学霸的军工科研系统 第938节

　　一时间，偌大的测试车间内，鸦雀无声。

　　“所以……问题出在中压涡轮和低压涡轮上？”

　　波迪从威尔逊手中接过报告，但因为后半段的数据丢失，导致很难从中快速分析出什么特别有价值的信息。

　　不过，他还是第一时间怀疑起了由华夏代工生产的低压涡轮部分。

　　这里面当然有某种刻板印象作祟，但要说完全是偏见……

　　倒也不尽然——

　　钛合金在航空发动机热端的应用本身就是首次，即便是工作温度最低的低压涡轮，也比大量应用钛合金的风扇和机匣环境恶劣得多。

　　在这种情况下，涡轮部分还应用了全新的热障涂层技术和气膜冷却技术。

　　实际上，在一年前决定把高压和低压涡轮交给华夏生产时，技术团队中就有人建议，出于稳妥起见，把低压涡轮的基材也改成传统的镍基合金。

　　但最后经过投票，还是以微弱的优势保留了钛合金方案。

　　种种风险集中在一起，确实是出问题概率最大的地方。

　　不过，威尔逊沉思片刻之后，还是摇了摇头：

　　“很难说。”

　　“最终对发动机造成巨大破坏的，确实是碎裂之后飞出的中低压涡轮叶片，但如果深究事故源头……目前还没办法下结论。”

　　“我们的测试工程师已经在试车台周围找到了超过4000块碎片，其中有将近100块都嵌入了测试中心的屋顶，到现在都还没收集完，恐怕只有等到对发动机残骸，以及这些碎片的分析结束，才能真正给出事故原因。”

　　波迪下意识抬起头，这才注意到，试车台周围正架著几具云梯。

　　几名工作人员正在十几米的高处，收集著本次事故所留下的残片……

　　“呼——”

　　他长呼出一口气，揉了揉因为疲倦和压力而有些发胀的眼睛：

　　“没有效率更高的办法了么？”

　　测试过程中的事故不是空难，程序上一般不会卡得很严，只要能找到问题所在就行。

　　但相应地，负责调查的人手也会少上很多。

　　“这我可不敢保证。”

　　威尔逊耸了耸肩：

　　“运气好的话，有可能第一个拿起来的零件就是问题所在，但要是运气不好……那就算全都看完，也未必能直观地得到结论。”

　　气氛，又一次安静地如同死寂。

　　直到一个女声从某处角落传来：

　　“我突然想起，几个月之前，华夏人把那批样品送过来的时候，专门提到过中压和低压涡轮缺少锁止结构，在涡轮轴折断后容易导致涡轮转子超转……如果我们在涡轮轴上加入这一设计，是不是就可以规避这样的事故？”

　　说话的，是莉雅·拉普华兹。

　　作为计算科学主管，她虽然也参与到了遄达900的设计当中，但并不算研发团队当中的一员。

　　甚至真要论级别，她和帕诺斯·沃森才是平级。

　　所以，并像其他人那样在乎对方的面子。

　　话音刚落，现场便接连想起几道吸气声。

　　紧接著，几乎所有人都把目光看向了主管沃森。

　　而后者，也面露尴尬之色。

　　当时，正是他不假思索地做主，否决了华夏人提出的意见。

　　并且还信誓旦旦地表示，我们遄达900设计先进、制造精良，不会出现涡轮轴折断的问题。

　　结果……

　　旁边那台几乎成为残骸的发动机，简直就是无声的打脸。

　　“咳咳——”

　　意识到气氛有些不对的波迪赶紧打圆场：

　　“拉普华兹博士的说法也不太合适……”

　　“防超转设计的功能是在事故发生之后避免损失进一步扩大，发挥作用的前提就是涡轮轴折断……就算遄达900真的安装了，也不能避免事故本身的发生。”

　　“就像刚刚威尔逊博士所说的那样，事故的起点未必是涡轮部分，所以归根结底，还是要找到安全隐患的根源所在……”

　　实际上，所有人都知道，波迪这番话中带著点强词夺理。

　　毕竟，如果不是涡轮叶片飞出之后击穿了机匣和短舱，那么整台发动机肯定能保持大体完整，不可能出现如今多达几千的碎片，而传感器信号则更不可能被中途切断。

　　事故调查显然会变得容易很多。

　　当然，事已至此，说这些马后炮都已经晚了。

　　防超转设计以后肯定会加入到遄达900上面，但一切的前提是整个项目还能继续运转下去……

　　所以，拉普华兹也只是撇了撇嘴，并没有继续深究。

　　“不管怎样……”

　　趁此机会，沃森赶紧转移话题：

　　“先联系华夏方面，再订购一批低压涡轮叶片的样品回来，我们可能需要进行一次事故还原……”

第1061章 必须让英国人说实话！

　　发动机测试环节仍然属于纯粹的企业行为，并且遄达900的爆炸也并未演进成公共灾难。

　　因此，罗罗并没有对事故本身和调查结果进行公布的义务，而是在第一时间就对外封锁了消息，并将爆炸时所发出的巨响解释为脉冲爆震发动机正在进行测试。

　　只有参与型号研发和测试的核心人员才能了解具体情况。

　　应该说，英国人在这种事情上的效率相当不错。

　　就连波迪，在回国之前都不知道具体发生了什么。

　　但世上终究没有不透风的墙。

　　而且，封锁消息这个行为本身，就会透露出很多信息。

　　还没过几天功夫，就已经有好事媒体出现在了德比郡周围，希望能旁敲侧击到一些有用的消息。

　　更有些不怕事大的小报，已经开始发文暗示罗罗有项目遭遇了“重大挫折”。

　　好在58号试车台并不是一个单独的装置，而是和更早的57号试车台同处一片园区。

　　两边加起来最多能容纳10台发动机，并同时对其中4台进行测试。

　　而罗罗之前声称的脉冲爆震发动机也确有其事。

　　因此，外界目前还没找到明确证据，只能停留在猜测和怀疑的阶段。

　　只有空中客车方面确实感觉到有些不对劲——

　　从第二周谈判开始，领头的波迪就不见人影，换上了一个过去从未见过的所谓“全权谈判代表”。

　　然而，只要双方话题涉及到与合同细节有关的重点，对面要么顾左右而言他，要么就是提出一些明显是没事找事的过分要求。

　　以至于好几天时间过去，竟然没有丝毫进展。

　　也有人开始猜测，是不是真如外界所言那样，遄达900出事了。

　　但一来，他们已经在罗罗身上寄托了太多期望，主观上不太愿意接受这样的猜测。

　　二来，这次谈判可是在罗罗的主动提议，甚至可以说是催促之下才开始的。

　　说明对方应该有著充足的信心。

　　那难道还能是一点预兆没有，卡在中间这几天的节骨眼上突然发生事故？

　　不会吧？

　　相比之下，竞争对手操纵媒体搞恶意中伤，显然是更加合理的分析。

　　这就让空客一时间有些拿不定主意。

　　总之，在爆炸事件发生后的最初两三天里，一切看似还风平浪静。

　　但所有知情者都清楚，这种平静只是暂时的。

　　如果他们能在短时间内发现并解决问题，那自然皆大欢喜。

　　就算这事日后被透露出去，都可以传为美谈。

　　可要是拖延太长时间……

　　那前面造的势，可就全都化为回旋镖扎在自己脑袋上了。

　　因此，帕诺斯·沃森才在事故发生后的第一时间，就下令去重新订购一批涡轮叶片。

　　说是订购，但其实并不需要重新走一遍谈判流程。

　　由于前面几个月罗罗的订货量相当稳定，因此双方为了提高效率，也修改了合作模式。

　　罗罗可以根据自身需求随时增加订货量，而华夏航空动力集团则根据之前统一签订的合同提供产品，双方每隔半年或一年结清一次货款。

　　因此，只需要简单联系一下对方，提交新订单即可。

　　根据过去几次的经验，一般都是7-10天内即可到位。

　　赶上快的时候，周期甚至可以缩短到五天。

　　在沃森看来，这完全是发送现货才能实现的效率。

　　很大可能是对方提前备好了一大批货，只要他这边下单，就马上发运。

　　这一次应该也不会例外。

　　实际上，他的猜测相当准确。

　　在镐发集团的激光加工产线建成之后，涡轮叶片产量就已经超过了罗罗的订货量。

　　所以，除非有一次性砸过来的大订单，否则都可以直接从仓库发货。