学霸的军工科研系统 第900节

　　波迪尽管刚才表现的天不怕地不怕，但听到这句话也不免有了些迟疑。

　　商业和技术上的问题都好说。

　　但这事有可能涉及到安全层面……

　　那美国人的长臂管辖还是挺吓人的。

　　尤其他还是在英国。

　　就更吓人了。

　　“我还是再考虑考虑吧……”

　　……

　　另外一边。

　　当航空展闭幕，刘永全结束整个行程回到华夏的时候，已经是三天之后了。

　　这一次出差的收获，可谓是硕果累累。

　　因此，他甚至顾不上休息和倒时差，下了飞机之后就直奔航空动力集团总部。

　　其实他但凡早两天回来，甚至都见不著常浩南——

　　后者前一天下午才从蒙省西部的测试场地回到京城，也正好是返工的第一天……

　　“老刘？”

　　常浩南吃过午饭回来，就意外地在办公室门口看到了风尘仆仆的刘永全：

　　“你不是刚从法国回来么？出差报告不用那么著急的，反正SeA650也不至于出什么大差错了……”

　　他一边掏钥匙开门一边说道。

　　“呃……出差报告我还没开始整理。”

　　刘永全深吸一口气，打起精神跟著常浩南走了进去：

　　“是另外一件事，我觉得比较要紧，所以提前跟您说一下。”

　　正在输入密码的常浩南当即就来了兴趣：

　　“细说。”

　　对于刘永全的判断能力，他还是能信得过的。

　　“这次我们带著SeA650的等比例模型去参加欧洲公务航空展的时候，遇到了一群……一个罗尔斯·罗伊斯那边来的工程师。”

　　“虽然那人没明说来意，只是装作一般参会的客户向我们咨询了一些有关发动机性能的问题，但是我判断，对方可能是对我们的一些技术感兴趣……”

　　实际上，这属于纯粹的歪打正著。

　　埃立诺教授本人对于SeA650的“兴趣”，是单纯出于一名科研人员的好奇心。

　　至于打算找华夏合作，那是后来才有的想法了，而且和埃立诺完全无关……

　　“我们的技术……”

　　常浩南只是经过短暂的思考便得出了结论：

　　“以罗尔斯·罗伊斯的水平，恐怕看不太上SeA650的总体设计……”

　　“那就只剩下永磁容错发电系统，还有气膜冷却技术了？”

　　“没错。”

　　刘永全疲惫的脸上露出难以掩饰的兴奋：

　　“那个人在这两个部分停留的事件尤其长，而且旁敲侧击了不少问题。”

　　“而且我觉得，他们应该非常著急，恐怕很快就会和我们取得联系。”

　　“不会是故意表现出来的吧？”

　　常浩南有点起疑。

　　主要是他寻思了一圈，实在不记著罗罗这会到底能有哪个项目遇到了麻烦——

　　EJ200有暗病他是知道的，但那是最早期结构设计的锅。

　　其余型号在前世似乎都按部就班地完成了。

　　“不会。”

　　刘永全的态度非常肯定：

　　“他们在现场表现的其实很正常，但问的问题全都是正常民用航发会陆续公开出去的一些基础设计信息。”

　　“这些东西如果不著急的话，只要持续关注斯奈克玛和达索那边的宣传就行了，完全没必要专门跑到瑞士去一趟……”

　　此番解释有理有据，令人信服。

　　常浩南一只手拖著下巴，另一只手在桌面上轻轻敲打著：

　　“要真是这样，那英国人大概率很快就会通过西罗公司来对我们进行试探。”

　　“不过，永全同志”

　　他稍作停顿，看向对面的刘永全，同时换上了颇为正式的语气：

　　“无论最后是以什么形式什么名义，如果合作达成，那么考虑到西罗公司那边的实际情况，大概率都得交给镐发集团来实际负责，这一点……伱要有心理准备。”

　　“嗐……常总，这点大局观我还是有的。”

　　刘永全倒是表现得相当无所谓：

　　“咱们集团下属的各个单位那是一根绳……咳咳——那是一荣俱荣一损俱损，无论交给谁，都是整体受益。”

　　“再说了，就算项目交给镐发集团主导，熟悉这两项技术的人也都在我们那嘛……”

　　对于这个表态，常浩南心里还是很满意的。

　　路走宽了属于是。

　　当然，表面上只是点了点头：

　　“你回去之后，确实得挑一些参与过SeA650项目的好苗子出来，派到镐飞去一段时间，甚至可能会有一到两个直接留在那边。”

　　“不过，也不是光让你们做贡献……罗罗的家底厚得很，手里在研项目一大把，不管涡扇还是涡桨，全都是各自分类里面最先进的型号，所以跟他们合作，对于咱们来说也是个学习交流的机会……”

第1024章 耐高温钛铝合金

　　事实很快验证了常浩南的猜想。

　　仅仅三天过后，镐发集团副总经理任炳达便亲自赴京，向集团领导层进行了一番汇报。

　　表示西罗公司正式发函，询问能否代为加工一种航空发动机涡轮组件上的复杂结构气膜孔。

　　并且还带来了询问函的原件，还有和英方代表乔治·布林，以及亚当·惠特尔的会谈纪要。

　　趁著朱霖育和林左明询问情况的功夫，他概率性地从头到尾翻了一遍。

　　其中并没有特别值得关注的信息。

　　倒也不算意外。

　　会议纪要这东西，是双方各自保存一份的。

　　华夏这边当然无所谓，但英国方面未必愿意把一些重要内容呈现在纸面上。

　　在另外两人问过几个非技术问题之后，常浩南总算得著机会，开口问道：

　　“任经理，对方有没有提到过，这种航空发动机涡轮组件的一些具体技术特征？”

　　说话间还稍微调整了一下自己座椅的位置，避免让场面过于接近三堂会审。

　　“会谈过程当中没有。”

　　任炳达几乎没有任何迟疑地摇了摇头：

　　“但是在谈话结束后，惠特尔和我提起过，说不用担心对涡轮结构不熟悉，因为和一种我们正在生产的型号很接近……”

　　这个有点谜语的描述，让对面三个人面面相觑。

　　要说镐发集团正在生产的、还跟罗尔斯·罗伊斯有关系的型号，那首先想到的当然是涡扇9。

　　但是英国人在航发层面早就放弃了整个斯贝系列，不可能再整出个需要和华夏合作的新产品出来。

　　那剩下的就只有涡喷8，M250，以及D436了。

　　前两种也是怎么想怎么离谱，于是……

　　“三转子……”

　　常浩南很快捕捉到了关键词。

　　在罗罗当前的产品线当中，两种挑大梁的涡桨发动机其实是早年间收购的艾利逊公司产品，用的是单转子+自由涡轮，当然也可以说是某种双转子设计。

　　而原汁原味的英式三转子，就只有……

　　遄达系列。

　　当这个答案在他脑海当中蹦出来的时候，就算是经历了大风大浪的常浩南，呼吸也不由得停滞了那么一瞬间。

　　这可不是M88或者SeA650这样的小打小闹。

　　整个遄达系列发动机当中，最小的一种是推力“只有”28.5吨的遄达600。

　　但因为麦道MD-11、波音747-400X和波音767-400ER先后告吹，导致其成为了罗罗公司少有的，因为没了装机对象而导致航发项目取消的型号。

　　华夏航空工业限时体验卡了属于是。

　　而其余还在发展的型号里面，最小的一种遄达700子型号也有31吨推力……

　　31吨！

　　前一世直到常浩南重生那会，华夏虽然已经造出来了第四代发动机涡扇15，但仍然没有一个达到这种推力级别的型号。

　　可以说，遄达系列发动机就是欧洲，乃至世界航空运输业的基石之一。

　　而现在，一个参与其中的机会，就摆在自己面前。

　　“我觉得，还是不要这么快就做决定……”