁边船长几乎看不清身影的速度扑了过去。

　　“这里是尼古拉·奇克尔号，请讲。”

　　听筒那边是粗重的呼吸声。

　　过了几秒钟后，才传出来老伙计叶俊奇的声音。

　　“海峡管理机构已经撤回了禁止通行的指令。”

　　简短的一句话，让朱玉周连日以来紧绷着的神经突然放松。

　　他顿时觉得有点头晕目眩。

　　好在及时扶住了旁边的把手：

　　“那……那就是说，我们能过去了？”

　　“是的，不过还有一些技术方面的要求，过一会会有一艘交通艇上船，和你具体说明情况……”

　　为了不让自己的这波仰卧起坐成为小丑行为，土方提出了很多技术方面的细节要求。

　　比如要求制动拖轮的马力不小于16000匹，还需要额外在舰艏、舰舯、舰艉分别设置两艘辅助性的拖船，以及另外三艘防止与跨海大桥或者海岸建筑发生碰撞的顶推船，使整个船队的规模达到12艘。

　　此外，在通航时，要求能见度不得小于5公里，水流不得大于三节，风力不能大于五级。

　　实际单从航行安全的角度考虑，这样搞颇有点小题大做了。

　　博斯普鲁斯海峡最窄处有708米，最浅处也有27.5米，对于尚未舾装完成的瓦良格号来说绰绰有余。

　　而且，华夏方面雇佣的拖船队又是由常年在海峡附近工作的老船员组成，其实根本不需要这么夸张的声势。

　　不过么，华夏方面也能理解安卡拉的思路——

　　把瓦良格号给拦下来，已经是面向全世界公开的事情了。

　　现在敲诈一笔的目的又没有达到。

　　那就得给外界一个交待，解释一下你上蹿下跳这么多天到底是为了啥。

　　总不能承认说我想敲一笔，但被反杀了。

　　那也太丢人了。

　　于是只能在技术上死抠细节，表现出一副“我是为了国际水道万无一失才这么严谨”的姿态。

　　所以，对于这些纯技术要求，华夏直接照单全收。

　　反正费不了多大事。

　　但技术以外的部分，就完全不一样了。

　　第一条，那肯定是毫无疑问地被完全放弃。

　　当然我们作为五大善人，也不是说完全不讲道理。

　　华夏承诺，如果通航过程中对海峡和岸上设施造成任何损伤，都将从一份巨额专项保险中支付相应的赔偿金。

　　只不过，担保方从土耳其银行换成了华夏国内的保险公司。

　　还顺便成为了未来很多年中华夏保险业的单笔最大业务。

　　第二和第三条，则更换了一种说法。

　　也就是参照之前和欧盟达成过的协定，双方参照WTO成员国的待遇向对方开放市场和投资。

　　对于旅游业，乙匡尧同志花费了很多口舌，才让安卡拉方面接受了土耳其在华夏国内其实声名不显的现实。

　　而为了改善这一情况，他出于善意地建议，可以考虑开放两国之间的免签或者落地签政策……

　　而第四条，因为涉及一个北约国家的防务问题，确实有些敏感，因此最终被换成了一个完全务虚的说法。

　　“双方将致力于增强两军战略互信，提高应对非传统安全威胁的能力，在相互尊重、公平正义、合作共赢的原则指导下，逐步深化军事交流程度……”

　　总之，这场雷声大雨点小的“黑海-地中海危机”，就在让一众国家的目瞪口呆之中飞速结束了。

　　虽然某些域外大国再次强调了一艘无动力船只通过海峡可能造成的“风险”和“威胁”，但在没有提前准备的情况下，显然也做不了什么。

　　……

　　三天后，在博斯普鲁斯大桥两端上万名围观群众的见证之下，周围簇拥着十几艘辅助船只的瓦良格号，缓缓通过海峡的最狭窄处，顺利进入地中海。

　　甚至连桥上的车辆通行都没有受到影响。

　　正午12点整，为首的尼古拉·奇克尔号鸣响汽笛，向博斯普鲁斯海峡、向黑海、向尼古拉耶夫造船厂致敬。

　　这艘跨越了两个时代的巨舰，终于在下水之后11个年头，第一次挣脱地理上的束缚，走向茫茫大洋。

　　而在本次航行的终点，它将会继承起自己在建造之初的使命，成为另一支红色海军的标志性力量……

第814章 提前入世！（算昨天的）

　　在华夏和土耳其方面忙着落实技术细节的几天时间里，其它国家也没闲着。

　　最典型的，就是看热闹不嫌事大的英国人。

　　BBC直接派出了一个记者团队，跑到黑海边上，全程拍下来了从拖船队集结，到编队启程，再到通过博斯普鲁斯大桥的整个过程。

　　尤其是最后那段通过海峡的部分，甚至还配上了一段昏暗的滤镜加上富有节奏感的音乐。

　　如果不是瓦良格号的船体状态实在太差，以及上层建筑都不齐整的话，给人感觉就像是红海军又出征了一样……

　　不过，对于大多数国家来说，这其实不能算是个大事。

　　一艘已经在水里泡了十几年的船壳子而已。

　　虽然知道这件事的人都觉得“华夏人应该是想要续建这艘船”。

　　但真要是让他们下判断说这艘船最后能不能建成……

　　那大多数人还是会倾向于不乐观。

　　毕竟，这已经不是华夏第一次买航母了。

　　早在1984年，华夏就买下过退役之后的墨尔本号航空母舰。

　　价格高达3000万美元。

　　那可是80年代中期的币值。

　　那个年头，华夏和西方之间的关系尚处在蜜月期，因此澳洲人也没什么太大防备。

　　墨尔本号运到华夏的时候虽然已经接近一個空壳，但仍然有一些不方便拆的设备留在上面。

　　当时几乎所有国家都觉得，华夏方面应该是准备把这艘船收拾收拾用起来。

　　不过最后经过考察，发现这艘二战时期服役的航母实在是太老了，翻新成本极高而且投入使用之后也无法维持稳定。

　　因此最后还是拆掉了。

　　进入90年代之后，华夏又陆续购买了两艘退役之后的1143型。

　　不过这两艘船作为“重型载机巡洋舰”，定位非常奇特，显然不是华夏想要的那种真正意义上的航空母舰。

　　而且也一样存在跟墨尔本号一样的问题——船体太老、设备损毁严重，哪怕修缮起来也难以维系。

　　最后同样没有进行翻修，而是成为了海上游乐园。

　　法国还提出过将克莱蒙梭级“免费赠送”给华夏，只收取维修改装费用的提议，但这里面显然是个天坑，最后也被拒绝了。

　　总之，过去的经验似乎表明，华夏人虽然有“搞一艘航母”的想法，但在具体实施的步骤上还是非常谨慎的。

　　除了少部分专门搞海军情报分析的人员，以及在海峡两边亲眼所见的吃瓜群众以外，整件事情所收获的关注不算高。

　　至于华夏国内，则更是采取了低调处理，只是在某天的新闻上面报道了与土耳其之间达成的协定，完全没有提过还有一艘半成品航母的事情。

　　当然，上面这些都只能算是次要因素。

　　最主要原因还是。

　　这段时间，绝大多数人的目光，都聚焦在了另外一件事情上——

　　随着华夏代表在入世协议上正式签下自己的名字，这场复杂程度举世罕见的多边谈判，总算画上了一个皆大欢喜的句号。

　　按照WTO的章程，一个月后，华夏将正式成为WTO成员。

　　全世界的大企业都在因此而狂欢和庆祝，准备杀入到这个占据世界五分之一人口的、常人难以想象的巨大市场当中捞取梦想多年的巨额利益。

　　而华夏国内同样在因此而狂欢和庆祝。

　　毕竟，过去十几年中，全国上下始终在为此而努力。

　　而无论如何，加入到世界贸易体系当中，对于华夏这样一个人均资源相对匮乏的经济体来说，都是利远大于弊。

　　相比之下，别说是一艘半成品航母，哪怕是一艘完整的航母被华夏买到手里，恐怕都算不上是一件大事……

　　……

　　常浩南是在丁高恒的办公室里，跟后者一起观看的签字仪式现场直播。

　　相比于别人，他的心态倒是平稳很多。