学霸的军工科研系统 第939节

　　然而这次的情况，却不太一样……

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　　另外一边，华夏。

　　就在蒂姆·波迪通过西罗集团联系到华夏之后不久。

　　正在火炬实验室忙著整理数据的常浩南便接到了一通电话。

　　他皱了皱眉，准备把来电转接到柳晨晨那边去——

　　自打回到京城之后，他就开始了这样深居简出的生活。

　　一方面是涡扇20已经基本满足立项条件，并且QC300的研发也进入了关键阶段，这些都需要他在技术层面上保持关注。

　　而另一方面，也是等待著国防科工委改组的最终方案。

　　有传闻说，常浩南可能在改组之后的新部门当中直接担任要职。

　　但以常浩南现在的年龄，即便从特事特办的角度考虑，也不太可能更进一步。

　　毕竟，国企和政府机构虽然都是体制内。

　　但真要较起真来，区别还是挺大的。

　　不难猜到，正有很多视线集中在他的身上。

　　还是低调行事为妙。

　　所以，大部分电话，只要不是非接不可的，一概交由三位秘书处理。

　　不过，就在常浩南就要按下转接键的时候，却瞥见了来电显示上的分机号。

　　来自镐京。

　　从那边过来的电话，基本都是比较纯粹的技术，或者项目问题。

　　因此，犹豫片刻之后，他还是直接拿起了听筒。

　　对面很快传来一个熟悉的声音：

　　“常总，我是张振华。”

　　常浩南当然也听出了对方的身份：

　　“我知道，有什么事么？”

　　一般来说，航空动力集团这一系的人都并不会直接联系到实验室这边，都是通过章亮平代为转达。

　　张振华也直入主题：

　　“我们不久前刚刚收到了一份来自西罗集团的订货申请，不过这一次的订货间隔跟之前相比缩短了一半，而且……”

　　说到这里，他稍微停顿了一下，但很快就继续道：

　　“而且西罗集团这次要求交货给他们，而不是直接发往英国。”

　　“我们正在讨论，是否同意西罗方面的这项要求……”

　　常浩南也当即听出了不对劲。

　　西罗集团在双方的合作中，实际只是发挥一个白手套的作用而已。

　　也就是把华夏生产的涡轮叶片给洗成罗罗“自行生产”的。

　　所以，除了最开始的几次试探以外，交货流程根本就无需这个中间商经手，都是航空动力集团直接和华夏海关对接。

　　由于前者的特殊地位，这种方式也可以尽量缩短报关流程。

　　7-10天的神奇交货周期，也有一部分是源于此。

　　现在西罗方面突然要求截货，虽然并不违规，但显然也不正常。

　　“他们的订货量呢？”

　　常浩南没有马上给出答案，而是反过来询问道。

　　电话那头短暂地沉默了一会，接著传来纸张翻页的声音。

　　很快，张振华报出了一个很小的数字。

　　“甚至不够一台发动机用的。”

　　常浩南很快给出了判断。

　　同时，也形成了一个合理的猜测：

　　“订货数量少，又要直接交给西罗集团，那或许说明他们不准备走报关流程，而是准备通过随身携带的方式送回去？”

　　“对于够不上走私的小件少量物品来说，这样肯定比所有物流手段都快，如果拿的是现货，那甚至两天时间就足够了。”

　　张振华也跟著恍然大悟：

　　“所以，说明英国方面这次要的很急，以至于连一周时间都不想等？”

　　“没错……”

　　常浩南此时当然不知道空中客车和罗罗之间的那些弯弯绕绕，但作为重生者，他却从一开始就知道遄达900存在的设计……或者说是质量缺陷。

　　上一世的澳航QF32，就是涡轮叶片击穿机匣之后又破坏了飞机本身，几乎成为了发动机非包容性事故的典型。

　　因此，合理推测，在这条时间在线，他们或许在测试过程中就遇到了类似的情况。

　　紧急购买一批数量不大的叶片，很可能是为了进行事故情况还原。

　　“老张。”

　　想到这里，常浩南瞬间就不困了：

　　“西罗集团毕竟是纸面上的甲方，只要与合同内容不冲突，那我们就没理由拒绝他们。”

　　“可是……”

　　张振华明显还想反驳点什么，却被常浩南直接打断：

　　“听我说完。”

　　后者的声音明显兴奋起来：

　　“他们玩合同，那我们也可以玩合同，你就和西罗集团那两个英国人讲，这次碰巧没有现货可发，需要等待新一批次的产品下线，尽可能拖到合同允许的最长期限再交货！”

　　“嗯……啊？”

　　张振华打来电话，本意只是想求个稳妥。

　　结果却得到了一个从未设想过的指示。

　　“这中间的事情比较复杂……一时间不太好解释，总之罗罗这次很著急，而且明显有大事在瞒著咱们，得想办法让英国人说实话！”

第1062章 要求参与事故调查！

　　常浩南的操作，本身其实属于无心插柳。

　　但却效果拔群。

　　张振华关于“没有现货”的反馈，很快就通过西罗公司传回了英国。

　　在听到汇报的一瞬间，帕诺斯·沃森直接血压拉满。

　　如果不是赶紧扶住了旁边的桌子，恐怕当场就要表演一个两手一摊，背过气去。

　　缓了好一会，重新恢复了视觉的沃森才缓缓坐回到旁边的椅子上：

　　“没有现货？”

　　站在对面的蒂姆·波迪看著自家主管还能正常说话，不由得松了口气：

　　“没错。”

　　他点点头，接著继续道：

　　“华夏方面表示，他们的工艺有每批次最小生产数量的要求，所以之前几次订货，其实都是在使用今年一月下线的那批产品，上次发完之后就已经消耗光了。”

　　“至于新一批产品……是按照我们过去的订购节奏安排的生产周期，由于这次是提前订货，所以完全没有准备……不过对方也向我们保证，一定在合同规定的周期内完成交货，绝对不会违约……”

　　沃森气的话都说不出来，浑身颤抖了好长时间，才怒气冲冲地一拳砸在桌面上：

　　“合同规定的周期？”

　　“合同规定的交货周期有两个月！”

　　“要是干等到两个月以后，遄达900就要彻底完蛋了！”

　　“……”

　　然而，生气归生气。

　　除了发泄一番以外，确实好像也做不了什么。

　　华夏人的解释无论从技术上还是商业上都合情合理，甚至不是那种“你明知道对方在搞事但就是受制于程序问题无可奈何”的情况。

　　而是连个反驳的点都找不到。

　　但现在真的没办法再等两个月——

　　找出诱发事故的根本原因当然需要很长时间，但至少得100%确定跟最关键的核心机部分无关，才能继续推进和空客之间的谈判。

　　否则，哪怕法国人有胆，沃森自己也不敢让遄达900随便装机。

　　无可奈何之下，他只好尝试著祭出绝招：

　　“如果我们额外加钱，华夏方面能否赶一赶工期，提前交付？”

　　结果，波迪直接给出了否定答案：

　　“我们问过了，对方表示产线目前正在全力运转，生产更早下达订单的其它产品，除非有足够合理的理由，否则不会接受加钱，也不会修改生产安排，这会影响到他们的商业信誉。”

　　见对面都把契约精神和商业信誉给搬出来了，沃森也没法再说什么。

　　总不能直说只要给足违约金，契约精神都是放屁吧？

　　一时间，办公室中竟然有些冷场。

　　又过了一会，确定沃森彻底没了辙的波迪才试探著开口：