没钱赛什么车？ 第169节

　　斯塔勒不相信这种数十亿美金级别的跨过并购案，存在着什么运气侥幸的成分。陈向北能提出这种方案，意味着他对两家汽车巨头企业脉络把控十分精准，知道双方想要从中得到什么。

　　商业，最难得的就是看透对方底牌。

　　陈向北的建议，相当于看透了双方底牌，简直能称之为商业奇迹！

　　这让斯塔勒还不由联想到，当初陈向北要自己出资收购本田F1车队，且预言RA109将是充斥着黑科技的“火星车”。

　　事实证明，陈向北的预言没错。

　　今年F1已经进行了两场分站赛事，布朗GP车队的车手简森·巴顿，轻松斩获了两场分站赛事的冠军头衔。

　　更夸张的是在澳大利亚揭幕战，布朗GP车队直接一二带回，展现出断层式的性能领先。

　　陈向北的这种商业嗅觉，如果不是一名职业车手的话，斯塔勒觉得他完全能成为下一个“巴菲特”！

　　“谈成了就好。”

　　相比较斯塔勒的激动，陈向北就显得很淡定。

　　毕竟这种所谓的商业奇迹，无非就是拥有历史的上帝视角。

　　实际上哪怕没有自己的建议，按照历史进程的发展，华利集团依旧能完成对沃尔沃的收购，只不过时间稍微晚了些而已。

　　“何止是谈成，华利集团的董事长李，今天还来到了东望洋赛道亲自观战，他对于你的实力跟表现非常感兴趣。”

　　“并且李还透露出华利集团，有着进军高级别方程式的想法！”

　　华利集团算是国内早期唯一有“赛车基因”的车企，在零几年还处于起步“山寨”的阶段，就已经斥巨资打造了华利方程式，并且自研了F4级别的方程式赛车跟引擎。

　　到了一几年壮大之后，更是连年参与国际房车赛事，旗下凌克品牌还拿到过WTCC冠军车队的头衔。

　　凌克车队的这个冠军头衔，相比较蔚来跟DS钛麒的FE冠军，以及程龙创建的耀莱DC勒芒LMP2冠军，含金量其实要更足一些。

　　因为凌克车队，是属于技术派的厂队！

　　对于这么一家车企，有进军高级别方程式的想法不足为奇，欠缺的只有资金跟实力。

　　“北，李给了承诺，只要你能顺利进入F1，华利集团有很大概率以冠名的方式，帮助你去竞争正式车手席位！”

　　车企进入F1的方式其实有很多种，最常见的自然是技术最为雄厚的厂队。

　　比如大名鼎鼎的奔驰、法拉利、雷诺等等。

　　当车企实力欠缺一些，无力单独支撑一支F1车队的研发跟运营，就可以采取合作的方式进入，比如成为引擎供应商。

　　像是著名的日本车企本田，多年来靠着提供引擎混迹在F1围场里面风生水起，反而独立运营的时候一塌糊涂。

　　如果技术再拉胯一些，连引擎都造不出来供应，只能采取最后一种方式入场，那便是冠名一支F1车队。

　　就拿国内比赛熟悉的索伯车队举例，早两年它的名字叫做阿尔法罗密欧车队，实际上就是砸钱拿的冠名权。

　　华利集团的实力跟技术，很明显达不到底盘制造商或者引擎供应商的标准，那么就只剩下砸钱冠名这一条路可走。

　　F1车队挑选车手的时候，冠名商同样有着很大的话语权，甚至砸钱足够多的话，还能起到一锤定音的效果。

　　如果有华利集团的入场，陈向北实力又没菜到出奇，他就相当于在F1围场有了一座大靠山，就如同佐藤琢磨背后有着本田集团，中岛一贵背后有着丰田集团那样。

　　“北，华利集团种种迹象表明，他们野心真的很大。”

　　斯塔勒最后感慨了一句，他这辈子跟不少顶级车企打过交道，算是见多识广。

　　唯有华利集团，让他感受到一股雄心勃勃，想要成为世界级车企的“野望”！

　　单单一个收购沃尔沃，就已经足够夸张，堪称并购案里面的“蛇吞象”。

　　结果现在沃尔沃还没有完成收购，华利集团就想着进军F1领域。很明显他们打算在最短时间内，提升自己品牌的知名度跟科技含量，这是获得消费者认可的基础。

　　毕竟没有谁会喜欢一个，来自于中国的不知名“山寨”品牌。

　　听到斯塔勒的惊叹，陈向北笑着回了一句：“谁不想成为下一个丰田或者本田呢？”

　　中国有句古话，叫做大丈夫生于天地间，岂能郁郁久居人下。

　　日本借助赛车运动摆脱企业负面形象，提升品牌逼格的例子就在眼前，中国车企想要跟进超越很正常。

　　就在陈向北说出这句话的时候，奥德托从门外走了进来，淡淡说了句：“暂且先把下一个丰田跟本田的事情放在一边，谈谈眼前关于北的职业生涯走向。”

　　“斯塔勒，就如同你之前建议的那样，我也认为北他不适合再继续征战雷诺方程式了。”

第144章 堪称疯狂的职业计划

　　斯塔勒抵达酒店之前，就已经跟奥德托提出过自己的建议，那便是他认为陈向北在格兰披治展现出的实力，再去开雷诺方程式就属于纯纯的浪费时间。

　　要知道陈向北并不年轻，就算非常迅速的一年升一级，按部就班进入F1车队，年龄都已经二十出头了。

　　虽然相比较曾经的卡丁车“大龄车手”头衔，如今的陈向北已经算是进入了，正常方程式车手年龄范围之内。

　　但对于F1来说，越年轻就意味着潜力越大！

　　特别是近些年，随着基米·莱科宁、汉密尔顿、维特尔等天才车手的出现，F1最年轻车手各项记录不断被打破，整体车手年龄朝着低龄化方向发展。

　　按照这个趋势下去不出意外的话，说不定将很快诞生未成年F1车手！

　　“斯塔勒，你有什么想法？”

　　陈向北听到奥德托的话语，直接朝斯塔勒追问了一句。

　　说实话，他自己也不想跑雷诺方程式了。

　　就如同陈向北谈及过的“兴奋阈值”理论，当一名车手开过更好的车，体验过更快的速度，再让他回头开慢车是一件很难受的事情。

　　陈向北现在已经体验过F3级别赛车，彻底激发了他上辈子的全部驾驶记忆。雷诺方程式这种新人的“玩具”，就不会给他带来任何速度与激情。

　　车手对这辆赛车没有了激情，就到了该结束的时候！

　　“北可以直接跳级去跑F3，目前FIA的欧洲三级方程式联赛仅开赛一场，完全可以顺势参与进去。”

　　“并且三级方程式联赛作为F1的垫场赛，关注度跟曝光度将会呈现几何倍数提升，北值得更大的赛车舞台！”

　　斯塔勒说出了自己的想法，其实这也是他跟罗斯·布朗早就讨论过的事情。

　　让陈向北参加格兰披治大赛车，就是为了跳级F3做准备。

　　这个时代的F3联赛还没有完成统一，充斥着各种乱七八糟的次级联赛，比如说欧洲F3、英国F3、意大利F3，就连亚洲都还有一个日本F3。

　　不过F3欧洲系列赛冠军（Formula 3 Euro Series），是由合并了法国F3跟德国F3而来，算是目前FIA最为正统的梯级联赛。

　　汉密尔顿、格罗斯让、维特尔、小林可梦伟等一些列F1车手，都是从F3欧洲系列赛跑出来的。

　　到了2012年，它就将正式纳入FIA直辖体系之中，成为大家认知里面的那个“F3”。

　　虽然09年梯级联赛体系还没有完全成型，但F3欧洲系列赛已经加入了F1大奖赛周末，成为了欧洲地区的垫场赛，车手曝光度得到了飞升。

　　除了名字还没有变为单纯的“F3”，基本上含金量跟升级路线已经得到了公认，有了完整的进阶升级路线。

　　F3Euro——GP2（F2）——F1。

　　“我没问题。”

　　陈向北没有丝毫犹豫的点了点头，F3赛事跟雷诺赛历很接近，一般整年也就八到十场，并且时间比较集中在F1跑欧洲国度大奖赛的阶段。

　　目前才跑了一场分站赛，就算陈向北领着团队成员升级，需要时间再耽搁一场分站赛，依旧有着七到八场的赛事剩余，理论上还是有着很大的夺冠概率。

　　“超梦车队跟布朗GP车队，都是曾经本田阵营团队中的一员，完全可以通过协商共同进入F3，给予北技术跟资源方面的支持，我认为条件很成熟。”

　　斯塔勒之所以会联系奥德托提出建议，就在于陈向北如果升入F3，同样需要一支车队为依托。

　　要么就是加入现成的F3车队，要么就是现有班底升上去。

　　毫无疑问，超梦车组成员就是当下最好的选择。

　　可问题是超梦车队降级到雷诺方程式，暂时没有升级到F3赛事的准备，并且还需要得到日本总部铃木亚久里的同意。

　　正常情况下想要快速达成这点很困难，它属于整个团队跟体系进行提升，有着非常多现实问题摆在眼前。

　　比如说技术来源，成员分配，资金投入等等。

　　幸运的是，铃木亚久里本身就不甘心降级，他始终怀抱着重返F1围场的梦想。

　　陈向北快速升入F3，相当于跟他梦想一拍即合。

　　另外便是陈向北属于自费合作车手，资金方面可以不需要铃木亚久里提供，不存在被车队管理层卡预算问题。

　　F3级别不算车损的情况下，维持车队运营跟参赛训练费用，单场赛事花费不会超过两百万，陈向北完全能负担的起。

　　当然，要算撞车就属于无底洞，又得陷入“保守”跟“谨慎”的循环中。

　　最后技术来源方面的问题，本应该是最难解决的点，放在陈向北身上就相当轻松。

　　本田阵营从来不缺技术，只缺良好的运营！

　　只是还没等陈向北回话，奥德托就摇了摇头道：“升级进入F3的条件确实很成熟。”

　　“不过北拿到了格兰披治的冠军，职业目标应该再激进一点，跑更高级别的方程式赛事！”

　　听到奥德托这句话，斯塔勒反问道：“你的意思是跑GP2？”

　　斯塔勒虽然跟奥德托没什么私交，但对于这个前法拉利成员风格还算了解，向来喜欢激进冒险。

　　陈向北直接跳到GP2的话，斯塔勒觉得风险很大。

　　“NO，NO，NO。”

　　奥德托连连摇头。

　　然后才开口道：“我认为北应该去跑F1。”

　　【F1？】

　　听到奥德托这句回答，别说是斯塔勒被惊讶的目瞪口呆。

　　就连已经非常熟悉这个老头子的陈向北，此刻都有些说不出话来。

　　现在是在商讨如何跳级，不是商讨如何做梦。

　　直接跳入F1，陈向北连做梦都没敢这么想过……

　　开创“三连跳”历史的超级天才莱科宁，好歹拿到过雷诺方程式的总冠军。

　　陈向北目前仅仅两个分站冠军，又没有顶级资本跟户口本傍身，哪支车队会跟他签约正式车手合同？

　　就算斯塔勒有这个疯狂的想法，他也只是布朗GP车队的投资人之一，上面还有车队董事会的存在。

　　说服管理层签约陈向北成为测试车手，已经是斯塔勒能力的极限，正式车手绝对无可能！

　　就算合作伙伴罗斯·布朗，这一次都不会支持斯塔勒。