没钱赛什么车？ 第173节

　　布朗GP车队的研发技术工程师，有一小半来自于曾经的超级亚久里车队，算是奥德托以前下级。

　　有这么一层关系在，他们对于陈向北的教导，可谓是倾囊相授尽心尽力，超越了一般测试车手享有的待遇。

　　同时陈向北也没让他们失望，甚至称得上惊叹！

　　“奥德托领队，你之前教导过北赛车相关理论知识吗？”

　　一名空动工程师教导陈向北几天之后，忍不住向奥德托发出提问。

　　空气动力学属于F1车队的支柱技术，优先级可能还要高于引擎研发部分，拥有着最多数量的工程师。

　　超级亚久里车队解散之后，没有了F1赛车研发需求，他们的空动部门基本上全员并入了本田车队，再到如今演变成为了布朗GP车队成员。

　　陈向北对于赛车理论知识基础，根本不像从F3跳级上来的新人，更像是一名接触过F1的新秀。

　　更为夸张的是，陈向北在格兰披治赛事之前，连F3级别都称不上，他只是一名最低级别的雷诺方程式车手！

　　空动工程师唯一能想到的可能，便是奥德托私下教导过。

　　“没有。”

　　奥德托很干脆的摇了摇头，然后还补充道：“不仅仅我没有，就连超梦剩余的车组成员都没有过，他们也跟研发部门无关。”

　　“那北从哪里学来的？”

　　“自学。”

　　奥德托给出了答案，他倒是经常看到陈向北，私底下看跟赛车相关的专业书籍。

　　单论努力这点，是奥德托从来没有质疑过陈向北的地方！

　　【自学？】

　　听到这个回答，空动工程师不知道该说什么好。

　　赛车工程这门庞大的学科，根本就不是普通高中生能看明白的东西。

　　这点就好比高中生，提前学习大学的微积分一样。

　　不过考虑到中国学生，往往都有着“学霸”的刻板印象，陈向北是个学习方面的天才，也并非不可能。

　　只是很快，陈向北就给布朗GP车队的工程师们，带来了更大的惊喜。

　　那就是他在赛车模拟器上面的发挥。

　　陈向北上次来到布莱克利工厂，就曾当着罗斯·布朗跟斯塔勒的面，驾驶过一回研发基地赛车模拟器。

　　当时陈向北用自己的速度，彻底的征服了罗斯·布朗，从而诞生了让他跳级参赛的想法。

　　只不过对于布朗GP车队的工程师们而言，他们并没有见过陈向北开赛车模拟器的速度，更不知道这个中国小子十分了解BGP001赛车的参数。

　　结果这一上手设定测试，展现出来的速度简直“惊为天人”！

　　别说布朗GP车队工程师，就连奥德托也是第一次看到陈向北操控赛车模拟器，他一时都被惊的说不出话来。

　　这小子的潜力跟适应力，真是超乎了自己认知。

　　下一个F1历史级天才，真的就是车手北吗？

　　只是按照奥德托这老头子的“傲娇”性格，哪怕心里面十分认可陈向北的表现，明面上也不会第一时间夸奖称赞。

　　相反还借此机会不断加压，要求陈向北学习一些意大利语词汇。

　　当然，这并不是为陈向北加入法拉利车队做准备。

　　相反F1赛车运动在早期很长一段时间里面，意大利语指令跟英语指令并存，特别是工程师队伍里面意大利国籍占比很高，从而演化出一些带有特殊口音的指令。

　　不学习点简单的意大利语，碰到这种工程师的时候就会吃亏。

　　好比日本F1神人车手井出有治，他之所以被FIA吊销超级驾照，除了本身车技菜的因素之外，还有就是语言沟通存在很大问题。

　　井出有治是超级亚久里车队，为了打造“全日班”梦想强行提拔的车手，压根就没想过自己会出国开F1赛车，英语水平就相当于中国的初中生阶段，并且还带着浓重的日本口音。

　　这种外语水平基本上告别了对话，最多就听懂几个简单的单词。

　　更难绷的点在于听不懂车队指令就算了，井出有治口音问题回复的话语，车队策略组同样听不明白，属于双向奔赴的对牛弹琴。

　　没办法，当时车队指令只有通过他的队友佐藤琢磨，翻译一遍再口述转告井出有治。

　　想想看F1赛车这种精确到千分秒的运动，下达个车队指令还得翻译一遍传达，等执行的时候黄花菜都凉了。

　　另外驾驶过程中需要车手的注意力高度集中，佐藤琢磨还得分心担任翻译的职位。原本只拉胯井出有治一个，这下猪队友把两人全带崩了。

　　超级亚久里车队，半截入土的原因就在于这上面。

　　同时也是为什么，当初铃木亚久里会放弃“全日班”的梦想，同意陈向北提出的合作模式。

　　还是那句俗话说得好，吃一堑，长一智啊……

　　再固步自封搞什么“全日班”，超梦车队都得凉凉。

　　面对陈向北在模拟器上的惊人速度，奥德托脑海中萌生出跟罗斯·布朗类似的想法，那就是没必要再按部就班下去，实车测试得尽快提上日程！

　　6月9日，陈向北抵达布朗GP车队刚好一个月时间，奥德托召集了团队成员举行了一场“闭门会议”。

　　“诸位，我个人认为北应该前往加泰赛道，驾驶本田RA108赛车进行实地测试。”

　　车队的赛车型号大多有着延续性，本田09年的原型车代号为RA109，去年的老款赛车就叫做RA108。

　　罗斯·布朗接收了前本田F1车队几乎全部“遗产”，自然就包括老款赛车。

　　“向北的身体不一定能坚持住。”

　　陆晓曼第一时间给出了自己的意见。

　　布朗GP车队不是超梦这种“草台班子”，它们有着标准F1车队的完整体系，其中就包括后勤部门。

　　医疗、健身、饮食等等项目，都属于后勤部门的一种，特别是在医疗方面，车队通常会聘请三到五名业内顶尖的名医，保障车手跟整个团队的健康问题。

　　就好比2024年沙特大奖赛，法拉利车队赛恩斯突发急性阑尾炎，他的紧急手术就是法拉利队医借助当地医疗设备，自行完成整个手术过程。

　　术后仅16天，赛恩斯就完全康复回到F1围场。

　　目前布朗GP的后勤部门主力，正跟随着车队参加大奖赛。

　　不过陈向北的健身跟医疗数据，陆晓曼还是详细记录下来，每天发送给了专业的队医跟体能师，然后他们再提供反馈跟指导意见。

　　毕竟陆晓曼之前身兼数职，什么“医疗师”、“体能师”等等头衔，属于实在是没人硬顶上去的那种。除了营养师考过证之外，其他的都没有认证的从业执照。

　　现在有了更为专业人员，自然的听从他们的意见。

　　陈向北目前的肌肉纬度，理论上扛不住F1赛车的激烈驾驶。

　　倒不是说一定会受伤，至少会影响到操控的精准性。

　　“我知道，这不是问题。”

　　老一派F1从业人员的观念依旧强硬，奥德托的思维里面只要人不死，那就往死里用。

　　车手的成绩，本就是拿命拼出来，强如塞纳都是如此。

　　相比较起来，随着F1运动的发展，愈发朝着保守跟安全的方向前进。

　　就连曾经无比激烈的雨战，都越来越难以看到。

　　“维修技师团队这边，还欠缺一些经验。”

　　梁驰犹豫片刻，说出了自己的顾虑。

　　陈向北能做到快速跳级，好歹有着上辈子的经验当“外挂”。

　　他本质上就是一名F2车手，只不过受限于身体跟时间因素，逐渐复健回到自己的巅峰实力。

　　乃至于超越曾经的自己！

　　但是包括梁驰在内的中国技师团队，他们是真的没有接触过F3以上级别的赛车。

　　到了F1这种层面，又是连摸都没有摸过。

　　短短几个月时间里面，从雷诺到F3再到F1，阿勇等人连轴转的学习强度丝毫不弱于陈向北。

　　来到布朗GP车队之后，超梦技师团队更是围绕着模型车，疯狂的练习维修组装等等技能，另外整个工程师团队进行了静态换胎练习。

　　可是时间太短，体能、文化、维修等等课程下来，对于没有底子的中国技师团队而言，他们已经压榨到了极限。

　　但F1赛车是一项不允许存在失误的运动，梁驰心里面没底。

　　“经验是练出来的，你们要拿出专业精神，难道还能比客串的工程师更弱？”

　　奥德托的严厉向来一视同仁，不仅仅是对陈向北这样，对待车组任何一名成员同样如此。

　　看过F1比赛的应该都有这种印象，那便是整个团队在换胎进站过程中的极致协作配合。

　　事实上换胎的这群成员中，不完全是专职技师，很多是由工程师兼职，比赛结束之后他们有着自己的本职工作。

　　这样是为了节省人力成本，特别是小车队大多如此。

　　就拿中国车手周冠羽待过的索伯车队举例，他们换胎速度长时间要比大车队慢一秒。

　　为什么换胎工速度慢的这么明显，索伯车队不做出调整？

　　原因在于调整了也没用，换胎工本就是工程师兼职，再换无非就是换个更不专业的新人。

　　想要提升速度跟熟练度，就得花钱招来专职人员，然后再加班通过成百上千次的进站练习，进行团队协作训练培养出默契。

　　欧洲本来就人工贵，产生的人员跟赛车费用，说不定会高达数百万美金之多。

　　索伯连个带LED指示灯的新款轮胎枪都换不起，还能指望出几百万美金去换人训练？

　　所以这就是为什么，F1小车队很难跟大车队竞争，它们的弱不仅仅是研发跟赛车，而是全方面的弱势。

　　面对奥德托的反问，梁驰无言以对。

　　相处半年下来，他同样了解领队的性格，从来不听借口，只看结果。

　　“我认同奥德托领队的观念，没有什么比实战训练的效果更好，唯一需要考虑的就是资金问题。”

　　向来保守的泽野弘树，这次站在了奥德托的激进立场。

　　他毕竟跑过速度仅次于F1的日本超级方程式，很清楚有些东西靠“纸上谈兵”练不出来。

　　就好比最为普通的换胎训练，车手动态进站跟静态模拟训练截然不同。

　　先不说配合方面的问题，单单一辆时速80km/h赛车，朝自己“撞”过来瞬间刹停。技师不仅仅需要克服恐惧带来的心理冲击，还得把千斤顶精准卡在前鼻翼位置，这种场景静态训练怎么模拟出来？

　　说实话，泽野弘树认为相比较人的问题，资金方面问题可能难度更大。

　　用F1赛车实战模拟训练，没有车队的支出纯靠自费，那完全能用花钱如流水来形容。