没钱赛什么车？ 第176节

　　前往维修站后面的车手休息室，这里面已经给陈向北备好了全新的头盔跟赛车服。

　　F1赛车的速度跟危险程度，要远远高于雷诺或者F3赛车，对于头盔的轻量化以及强度，还有赛车服的防火排湿性能，FIA都有着极为严格的标准。

　　比如说要扛住800℃的高温至少12秒，车手在这个过程中的体感温度？温度不能高于40℃，基本上就能保证哪怕赛车撞击出现“火海”级别的爆燃，十几秒都足以让车手从赛车座舱里面爬出来。

　　陈向北在布莱克利工厂的这段时间，布朗GP车队已经根据他的身高体重，全面定制了赛车服跟头盔，以及手套、赛车服等等装备。

　　相比较以前穿的通用“大路货”，先不说材质或者性能区别，至少体感方面出现了质的提升！

　　换好赛车服之后，陈向北坐在休息室里面，熟悉着方向盘上面的键位跟功能。

　　其实在布朗GP车队训练的这一个多月，陈向北就学习过F1方向盘相关知识。只是每支车队的方向盘按键布局，会根据工程师排列以及车手习惯不同，做出一些细节的调整。

　　意味着陈向北只需要记住几个键位的变化就行。

　　搞定完这一切，陈向北走出车手休息室返回P房，此刻RA108赛车轮胎跟油液已经完全预热，就等着陈向北坐进去接入启动电源。

　　“向北君，加泰赛道拥有着几乎所有的弯道类型，以及崎岖变化的赛道环境。”

　　“我唯一能告诫你的东西，只有快速弯道的G值能产生车手四倍体重的离心力，必须得时时刻刻握紧自己的方向盘。”

　　“加油吧，向北君！”

　　泽野弘树说了这么一番话，作为一条教科书级别的测试赛道，已经不需要再强调需要注意什么地方。

　　车手需要在这里迎接一切挑战！

　　甚至于不仅仅是车手，对于车组成员同样如此。

　　全面的赛道就意味着没有特定的调校方案，需要车队工程师根据温度跟环境的不同做出取舍。

　　到底是选择高下压力方案，寻求抓地力跟弯道快？

　　还是低下压力方案，追求直道跟加速快？

　　往往无法两全其美，做错选择就会让车手输在起跑线上面。

　　“OK。”

　　陈向北比划了个手势，紧接着朝旁边梁驰示意了下。

　　随着后置启动电机转动，本田RA808E引擎“轰”的一声被点燃，咆哮声响彻整个P房。

　　赛事引擎哪怕仅在怠速，都有着接近万转的转速。

　　作为蓝星上最强大的赛车，真就验证了那一句街头名言，不要拿你的极速，来挑战我的怠速！

　　同时这也是为什么，F1赛车在临时停车的时候，经常能在转播画面里看到，技师们拿着巨大的鼓风机朝进气口吹风。

　　就在于怠速夸张导致发动机温度过高，原地停车的时候无法进行风冷散热，只能依托鼓风机辅助。

　　听到RA108赛车“野兽”般嘶吼，陈向北感觉全身血液同步被点燃，自己终于驾驶到了真正的F1赛车，并且很快就能感受到它带来的性能冲击！

　　“油液温度正常。”

　　“循环润滑正常。”

　　“传感器数据测试通过。”

　　一项项指令在TR里面的传播，陈向北能感受到车队工程师语气中的激动。

　　身为前超级亚久里车队的成员，他们同样渴望重返F1围场，再度调校蓝星上最顶级的赛车。

　　如今的陈向北，率领着他们达成了梦想！

　　“一切就绪，准备发车。”

　　当赛车自检全部通过之后，奥德托朝陈向北下达了最终的发车指令。

　　“收到。”

　　陈向北回了一声，然后左脚刹车，右脚油门，同时手上轻轻松开方向盘离合拨片。

　　车组成员都用着略显紧张的心态，望着陈向北的操作步骤。

　　毕竟F1赛车单单一个起步难度，就可能是很多普通职业车手无法掌控的领域，对于油门、离合跟档位的配合要求太高。

　　但凡出现差之毫厘的失误，不是起步慢了就是烧胎打滑。

　　离合器拨片彻底松开轻点油门，哪怕陈向北动作十分保守，后轮依然出现了轻微打滑迹象。

　　一方面在于F1赛车推重比实在太夸张了。

　　另外一方面则在于P房地面是自流平，抓地力不如赛道的沥青。

　　这种轻微的打滑无关紧要，相反奥德托看见之后还暗暗点了点头。

　　因为这意味着陈向北注意到了地面材质区别，要是完全按照赛道起步的油门力度，那么就不会是轻微打滑那么简单，这辆赛车都将直接失控甩尾。

　　细微之处见真章，别的先不说，中国小子至少头脑很冷静！

　　随着RA108赛车驶上维修通道，陈向北这时候才一脚重油门踩下去，瞬间一股巨大的推背感袭来，直接死死把他给按在了座位上面。

　　仅仅过了一秒多钟，方向盘自带的液晶显示屏，上面显示的时速就已经破百，并且还在疯狂的提速中。

　　这就是F1赛车极致推重比带来的澎湃动力，压根不需要什么过弯场景，起步直道就能硬生生的蹦飞对手，同时代的什么超跑在它面前都是弟弟。

　　哪怕后世上千匹的电机来战，巨大车重差异影响之下，依旧是那么不堪一击！

　　提速、升档、再提升、再升档……

　　陈向北已经把奥德托的嘱咐给抛之脑后，思维已经完全被速度与激情给占据。

　　什么保守稳着点开，多巴胺的极速分泌之下，陈向北宁愿粉身碎骨，他都不愿意放慢速度。

　　两辈子驾驭F1的梦想，终于在这一刻实现！

　　引擎上万转速带来的轰鸣声，此刻已经响彻天际，宛如喷气式飞机呼啸而过。

　　此刻不仅仅是超梦车队成员通过赛道弯角镜头，关注着陈向北的一举一动，就连迈凯轮跟雷诺这两支“豪门”车队工程师，都站在控制台面前用着好奇心态围观。

　　陈向北的雷诺欧洲杯两连冠，以及澳岛格兰披治F3冠军，确实已经在低级别方程式跟亚洲地区掀起波澜，却对于F1豪门车队的冲击可以忽略不计。

　　每年F3分站级别冠军数不胜数，如果没有全年断崖式的领先，他们就不会有太多的关注。

　　这次之所以会好奇围观，更多在于陈向北中国车手的身份。

　　要知道一级方程式诞生至今五十多年历史，只有一个半华人车手驾驶过F1赛车。

　　一个就是目前正在雷诺试训的董荷斌，另外半个则是马来西亚车手熊龙。

　　因为他是当地华人跟英国人的混血，所以只能算半个。

　　陈向北甚至已经脱离了华人范畴，属于彻彻底底中国籍车手。

　　这么一个开创历史的新秀测试，很难不让人好奇。

　　赛道上面的陈向北，自然不知道有这么多双眼睛关注着自己，他依旧在疯狂的提速！

　　相比较以前开过的方程式赛车，F1无缝隙序列式变速箱的换挡速度跟动力响应，简直能用无比伦比四个字来形容，完全达到了类似于“电油门”的体验。

　　它的换挡时间，只有惊人的0.02秒！

　　要知道后世民用车级别里面，换挡速度最快的CVT无级变速，实际上档位切换都需要0.1秒，赛事级PDK变速箱最高能达到0.04秒。

　　无缝隙变速箱的换挡时间，足足比常规赛事级变速箱快了一倍！

　　这种极致的换挡速度，几乎感受不到任何的动力中断，就跟电机一样线性。除非遇到连续的减档情况，才能从发动机的呼啸中略微听到些许变化。

　　陈向北这时候在长直道地板油踩到底，档位已经拉升到最高的七档，车速直接突破了300km/h！

　　“向北君，他速度是不是有些快了。”

　　泽野弘树见到传感器上面的时速，嘴中忍不住嘀咕了一句。

　　陈向北连暖胎圈都没有跑，就按照接近于正赛的速度行驶，哪怕加泰赛道的里面温度偏高，F1赛车空气套件带来的下压力也非常惊人。

　　恐怕都不敢保证万无一失。

　　“这小子，现在已经没有保守的概念了！”

　　奥德托面无表情的吐槽了一句。

　　只能说自己种下的因，现在到了品尝“果”的时候。

　　“北一个F3级别的新人，开这种速度你们没人制止吗？”

　　站在一旁的菲尔德不明白其中缘由，忍不住开口问了一句。

　　虽然陈向北的赛车测试是由超梦车队的成员负责，但毕竟是打着布朗GP车队的名义，并且这辆RA108赛车也是布朗GP车队财产。

　　菲尔德身为留守的测试工程师，他认为自己有义务进行提醒，陈向北的速度太疯狂了！

　　面对菲尔德询问，在场超梦车队众人面面相觑，纷纷把目光放在了奥德托身上。

　　现在的陈向北，已经成为了奥德托期望的模样，想要调头回去恐怕有点难。

　　“菲尔德，注意用词，北是F3冠军级别的新人。”

　　虽然此刻奥德托心里面都有些没底，但在外人面前他绝对不能“露怯”，哪怕装装样子都得做到输人不输阵。

　　“有什么区别，他驾驭不住这种速度。”

　　“我相信他能掌控。”

　　奥德托毫不迟疑回了一句。

　　自己可以提醒陈向北，却绝对不能质疑他的能力。

　　这就是车手跟领队之间必须要有的信任！

　　听着奥德托“斩钉截铁”的回答，菲尔德本想要反驳，话到嘴边却硬生生咽了回去。

　　F1车队有着森严的体系，领队在赛事跟训练进行中有着绝对的话语权。

　　别说自己一个“外人”，就算是车队老板或者管理层，这种时间点都不能挑战领队的权威，哪怕赛后再把他给辞掉都行。

　　菲尔德再说下去，就属于有些越界了。

　　只是他依旧有些不明白，到底是谁给奥德托的勇气，让他敢如此信任一名中国新人的能力？

　　事实上不仅仅是菲尔德，迈凯轮跟雷诺车队P房工程师，看到陈向北一股“谁松油门谁孙子”的架势，很多人脸上都浮现出一股异样神情。

　　中国小子没接触过F1赛车能理解，该不会连了解都没有吧？

　　这种速度哪是来测试，更像是来找死！

　　历史上很多新秀车手在测试过程中，出现过驾驶F1赛车上头的情况。