没钱赛什么车？ 第179节

　　1983年塞纳驾驶着迈凯轮赛车，在他跑出过“上帝之圈”的多宁顿公园赛道，四十个计时圈中的最快速度，不仅仅碾压了同年新秀，甚至于超过了当年的世界冠军柯可·罗斯伯格。

　　对了，这个柯克·罗斯伯格，就是后世有着“十五冠王”戏称的F1冠军车手，尼克·罗斯伯格的父亲。

　　“没那么夸张，只能说他适应比较好。”

　　奥德托摇了摇头，表面上语气显得很淡定，内心里面却波涛汹涌。

　　陈向北确实无法跟塞纳媲美，但这句话的意思并不是说他差。

　　相反刚才这一圈的速度，仅仅比去年本田正式车手，开着同款赛车的简森·巴顿，慢了才两秒出头！

　　简森·巴顿放在F1历届总冠军车手里面，名气并不算很大，远远无法跟同时代的阿隆索、莱科宁、汉密尔顿等人媲美。

　　主要在于他没什么花活，开车属于大巧不工，稳的可怕那种类型。

　　不过能拿到WDC头衔，意味着至少在某个阶段，他就是站在巅峰的顶级车手！

　　况且巴顿低级别方程式履历很亮眼，他是欧洲方程式锦标赛最年轻的冠军，F1史上最年轻的积分获得者，还曾拿到过FIA年度最佳新人奖项。

　　奥德托很清楚巴顿的硬实力，放在目前围场内属于争冠车手的存在。

　　陈向北能做到第一天试车跟他差距三秒以内，相当于一只脚踏入了F1殿堂里面，接下来只需要看根据车手风格，赛车经过反馈调校之后，这小子的上限能跑多快了！

　　“董，你可能要有一名F1车手的同胞了。”

　　望着陈向北1分23秒231的圈速，雷诺工程师意味深长的说了句。

　　推了三圈的轮胎，陈向北还能做到单圈快接近一秒，这种提升真的非常夸张。

　　按照雷诺车队多年的经验，只要这种圈速不属于昙花一现的范畴，经过多次练习跟赛车调校之后，陈向北完全能跑出接近乃至于超越两位本田F1正式车手的速度。

　　不可思议！

　　听到车队工程师的话语，董荷斌震惊的一时不知道该怎么回答。

　　他早在格兰披治赛事之前就关注了陈向北，毕竟能在欧洲跑方程式的中国车手就没几个，能跑出成绩的更是凤毛麟角。

　　董荷斌非常清楚，陈向北绝对是中国赛车未来的希望！

　　只是他没有想过，陈向北会这么快来加泰赛道试车，更想象不到他直接展现出来准F1车手的实力。

　　先不说追上本田两位正式车手，单单陈向北目前的圈速，已经甩了帕菲特一秒，领先自己足足四秒！

　　中国的赛车环境，到底怎么诞生出陈向北这种“怪物”车手？

　　没有谁知道原因，就连超梦车组成员，都有些想不明白陈向北这一路过来，除了格兰披治驾驶F3赛车，出现过些许的不适应外。

　　直接跳级驾驶F1，反倒顺利无比，上手就敢全速推。

　　“泽野，这一圈我会进站。”

　　陈向北过了起跑线之后，通过语音向车队传达了进站请求。

　　“收到。”

　　泽野弘树回应了一句，与此同时整个技师组成员，浩浩荡荡二十来号人，全部提着各式各样的装备从P房冲到维修区域，打算进行一次F1级别的进站演练。

　　实车演练对于车队技师团队而言，同样属于极为难得的机会，大多数情况下他们只能对着模型静态练习。

　　赛车从维修通道的一头驶入，陈向北按照F1赛事标准流程，按下了方向盘上面的限速键，使RA108保持在80km/h的均速。

　　维修通道赛车超速，属于F1里面极其常见的现象，特别在一键限速出现之前，很多车手都在这上面吃过FIA处罚。

　　很快陈向北便看到了P房前的超梦技师团队，每一名技师都依照自己职责的不同站好位置，陈向北必须非常精准的停在维修车位里面。

　　但凡出现太靠前或者太靠后的情况，都将导致整个技师团队位置进行调整，这对于争分夺秒的进站时机而言将是致命的。

　　另外陈向北从80km/h到0km/h的刹车，要做到瞬间刹停且不会撞到前千斤顶技师。

　　F1历史车手撞翻维修技师的场景同样不少，需要车手跟技师团队之间互相信任，以及具备十足的默契！

　　对于进站换胎的流程，陈向北上辈子经历过F2赛事，他的熟练度很高，并且还在澳岛格兰披治赛事中展现过。

　　一脚精准的刹停在维修车位，然后陈向北就感到自己赛车被架起来悬空，轮胎枪电机的“滋滋”声音接连响起，技师们按照演练的标准流程进行换胎。

　　奥德托这次站在旁边，目光注视着整个技师团队的操作，脸上看不出任何情绪变化。

　　随着赛车的落地，上方的发车指示绿灯亮起，意味着整个进站换胎流程的结束，陈向北可以驾驶RA108出站驶向赛道。

　　不过陈向北并没有开出去，他还需要进行赛车反馈调校，这仅仅是一次实战演练。

　　奥德此刻脸上神情终于有了变化，他的脸色十分难看！

　　电子计时器上面显示，这一次进站换胎总用时高达7.3秒，几乎每个步骤都出现了失误，实在让他感到无法接受。

　　技师团队里面的中国成员慢跟出错他还能理解，就连超级亚久里的原班人马，都展现出菜鸟一般的生疏，完全没有一支F1顶级团队的样子。

　　“呵，没有经验的车手超乎预期，有着F1底蕴的技师团队却表现糟糕，真是有意思。”

　　迈凯轮车队比赛工程师布鲁斯见到这一幕，嘴角流露出嘲讽的笑容。

　　他跟奥德托算得上老相识，八十年代迈凯轮王朝的巅峰时刻，正是被九十年代的法拉利给取代，可以说积怨颇深。

　　奥德托向来以激进严格闻名，如今却连一支“三流”车组都管理不好，中国新秀落在他手中真是“暴殄天物”。

　　这个时代F1科技含量，可能相比较后世落后不少。

　　但换胎速度，却没有什么本质区别。

　　2009年，迈凯轮车队在意大利大奖赛，创造了1.88秒换胎记录。

　　这个速度直至十年后的2019年，才被红牛车队的1.82秒打破，最新记录在2023年更是被迈凯轮车队刷新到了1.80秒！

　　7.3秒的换胎，可以说慢如蜗牛，难怪奥德托瞬间脸黑了。

　　“今天测试结束之后，全体技师成员留下来进行50组换胎练习。”

　　没有丝毫通融，奥德托当即下达了目标。

　　换胎速度任何0.1秒的进步，都是靠着技师团队的极致配合跟无数次练习达成。

　　“御三家”级别的大车队，每年技师团队至少要进行上千次的换胎练习，才能出现两秒内的惊人速度。

　　超梦团队目前差的太远太远！

　　对于奥德托的指令，技师团队没有任何人出言反对，他们知道换胎练习没有任何捷径可走。

　　说实话，超级亚久里车队去年只跑了三场比赛就退出了F1，相当于整个技师团队一年多没有接触过进站换胎，出现这种生疏的状态也不意外。

　　再加上超级亚久里本身就属于垫底的车队，不能要求技师团队素质跟顶级车队媲美，至于超梦车队能不能做到“浴火重生”，就得看奥德托的领导能力了。

　　赛车进行反馈调校的时候，陈向北从座舱下来走到奥德托面前，朝他问了句：“奥德托，我跑的怎么样？”

　　“非常好。”

　　没有任何的迟疑跟委婉，奥德托毫不犹豫的给出了评价。

　　“没说反话吧？”

　　对于奥德托这一反常态的夸奖，搞得陈向北反倒有些怀疑了。

　　“没有，你跑的确实很不错。”

　　如今已经到了F1的领域，奥德托没有任何的顾虑，他也不用再担心陈向北“骄傲自满”。

　　好就是好，F1车手本就应该得到万众瞩目跟赞美。

　　“那就按照加泰赛道最快的方案进行调校，我会拿出更好的一面！”

　　得到奥德托的称赞，陈向北瞬间感到信心爆棚。

　　意大利老头子的性格他很清楚，绝对不存在什么跑的不行，可以去安慰鼓励的情况。

　　能得到这个评价，自己的表现必然超乎他的预期。

　　既然如此，陈向北还想再快一点！

　　“OK，那让我看看你的实力。”

　　这次奥德托没有劝阻，中国小子自己都不再保守，自己还顾虑个屁。

　　跑就完了！

　　单圈速度记录摆在这里，奥德托不担心陈向北缺少试车的机会。

　　撞了PA108，外面还有九支车队的旧车，实力跟速度就是立足F1的最好资本！

　　只是接下来陈向北的全速推进，给车队成员带来的惊喜，却没有之前那种堪称奇迹的震惊。

　　赛车经过调校之后，单圈速度再度提升了1.5秒，距离简森·巴顿去年在加泰赛道的排位赛最快圈速，仅仅相差了1秒出头。

　　可偏偏就是这1秒多，就如同横在陈向北面前的天堑，他接连跑了十几圈都无法突破。

　　F1赛车想要跑出极致圈速，需要彻底的做到“人车合一”，任何方面都不能出现短板。陈向北目前除了赛车模拟器经验很足外，赛道跟实车驾驶，乃至于身体素质等等，都存在大大小小的短板。

　　只有克服了这些，他才能做到挑战巴里切罗，亦或者简森·巴顿的地位！

　　陈向北试车数据其他车队能看到，却不知道他的想法跟目标。

　　否则估计会惊掉下巴。

　　这小子试车一天跑了三四十圈，总里程两百公里出头，就想着去竞争巴里切罗跟简森·巴顿的席位，怕是梦没做醒。

　　简森·巴顿就不说了，他09年才拿到F1世界总冠军，这个时代没人能做到未卜先知。

　　巴里切罗可谓是大名鼎鼎，他堪称历史最佳的二号车手，甚至于没有之一。

　　职业生涯唯一的遗憾，就是巅峰期的队友名字叫做迈克尔·舒马赫。

　　谁碰谁死！

　　虽然今年的巴里切罗已经37岁，过了自己在法拉利时期的巅峰，但也不是一名初出茅庐的新秀可以挑战。

　　陈向北心里面就没点逼数？

　　不是历史已经证明，很多时候车手想要站上巅峰，确实需要没点逼数。

　　没有老子天下第一的傲气，就永远成不了天下第一！

　　赛道测试训练就这么一天天的进行着，无论是进站换胎的用时，还是陈向北的圈速，都用着百分秒，乃至于千分秒的单位缓慢提升。

　　赛车运动越到巅峰，就越难出现那种质变的奇迹。

　　想要提升，唯有极致的团队协作，以及千百次练习养成的肌肉记忆。

　　只可惜陈向北的赛道测试里程，并没有如同他之前想象的那样，有钱就能肆无忌惮的私测下去，更达不成千百次练习的目标。

　　造成这种状况的因素有很多，第一点就在于人不是机器。