学霸的军工科研系统 第897节

　　而且，提高涡前温度，拢共也就那么几种手段。

　　其中绝大多数都不可能带来100℃的提升空间。

　　而更换涡轮基体材料虽然效果很明显，但基体材料牵一发而动全身，影响的不仅是耐高温能力，还有其它力学性能，几乎得把燃烧室和涡轮部分重新计算一遍，根本不可能是几個月时间能处理完的。

　　再有就是新的主动冷却技术。

　　比如当年气膜冷却第一次应用的时候，就把涡轮前温度拉高到了一个全新的水平。

　　而新的冲击冷却技术如果投入应用，大概也可以实现差不多的效果。

　　还不会影响到发动机本身的基础设计，因此工作量相对有限，一年以内完成并不夸张。

　　可问题是，无论法国还是华夏，似乎都没有在这方面进行过深入研究。

　　此外，冲击冷却需要将压气机提供的10%，甚至更大比例的空气用于冷却而非推进，从原理上就会导致巨大的推力损失。

　　甚至有可能完全抵消涡轮前温度提高所带来的推力增加……

　　然而SeA650的推力表现相当正常，也不像是损失了大量做功气体的样子……

　　总之，就这么卡住了。

　　反而是一直坐在沙发上面干想的诺里斯，突然有了灵光一闪：

　　“教授，我突然想起来，之前拉普华兹博士那边提到过一项研究成果，可以通过修改气膜孔的内部孔道设计，实现大约80-100℃的耐温性能提升……”

　　莉雅·拉普华兹，罗尔斯·罗伊斯公司的计算科学主管，同时也是计算科学实验室的负责人。

　　这个实验室除了负责与各个进行当中的项目组进行对接，完成他们的计算需求之外，本身也担负一定的前沿技术研发任务。

　　“还有这种事？”

　　埃立诺当时就坐直了身子：

　　“可是……我之前完全没听说过？”

　　气膜冷却作为极其成熟的技术，随着研究愈发深入效果有所提升很正常。

　　但一次提高这么多……确实有点让人难以置信。

　　而且如果真有这种成果出来，影响力应该不小才对。

　　诺里斯耸了耸肩：

　　“因为技术被搁置了。”

　　听到这个答案，埃立诺非常意外：

　　“为什么？”

　　气膜冷却和冲击冷却虽然基本原理类似，但前者对冷却气的使用相对正常，基本不会有特别致命的缺陷。

　　诺里斯轻叹了口气：

　　“本来是准备用在遄达900发动机上面，可以把油耗降低大概5.5%，这样就能完胜GP7200……但是真正把技术落实起来之后才发现，无论是设计还是制造，复杂程度都实在太高了……”

　　遄达900和GP7200都是给正在研发当中的超级巨无霸——空客A380准备的动力。

　　按照惯例，两种型号会一同作为选配进入A380的供应商名单当中，以免把鸡蛋放进一个篮子里。

　　话虽如此，但如果真有哪一个型号性能明显超过另一个，那用户也不傻，肯定会倾向于性能更好的选择。

　　而很多航空公司为了简化后勤，又会尽可能统一机队当中的发动机品牌。

　　所以，如果能在与GP7200的竞争当中取得完胜，那所获得的好处可不仅仅是几百架A380的一两千台发动机那么简单……

　　“所以说……”

　　埃立诺教授沉默了一会，然后才缓缓开口道：

　　“如果SeA650能够保证交货时间和交货量，就说明法国人……呃……或者说华夏人，很有可能掌握了你说的这个……或者是类似的技术？”

　　这个问题让诺里斯一时间没反应过来。

　　愣了一下之后，才意识到对方这是已经认可了自己的推测。

　　这下子反而把他给搞的不自信了。

　　“不是……教授，我只是推测而已，不是说他们一定……”

　　但话还没说完就被埃立诺打断：

　　“但至少眼下，已经没有其它可能性了不是么？”

　　“嘶……”

　　诺里斯无言以对。

　　显然，埃立诺的逻辑是没问题的。

　　在其他所有可能都被排除的情况下，只能暂时把最后剩下的当做正确答案。

　　埃立诺把手中的宣传册合上，然后翻转到封底。

　　“我看这上面写的是……SeA650会在下周日内瓦的欧洲公务航空展上面，展出一个1:1还原的全尺寸模型。”

　　他扫了一眼之后抬起头，看向诺里斯：

　　“你赶紧订票，下周我们去一趟瑞士……”

　　“Ah？”

　　后者脸上露出一瞬间的茫然。

　　他最开始只是想找埃利诺教授分析一下这本册子而已，怎么最后突然就要出差了？

　　“别愣着了，快去订票！”

　　看着并无反应的诺里斯，埃立诺伸手敲了敲桌子以示强调：

　　“那边很可能有我们……呃……当然也包括你们需要的东西！”

第1019章 还有高手？

　　送走诺里斯之后，埃立诺教授重新拿起了桌上的册子。

　　不过，还没来得及翻开，他的裤兜中就传来了一阵滴滴声。

　　手机闹钟响了。

　　直到此时，埃立诺才想起，自己今天下午还有一通电话会议要开。

　　是关于一笔来自国防部的赞助。

　　从德比郡到学校所在的贝德福德郡有大约三个小时车程，如果要回去参会的话，那现在无论如何都得出发了。

　　埃立诺轻叹了口气，再次放下手中的东西，起身准备去穿外套。

　　但走出去两步之后，脸上却又露出一丝纠结的神情。

　　步伐也随之慢了下来……

　　埃立诺的犹豫并未持续太长时间。

　　大约过了两秒钟，他深吸一口气，三步并作两步地回到办公桌后面，拿起电话，拨通了自己实验室的号码。

　　“简，帮我和学院那边说一下，下午的电话会议我没办法亲自参加了……”

　　“就说我在罗尔斯罗伊斯这边……呃，解决EJ200发动机的问题。”

　　“会议内容……你帮我记录一下要点就好……”

　　“……”

　　挂断电话后，教授不由得长舒了一口气。

　　接着从旁边的抽屉中翻出一本笔记本，在上面飞速记录起来：

　　1. 6500kgF推力级别的发动机，发电功率高达25kW，无必要性且数值偏高。

　　2.发动机总压比与M88-2不同，疑似调整过压气机参数。

　　3.……

　　实际上，刚才看完资料之后，埃立诺教授对于SeA650这个型号的疑惑不仅没有减少，反而还增加了。

　　如果是个一般的宣传品，那他大概率会以为，里面的内容是完全不懂技术的宣传人员瞎编的。

　　这种情况在航空展上面并不少见。

　　但那份东西的内容，完全是技术手册的风格和格式，绝对不是外行人能写出来的。

　　虚假宣传的可能性也很小。

　　大概率是斯奈克玛真的在上面用了某些特别的新技术，导致发动机的部分性能在传统眼光看来非常奇怪。

　　这也是为什么他急着让诺里斯去订票，以及推掉了今天下午的电话会议——

　　因为排除路上的时间，现在距离那个欧洲公务航空展开幕已经只剩下两天了。

　　他需要赶紧整理一下自己的思路，以便到达航展之后能通过旁敲侧击来快速获取有用的信息。

　　……

　　必须得说，诺里斯的办事效率很高。

　　不仅只用一個下午就安排好了前往日内瓦的全部行程，甚至还把原计划的二人组扩展成了一个代表团。

　　包括之前提到过的莉雅·拉普华兹博士，以及遄达系列发动机设计团队的项目副主管蒂姆·波迪在内，总共超过20人。

　　这个规模，说起来就有点离谱了。

　　要知道，罗尔斯·罗伊斯英国本部甚至都没有公务机相关业务。

　　于是埃立诺教授很快意识到情况不对，当即拒绝了和其余众人一起进入展会现场。

　　果然，正如他所担心的那样。

　　当这么一波人以“参观者”身份到达日内瓦的航空展展区时，多数人的第一想法都是——

　　原本负责公务机业务的罗罗德国那边怕是出什么变故了？

　　但看着那边一切如常的BR系列发动机展台，又不像是有问题的样子……