没钱赛什么车？ 第178节

　　“泽野前辈，向北君的速度很危险。”

　　水谷翔忍不住开口提醒了一句，他已经感受到了陈向北挑战极限的意图。

　　对于一名刚刚接触F1赛车的测试新秀而言，这种想法太过于激进跟疯狂。

　　听着水谷翔的提醒，泽野弘树下意识看了奥德托一眼。

　　领队双手环抱胸前，面无表情的盯着转播屏幕，并没有任何按下通话键的意思。

　　既然奥德托没有表态，泽野弘树就不好越级下达指令，只能强行按捺住内心的紧张跟担忧。

　　其实奥德托没有动作，并不是说情绪有多么淡定，相反他同样不赞同陈向北这么快就去挑战自己。

　　只是呆在F1围场这么多年，奥德托对新秀试车有着丰富的经验。他知道此刻陈向北绝对处于一种注意力高度集中的状态，任何响动都有可能造成严重干扰，乃至于出现不可预料的后果。

　　就好比普通人聚精会神的做一件事情，旁边突然有人发出一道声响。

　　轻则从专注状态中退出来，重则说不定会吓一跳！

　　奥德托知道陈向北情绪很稳定，不至于被吓到出现慌乱。

　　可他不敢赌……

　　陈向北之前表现的再完美，天赋再高，不过是开了一场F3。

　　放在方程式领域里面，只有GP2才称得上F1的预备赛，F3差距着实有些大了。

　　就算历史上那些跳级的天才车手，也没谁第二圈就去推极限。

　　事情发展到这一步，奥德托只能说自己没看错陈向北。

　　“保守”只是他外表的假象，骨子里面充斥着疯狂！

　　陈向北全速推进的过程之中，实际驾驶体验并没有他预料的那样轻松。

　　如果把F1操控满分视为一百分的话，从六十分提升到八十分很容易，想要从八十分提升到九十分或者九十五分，难度将出现质变。

　　陈向北现在遇到的情况，就是后者提升到九十分的场景。

　　他有些高估了自己的天赋跟实力，低估了完全掌控F1赛车的难度。

　　随着速度提升到抓地力的极限，陈向北就需要游走在失控的边缘，意味着必须做到操控极其精准，不允许存在任何失误的空间。

　　可陈向北只有驾驶F2赛车的底子，同时他来不及摸透RA108的特性，以及身体素质还扛不住高速弯带来的G值压力。

　　要知道RA108并不是一辆好开的赛车，就连简森·巴顿跟巴里切罗这两位F1名将，驾驭它都只能在08赛季排名倒数第三。

　　甚至某种程度上来说，RA108这个倒数第三，真得感谢摆烂的印度力量跟超级亚久里两兄弟。但凡这两支车队的车手给点力，亦或者再多点钱研发，说不定就能把本田给拉下马！

　　用后世流行的话语形容，RA108倒数第三，并不是它有多强，纯粹是对手更烂罢了。

　　但哪怕再难开，陈向北依旧没有减速。

　　F1赛车就相当于一匹烈马，只有不断试探它的“底线”，才能做到真正的“驯服”。

　　陈向北尽可能的与赛车进行博弈，伴随着再一次从起始线飞驰而过，他第一时间按下了方向盘的通话键。

　　“奥德托，我这一圈用时多少？”

　　“1分23秒891。”

　　“这么慢？”

　　听到这个圈速，陈向北下意识回了句。

　　他知道加泰赛道的杆位纪录，是由车王舒马赫跑出来的1分15秒022。

　　刚才这一圈的赛道环境，基本上就跟排位赛差不多，自己却足足慢了车王舒马赫八秒！

　　一级方程式领域，真正的高手过招，往往千分秒就足以决出胜负。

　　八秒，就是天与地之间的距离。

　　“这还慢？”

　　哪怕一向“内敛”，不怎么喜欢夸人的奥德托。

　　听到陈向北这句嘀咕之后，都忍不住在车队语音里面反驳一句。

　　这小子是在“凡尔赛”吗？

　　只考虑自己慢了多少，却没有想到圈速快了多少吗？

　　陈向北第二圈的速度，相比较他第一圈，足足快了接近四秒！

　　“我跟舒马赫杆位圈速差距太大，感觉怎么都追不上。”

　　陈向北随口回了一句，理论上RA108这种拖拉机相比较“火星车”，同一名车手来开可能会慢个一秒。

　　再算上调校慢一到两秒，车手硬实力差距一秒，熟练度差距一秒，陈向北的理想圈速是跑出来1分21秒左右。

　　现在1分23秒，足足以预计慢了两秒，他对这个成绩不太满意。

　　“FUCK，你一个菜鸟就想跟舒马赫比圈速？”

　　“另外你知不知道，04年法拉利造出了历史级的快车，并且它用的还是3.5L V10引擎！”

　　奥德托实在忍不住了，他都怀疑陈向北这小子装傻充愣。

　　F1赛车的演化史，大多数情况下越来越快没错，可在某些关键节点，并不一定遵循科技在进步，时代在发展的逻辑。

　　就好比曾经的V12年代，F1赛车最大马力能爆发出1350匹的夸张数字。

　　哪怕04年的3.5L V10引擎，最大马力依旧摸到了1000匹的边缘，远超这个时代的2.4L V8引擎。

　　小排量发动机想要追上并且超越大排量多缸，唯一的技术方向便是上涡轮增压，亦或者上混动系统用电机来辅助输出，这也是现代F1速度更快的根本。

　　F1 V8时代的优势，不在于马力有多大，更多是靠车轻。

　　“知道了……”

　　感受到奥德托的“怒火”，陈向北很明智不再多言。

　　“轮胎损耗快要过峰值，向北君你准备进站调校吗？”

　　泽野弘树这时候看了眼监控数据，打断了陈向北跟奥德托之间的“斗嘴”，询问起了车手意见。

　　F1赛车对轮胎的损耗，要远远大于雷诺方程式或者F3。

　　一方面是速度跟车重的不同，速度越快，重量越大，同等里程下自然就会轮胎的磨损更大。

　　另外一方面则在于F1赛车的空气动力学套件，提供的下压力数值高达恐怖的2.6。

　　简单点来解释，就是当本田RA108车重为600公斤的时候，跑到300km/h的速度，下压力将会达到惊人的1560公斤，快接近于三倍车重。

　　其实单单拼直道加速，F1赛车并不是蓝星上最快的速度。可凭借着惊人的下压力，让F1赛车的弯道抓地力断层式领先。

　　弯道快才是真的快，直道踩油门谁不会？

　　高下压力死死把赛车给摁在地面，变相增加了轮胎的损耗。

　　正常情况下全力PUSH，F1赛车一套新软胎的抓地力峰值，可能就维持一到两圈的样子。

　　想要跑出更为极限的圈速，就得进站换胎。

　　“跑完这个冷却圈，我再推一圈进站。”

　　陈向北没有听从泽野弘树的建议，决定趁着状态挺好再推一圈。

　　相比较低级别方程式，F1赛车大多数情况下，无法做到连续的极速推进。

　　因为全力PSUH，对于工况温度的压力同样很大，油液、刹车、胎温等等，都会达到高温临界点。

　　就拿通俗易懂的刹车来举例，温度一旦过高就会引发热衰减，制动效果将会大幅度的降低。这种状况下根本就无法推出极限速度，只能慢速跑一圈通过风冷降温。

　　这一圈，就被称之为“冷却圈”。

　　另外F1赛车进入混动时代之后，就跟家用车的混动系统原理一样，想要跑出最大性能的加速，就得先保证电池电量维持在百分之八十以上。

　　没有怎么办？

　　当然是再跑一圈，通过发动机给电池充电，这一圈往往就被称之为“充电圈”。

　　目前时代的F1赛车动能回收系统，是通过飞轮储存动能，而不是通过电池，不需要所谓的“充电圈”。

　　但高温赛道条件下，“冷却圈”依旧必不可少。

　　“收到。”

　　泽野弘树没有阻拦，陈向北的轮胎损耗程度，再推一圈无非就是速度影响，对安全性威胁不大。

　　维修通道的几间测试P房内的工程师，此刻都把目光锁定在了监控屏幕上面。他们倒想看看陈向北这个中国新秀第一天时间，能把圈速推到哪种程度。

　　F1这么多年天才车手层出不穷，唯独还没有来自于中国的天才出现！

　　一个接一个的弯角过去，陈向北已经忘却了对圈速的追求，他进入到一种“忘我”状态之中，脑海中只有赛道的走线跟对赛车的操控。

　　《头文字D》里面藤原拓海的进步，在于他发现自己在开车过程中，眼睛看到的画面越来越慢。

　　这一刻的陈向北，感觉好像就连时间都停滞了。

　　“奥德托，我仿佛看到了下一个汉密尔顿。”

　　望着显示屏上浮现的圈速数字，菲尔德喃喃自语了一句。

　　这几年F1测试的新秀里面，只有汉密尔顿给他带来了类似的震撼！

　　哪怕“三级跳”的天才基米·莱科宁，试车阶段的速度都没有陈向北快。

　　当然，论结果基米·莱科宁跳级更夸张，他是真的连F3赛车都没有摸过，直接一步登天来驾驶F1。

　　离谱程度，就相当于普通人刚考到驾照，就让你上赛道去飙车！

　　这种基础的新秀上手F1赛车前几圈没出事故，就已经属于天赋外溢的表现，不可能强求他当场跑出多么惊人的圈速。

　　“汉密尔顿跑过GP2，北他只跑过一场F3。”

　　奥德托神情复杂的回了一句。

　　同时期的汉密尔顿，虽然测试速度要比陈向北更快，但考虑到双方基础不同。

　　陈向北的表现放在测试新秀里面，已然称得上超级新人！

　　“总不可能是下一个塞纳吧？”

　　测试工程师菲尔德，说出了这句连自己都不敢相信的话语。

　　历史上面有一个人的试车成绩，完全可以用“恐怖如斯”四个字来形容，他就是大名鼎鼎的车神塞纳！