我刷的视频在古代爆红 第423节

　　“除了国内的黄河、长江，印度的恒河、雅鲁藏布江、湄公河等河流的发源地都在这里，这里被称为中国乃至东南亚的水龙头。”

　　“同时它还是我国西南方向重要的门户，连接四方。”

　　“对内与新疆、四川、青海以及云南四省相连。”

　　“对外与印度、缅甸等国家接壤。”

　　“而且中印边界距离印度的首都新德里仅有400多公里，对印度有着极大的震慑作用，让它不敢轻举妄动。”

　　“青藏高原像一个瞭望塔，镇守着东南大门。”

　　“西藏对于我们来说，是极为重要的。”

　　“因其经济发展受制于交通的不便，基础建设也不完善，所以川藏铁路线的建设工程迫在眉睫。”

　　“与青藏铁路线地势情况相比，川藏铁路线地势落差更大。”

　　“地理环境更加艰险，气候环境也更加恶略。”

　　“一条通往青藏高原的天路在建设过程中，遇到的困难是史无前例的。”

　　诸葛亮：修建从成都到西藏的铁路，这其中的难度比上青天都困难百倍。

　　直到现在，他依旧觉得不可思议，有些难以置信后人修建了川藏铁路。

　　他在成都深耕多年，最清楚不过西藏是一个什么样的地方。

　　也正因如此，他才明白川藏铁路的难度有多么逆天。

　　从成都到拉萨，无比复杂的地势，使得修建这样一条铁路的难度变得非常之大。

　　根据他的了解，想要建设一条川藏铁路。

　　不仅需要穿过四川盆地西部边缘，而且还需要贯穿整个横断山脉。

　　此外还另外需要再跨越七条大江和八座雪山，才能到达川藏铁路的最终目的地拉萨。

　　建设川藏铁路首先需要面对的考验，就是其沿线巨大的地势高差。

　　在出川西峡谷和川西高原进入横断山脉时，海拔从600多米爬升到2700多米。

　　要在这样的巨大的落差下修建铁路，他光是想一想都觉得不可思议。

　　地形问题是川藏铁路面临最大的难题，他无法想象后人是如何克服这一难题的。

　　尽管他无法得知，但也能猜到后人必定攻克了一个又一个的艰难险阻。

　　虽说后世的发展非常繁荣，拥有各种各样神奇的工具。

　　但他知道即便是这样，想要顺利修建川藏铁路，也肯定是极为艰难的一件事。

　　而且西藏不仅仅有地形问题，川藏铁路的建设必然面临着更为棘手的挑战。

　　由于青藏高原高海拔，常年气温底，使得该线路通过的一些地区存在冻土层。

　　这样一来，要想修建川藏铁路，肯定会面临着路面随时坍塌的危险。

　　可就是在这样困难的条件下，后人还能修建川藏铁路，令他无比钦佩。

　　“川藏铁路的历史可以追溯至清朝末年，当时列强林立，通过发动战争打开了中国的大门。”

　　“首当的英国，试图用不平等的《拉萨条约》来侵占西藏铁路的使用权和归属权。”

　　“到了二十世纪初，国家羸弱，清政府决定先在川藏之间简单铺设能够满足日常行军用的铁路。”

　　“到了民国初期，英国通过对殖民地印度把控，对西藏地区虎视眈眈。”

　　“孙中山先生认为川藏铁路的修建关乎国家存亡，再次将川藏铁路线的建设拉回人们的视野。”

　　“民国后期，川藏铁路的提议随着蒋介石节节败退，也成为了历史。”

　　“在建国之后，西藏得到解放。”

　　“川藏铁路被重新提上日程，进入了早期勘探阶段。”

　　“通过对地理气候环境的各方面勘探，青藏铁路的总体建设难度相对较低。”

　　“经综合考量后，青藏铁路成为了进藏铁路线建设的首选。”

　　“2006年7月青藏铁路正式通车运营，截至目前它是唯一一条进藏的铁路。”

　　“随着我国综合实力的不断提升，在目前规划或建设中的共有4条进藏铁路。”

　　“除了川藏铁路外，还有新疆出发的新藏铁路、云南出发的滇藏铁路以及从甘肃兰州出发的甘藏铁路。”

　　“在青藏铁路顺利通车后，川藏铁路的建设被提上日程。”

　　“十二五会议对其提出新的构想，十三五期间被列为了重点建设项目。”

　　“根据项目工程先易后简的指导思想，相对难度低一点的成雅铁路和拉林铁路率先建设。”

　　“雅林铁路紧随其后，开工于2020年。”

　　“川藏铁路从成都出发，跨越地势第一第二阶梯，总长度达1800多公里，到达拉萨。”

　　孙中山：川藏铁路事关中国国家安危存亡，如今后人能够成功修建，我也无憾了。

　　修建川藏铁路可以说是中华民族的百年之梦，能在后人手上得以实现，他自然是高兴的。

　　清政府还没有倒台的时候，当时的四川总督就提议要修建川藏铁路。

　　这是因为对于清政府来说，川藏铁路绝不是一条简简单单的铁路，而是事关国家存亡的战略级铁路。

　　之所以如此说，因为英国人也想要修建川藏铁路。

　　当时英国已经控制了印度，但仍不满足，并在不久后发动侵藏战争。

　　为了牢牢的控制西藏，英国提出了川藏铁路的设想。

　　对于英国人而言，川藏铁路是一条分裂和瓜分中国的铁路。

　　英国可以通过这条铁路，从西藏直达成都，进而侵略富饶的长江中下游地区，直到侵略整个中国。

　　他那个时候就意识到，英国人一旦成功修建川藏铁路，则四川全境都会丢失。

　　四川一旦被英国人占领，那整个中华大地就危险了。

　　不过好在最后因为川藏铁路难度太高，英国人搞不定只能作罢。

　　川藏铁路对国家的安危意义重大，因为中央政府想要在西藏用兵，都要从四川调兵调粮。

　　历史和事实都一再证明，川藏铁路是一条战略级军事要道。

　　尽管他知道修建川藏铁路的重要性，但一直因为各种各样的原因没有修建。

　　原本他还一直抱有遗憾，但现如今后人成功修建，他也终于可以去一块心病了。

　　“川藏铁路在建设中困难重重，不仅需要面对地势落差较大、山体滑坡、冻土、活跃的地壳运动以及生态环保等建设难题。”

　　“还要面对重重山丘、高寒气候、狂风沙漠、风霜雷电等多种极端的高原气候及险峻的地势地貌。”

　　“处理这些棘手的难题，在项目初期设计勘探阶段，就已耗资上亿元。”

　　“据报道所知，川藏铁路线项目估算总投资在3722多亿元，其中征地拆迁费用近67亿元。”

　　“青藏线在建设时，因难度过高，被人们称之为天路。”

　　“川藏铁路线更是有过之无不及，是目前为止人类建设史上难度最大的天路。”

　　“这一条铁路线，它跨过了14条大江大河，21座海拔高度4000米以上的雪山。”

　　“累计爬升高度超过了14000米，沿途地势地形有八次非常大的落差。”

　　“期间工程难度之大是无法描述的，工程师评价这是在高山峡谷之间修建的云霄飞车。”

　　“所以在建设期间，全线分为了三大段。”

　　“分别是成都到雅安的成雅段、拉萨到林芝的拉林段和雅安与林芝之间的雅林段，以易后难分段进行的方式进行建设。”

　　“随着工程的推进，成雅段在2018年底运营通车，拉林段在2021年通车。”

　　“预计在2026年川藏铁路线全线完工，这将是世界上非常伟大的工程。”

　　“川藏铁路是我国客货共线铁路，时速可达160千米/小时。”

　　“试想一下，目前我们从成都出发，如果乘坐青藏线到拉萨需要将近42小时。”

　　“开车走318国道时间更久，大约需要3天的时间。”

　　“如果川藏铁路通车后，从成都出发仅需13小时，可谓是朝出夕达。”

　　“展望2026年川藏铁路线全线通车后，这将是世界上最伟大的工程之一。”

　　鲁班：修建川藏铁路，那些建设工人有多么伟大可想而知。

　　其他人都对川藏铁路的修建感到不可思议，而他却深深的明白那些建设工人有多么的不容易。

　　川藏铁路的建设不是一朝一夕，也不是用金钱能够衡量的，那是无数建设工人耗时多年的心血铸成的智慧结晶。

　　可以说，川藏铁路是这个世界的奇迹，也是中华民族的骄傲。

　　而他不用想也知道，这些功勋的背后，是那些努力奋斗的建设工人没日没夜的艰苦工作换来的。

　　在修建川藏铁路的过程中，必然伴随着风雪、泥石流、山崩等各种自然灾害。

　　而这就不可避免的，会有很多建设工人葬身其中。

　　要知道，哪怕是国君派遣民夫大兴土木，这个过程中会有大量的民夫死亡。

　　而修建川藏铁路的难度自是不必说，自然会有很多建设工人牺牲。

　　不过让他欣慰的是，那些川藏铁路修建过程中牺牲的英雄，铸造了永垂不朽的传奇。

　　“伴随着2006年青藏铁路通车，才打破西藏地区没有铁路的局面。”

　　“拉日铁路和拉林铁路的陆续开通，还是不能弥补西藏地区对铁路的大规模需求，且铁路资源分布不均匀。”

　　“川藏铁路的建设开通，会大大改善西藏铁路目前的交通状况。”

　　“根据计算，川藏铁路线开通后。”

　　“将承载近半进出西藏的游客和近半的货运量，会极大改善雪区人民的交通环境。”

　　“为雪区人民提供更便捷的交通服务，促进西藏地区的经济发展和社会稳定。”

　　“西藏地区位于我国边陲，与多国接壤，是我国重要的门户。”

　　“川藏铁路线通车后，有助于我们与邻国的联系。”