没钱赛什么车？ 第130节

　　6号车手迪克森，他就不想赢吗？

　　面对阿勇这个问题，磊哥一时语塞，他不知道该如何回答。

　　F1历史中这样的绿叶有很多，比如说知名的巴里切罗、马萨、博塔斯等等。

　　你说他们愿意心甘情愿当二号车手吗？

　　答案未必。

　　至少巴里切罗、马萨都公开表达不过不满，相对而言博塔斯反倒有些认命。

　　思索许久，赵磊才意味深长的回道：“可能这就跟人生一样，不是每个人都有勇气去抗争，妥协也是一种选择。”

　　赛道上陈向北面对迪克森的阻挡，他没有功夫去揣测对方到底是想要抗争还是妥协。

　　陈向北脑海中只有一个想法，那就是把前面的对手给一个个超越，直至站在那最高的领奖台！

　　一脚地板油下去，陈向北利用迪克森带来的尾流效应提速抽头，直接把前鼻翼挤到了对手的后轮位置，防止前车再度变道挡车。

　　迪克森跟ART车队判断错了一件事情，那就是陈向北压根没想着在1号弯进攻，他打算在发车长直道就干掉对手！

　　“OH MY GOD，现在车手北给我的感觉，就像是一头展露獠牙的猛兽。”

　　“6号车手迪克森变道本想阻挡后车入弯，谁能想到车手北吸到尾流立马弹射抽头进攻，完全没有任何的预兆跟防备。”

　　“现在车手北的鼻翼，已经越过了迪克森的后轮，并且赛车还在不断爬升过程中，很快两辆赛车就将出现并排行驶的画面。”

　　“起步阶段17号车手威廉面对北进攻，可以说毫无还手之力，那么现在迪克森能挡住北的超车吗？”

　　詹姆士现在情绪激情万分，雷诺级别相同动力的统规赛车，却出现了这种砍瓜切菜般的超车画面，往往意味着双方车手实力已经拉开了一个层次。

　　可问题是无论是17号车手威廉，还是6号车手迪克森，他们都是拿到过国家级别卡丁车赛事前三的佼佼者，并且能跑到排位赛前排发车的位置，也在某种程度上证明了实力。

　　上一站陈向北坐收渔翁之利，前中期基本上处于领先巡航模式，除了最后阶段跟维尔涅有过交手，赛事过程中没有展现出太多的超车跟攻防。

　　这一站陈向北，终于展现出他凶狠的一面了吗？

　　詹姆士都不知道是不是该庆幸，FIA给出了陈向北罚退五位的处罚，否则杆位发车的中国小子，大概率又会遥遥领先的前面巡航，就会少了这场激烈超车的饕餮盛宴！

　　这一刻的迪克森，已经不需要通过后视镜观察陈向北的位置，眼角的侧面余光都能看到车头那13号的数字标签！

　　【要超车？】

　　迪克森内心霎那间波涛汹涌，他只是想要挡车，陈向北却准备超车。

　　中国小子，就自信到这种程度吗？

　　其实不仅仅是陈向北自信，更多在于他也没得选择。

　　要知道二十辆赛车挤着过同一个弯道，但凡被前车挡住根本就不是慢的问题，相反可能会瞬间丢失几个位置！

　　类似的画面在F1比赛里面极其常见，前车慢下来挡住行车线，后面跟着的几辆车都要倒霉，拥挤弯道就连变道的空间都没有。

　　运气要再差点的话，说不定还能出现连环追尾场景！

　　更别论陈向北的后面，还有17号车手威廉虎视眈眈，他迫切想要反超回来证明自己。

　　既然前有狼后有虎，那么陈向北只能杀出来一条血路，随着13号赛车的不断爬升，车头前鼻翼已经越过迪克森赛车的前轮，两车几乎达到了并排的程度。

　　只是这个时候已经来到了最晚刹车点，现在的赛道温度单单一圈暖胎，根本就达不到最佳抓地力的工况温度。

　　意味着再不踩刹车的话，两辆赛车将冲出赛道！

　　这一次陈向北没有犹豫，他在失控速度的边缘踩下刹车。

　　还是那句老话，排位赛拼的是最快圈速，正赛拼的是谁笑到最后。

　　几乎就是同时，迪克森也踩下了刹车，他确实在车队眼中是个工具人，可并不是心甘情愿的那种，至少不愿意成为毫无价值的炮灰。

　　哪怕执行车队指令阻挡陈向北，无法获得什么好成绩。他也想在这上万观众的注视中，尽情的展现出自己的攻防技术，让世人看到自己闪光点！

　　超快的速度，偏冷的轮胎，让错过刹车点的两辆赛车，哪怕急刹都无法达成过弯速度。

　　迪克森当机立断，选择一脚刹车踩到底，用着锁死轮胎的方法强制减速，避免自己冲到砂石缓冲区。

　　并排行驶的陈向北，他曾在练习中锁死过轮胎，很清楚这条赛道会造成多么严重的磨损，意味着轮胎寿命会快速下降到最多跑三五圈。

　　跑三五圈就进站换胎，按照目前赛道的圈速，陈向北出站后会直接掉落在末尾，彻底丧失任何争冠的可能！

　　陈向北不会接受这种结果，那么除了踩刹车减速之外，还能借助的力量就只剩下变速箱制动。就如同手动挡面临长下坡那样，为了防止刹车盘过热失效，老司机会选择强制一档来减速。

　　现在陈向北做着类似的事情，他疯狂按动拨片降档，从入弯时候的最高六档，短短零点几秒之内就降到一档，双管齐下带来的减速效果，让整辆赛车都出现了一种拖拽感。

　　要知道这种高速强制降档，对于变速箱的冲击非常大，哪怕赛事级的序列变速箱都不一定能扛住，民用变速箱能当场直接打齿报废。

　　陈向北敢赌这一把的原因，就在于这是排位赛刚换的新赛车，变速箱没经历过全场正赛的暴力驾驶，“略微磨损”的情况下应该比较耐艹……

　　不过当赛车传感器把数据传输到超梦车队P房，水谷翔却瞪大眼睛惊呼道：“向北君车速从220km/h，急速降低到80km/h，变速箱得承受多大的冲击。”

　　“哪怕承载千匹马力的F1无缝隙换挡变速箱都不敢这么做，他用序列式变速箱怎么敢的呀？”

　　陈向北怎么敢的没人知道，转播画面中却能清晰看到，相比较迪克森轮胎锁死冒出来摩擦黑烟，13号赛车却没有出现任何异常。

　　仅是骑上了画着导流线的路肩，用着一种走“大圈”的方式成功完成了弯道超车。

　　“漂亮！”

　　超梦车队P房响起了一片热烈掌声。

　　几场比赛下来能明显感觉到，陈向北对于赛车极限的掌控越来越炉火纯青。

　　错过刹车点的情况下，车手能完成顺利过弯就非常难得，陈向北却连轮胎都舍不得磨损，硬生生靠着降档制动完成减速。

　　这小子真就是鱼与熊掌，他来了个全都要！

　　只不过紧接着赛道上就出现了一面黄旗，陈向北跟迪克森两人的“超速”过弯，不经意间带动了后面大批车手跟风。

　　不是每一个人，都能如同迪克森那样当机立断，一脚重刹下去让轮胎锁死获得最大抓地力。

　　更没有人能如同陈向北那样，玩出变速箱制动的操作！

　　接连几名车手刹不住车冲了出去，引发了1号弯的连环追尾事故，赛事方当即出动了黄旗。

　　“果然任何一条赛道的1号弯，永远不会缺乏精彩的场景。来自中国的车手北，刚展现完极致的操控，紧接着立马就出现了赛道事故。”

　　“通过控制台汇报的数据，车手北使用了刹车跟变速箱双重制动，这就是他为什么没有锁死轮胎的原因。”

　　“车手北，真的表现出了越级的车技！”

　　虽然身为一名解说要保持中立，但詹姆士却有些克制不住心中的欣赏。

　　他观看过多届雷诺以及更高级别的方程式赛事，毫不夸张的说能做出陈向北操控的车手屈指可数，在詹姆士看来这已经达到了天花板的水准。

　　就算让历届雷诺方程式冠军来复盘操作，都无法做到比陈向北更好。

　　这种实力完全可以去开F3，甚至于詹姆士隐隐有种预感，中国车手北会完成跳级。

　　“詹姆士，我觉得你有些夸张了。”

　　坐在旁边的嘉宾麦克，却摇了摇头表明反对意见。

　　“刚才车手北的操控，明明就是他错过刹车点的补救措施而已。”

　　“你不能因为补救成功，就忘却他前面的失误。”

　　“况且车手北还不能算成功，FIA已经发来了调查声明。”

　　就在刚才詹姆士称赞感叹的时候，FIA赛会干事接连发出几份处罚通知单。

　　其中有一份就是关于陈向北的弯道超车，他在出弯期间吃路肩过多，四轮刚好越过了赛道边缘白线，判定超车为不当得利必须交换位置，否则会追加处罚。

　　类似的不当得利在方程式赛事中很常见，比如说排位赛推“神之一圈”，就很容易弯道四轮出界取消成绩。亦或者说弯道极限超车，推头转向不过去就直接走缓冲区，来一个“截弯取直”式超车。

　　往往出现这样的情况，FIA就会判定车手不当获利，要把提升的顺位交换回去。

　　只能说这个时代的FIA还算不错，起码明明白白让车手知道自己“错”在哪里。

　　后世对于不当得利的判罚，往往FIA不直言问题，仅是给出一个记录在案的提示，让车手跟车队自己去判断是否有不当获利的地方。

　　猜出来了问题在哪，然后交换位置就不处罚。

　　没猜出来，那就直接罚时五秒，突出一个心理博弈！

　　只不过FIA下达的这份判罚，却没有如同麦克意料的那样，得到在场观众们的认可。

　　“SHIT，刹不住跟故意吃路肩是两种概念，车手北哪里不当得利了？”

　　“你不能因为车手北成功过弯，就认为他不当得利了，那后面车手发生连环事故，难道是不想过弯吗？”

　　“他们就是刹不住罢了，前面陈向北刚展示了什么叫做极限的操作，后面车手们就立马上演了拙劣的模仿！”

　　“没有对比，就没有伤害，车手北太强了！”

　　各种声援不断从看台各处响起，哪怕很多人不喜欢陈向北，也不意味着就愿意睁眼说瞎话。

　　另一边奥德托也把FIA处罚告知了陈向北，对此他倒没有太大的情绪波动。

　　原因很简单，陈向北知道自己四轮出了边界。

　　虽然这份判罚存在争议，但比赛很多时候就是这样，没有完全死板的界定标准。

　　站在迪克森的角度上看，他就会认为这份判罚很公平。

　　安全车出动的情况下，陈向北轻点了一脚刹车，让迪克森超过去交换位置。

　　两车并排的瞬间，迪克森转头看了一眼陈向北，面罩下面他的神情其实很复杂。

　　并没有如同陈向北猜想的那样，他认为判罚很公平。

　　因为没有谁比迪克森更清楚，陈向北展现了怎样的车技。

　　如果双方速度再慢一点，自己依旧会轮胎锁死，可陈向北却能做到完美超车过弯，这就是本质区别。

　　迪克森很清楚自己被超越，没有输在陈向北“不当得利”上面，而是输在了对赛车极限的把控上面！

　　“车队，刹车锁死导致轮胎磨损非常严重，我请求进站换胎。”

　　迪克森这时候通过TR，向车队表达了进站请求，他轮胎只能再撑个两三圈。

　　现在黄旗阶段，能节省一半的进站时间，运气好还能再追到积分区。

　　“进站会掉位置，恢复比赛后继续挡车，给维尔涅拉出一个尾流车距。”

　　车队毫不犹豫的拒绝了迪克斯进站请求。

　　“可是这样的话，我轮胎会撑不住爆胎。”

　　迪克森很清楚自己根本挡不住陈向北，再来一次锁死甚至会当场爆胎。