学霸的军工科研系统 第898节

　　不过，罗罗众人此行的目的相当明确。

　　他们甚至都没看一眼自家德国分部的情况，而是径直冲进了达索的展区。

　　斯奈克玛在公务机领域的业务只是刚刚起步，除了这次的SeA650之外，就只有旗下的阿赫耶系列涡轴发动机会被装到某些公务用途的直升机上面，自然是轮不到专门划一片区域出来的。

　　而且，哪怕是跟达索二一添作五之后，整片区域相比周围的几家友商仍然略显空旷。

　　主推产品只有一架猎鹰900EX的实机，以及那个大比例的猎鹰8Z模型。

　　好在得益于达索在过去大半年当中的力推，猎鹰8Z的名气倒是不低，周围也聚集了一些感兴趣的参观者，不至于完全冷场。

　　不过这对于罗罗团队来说倒也不算什么坏事。

　　几乎没费什么功夫，他们就挤过人群，来到了此行目标，也就是那台SeA650发动机全尺寸模型的面前。

　　二十多号人，在这个展区内就已经非常扎眼了。

　　因此，很快就有两名斯奈克玛方面的工作人员凑过来瞧了一眼。

　　本意只是看看有没有商机，顺便发点宣传品之类。

　　结果这一看不要紧——

　　公务航空展，是没有公众开放日一说的。

　　所以每个人在进门之后都会佩戴一张胸卡。

　　标明工作单位、人员性质、照片以及姓名。

　　而眼前这伙人胸卡上的信息却清晰地表明……

　　他们来自英国？

　　还是罗尔斯·罗伊斯？

　　这不是黄鼠狼给鸡拜年？

　　商场如战场。

　　谁说把对家发动机模型砸了就不叫商战？

　　先别管商不商，你就说战不战吧？

　　于是，现场的空气瞬间就变得焦灼起来。

　　其中一人赶紧嘱咐同伴回去找现场主管，而自己则留下与“敌”周旋。

　　语气中甚至带着点风萧萧兮易水寒的诀别。

　　而罗罗这边的众人此时还没意识到，自己这副气势汹汹的模样有多么像是来砸场子的。

　　因此，在看到有一名工作人员模样的人朝这边过来之后，为首的蒂姆·波迪第一时间以自认为友好的姿态打了声招呼，接着准备和对方握个手。

　　“您好，先生，我是……”

　　结果他连名字都还没报出来，就发现对面的法国人已经摆出了一副戒备的姿态。

　　只好有些尴尬地把手放下。

　　一时间，世界仿佛都变得安静了……

　　总之，尽管最后还是解除了误会，但波迪一行人也没能了解到什么过于有用的消息。

　　反而是埃立诺教授，在稍晚些时候低调地来到了达索展区。

　　并且刚好遇到了已经平息完事态，正准备回到后台去吹空调的刘永全和伊恩·维斯塔二人。

　　“你们好，我叫罗杰·埃立诺，克兰菲尔德大学教授，同时也是BAE系统公司的技术顾问……”

　　埃立诺说着从背包里掏出那份宣传资料，当然还有笔记本。

　　刘永全和维斯塔对视一眼。

　　罗杰·埃立诺这个名字，在欧洲，乃至世界航空界都算是小有名气。

　　至少刘永全就看过对方发表的论文。

　　不过埃立诺的这波自我介绍，妙就妙在两个身份全都是真的，而且充满了暗示的意味。

　　BAE系统公司的商用飞机部门，主打产品是著名的豪客比奇系列公务机，虽然前些年因为经营困难已经卖给了雷神，但难保就没有东山再起的想法。

　　而且，即便不考虑这一层，BAE作为北约系统内知名的防务设备供应商，也出售大量公务机平台的特种飞机改装方案。

　　反正怎么看都像是个正经的参观者——

　　实际上，维斯塔想要了解的问题不涉及任何商业秘密，更与技术细节无关。

　　之所以刚才罗罗那一伙人失败，只是因为气氛实在搞得太僵了而已。

　　现在他挂着克兰菲尔德大学的胸卡，又以潜在客户的身份抛出诱饵。

　　那么接下来的事情，也就顺理成章了。

　　在一番简单的寒暄之后，埃立诺便不再掩饰自己的来意：

　　“维斯塔博士，刘博士，我之前无意当中看到了你们投放的SeA650发动机宣传材料，对这个型号的性能很感兴趣……”

　　他说着晃了晃手中的厚册子。

　　而对面的二人也表现出了一副你随便问的架势。

　　“我注意到，你们给SeA650发动机标定了25kW的发电功率，显然这对于一台6.5吨推力的型号来说是非常大的数字。”

　　埃立诺起手先问了个自认为比较平淡的问题：

　　“所以我想知道，贵公司是在最初制定方案时就专门考虑过其它用途么？毕竟一般来说，公务机根本用不到两台总共50kW的电量……”

　　刘永全懂英语，但毕竟平时用得少，所以还是被率先反应过来的维斯塔抢了先：

　　“倒也不能这么说。”

　　后者笑着回答道：

　　“我们是在设计过程当中，发现核心机的可用有效功超出了最开始的预估，而这部分有效功既可以转化为额外推力，也可以转化为额外的电力。”

　　“后来我们考虑到，6.5吨推力已经完全满足设计标定，其实并不需要更高，而发电功率虽然眼下可能也用不上，但随着电气化程度的加深，未来还是大有可为……”

　　“而且，如果有特种机改造这类额外需求的话，使用SeA650发动机的平台也可以不再需要额外安装供电设备，节省改装成本……所以就选择了后者。”

　　最后这句话，显然是瞄准BAE系统公司顾问这个身份说的。

　　其实照理来说，这个问题到这也就结束了。

　　埃立诺教授甚至已经在心里做出了“核心机性能提升，导致性能标定出现偏差”的评价。

　　然而就在这个时候，旁边的刘永全却突然接了一句话：

　　“至于这部分可用有效功的来源，是我们应用了最新的非接触式磁性轴承技术，减少了原来转子轴承摩擦所产生的废功，同时还大大延长了压气机转子一号支撑点的检修周期……”

　　“……”

　　“？？？”

　　埃立诺手中的笔，停了下来：

　　“磁性轴承？”

第1020章 明明是我先来的

　　刘永全的这番补充，让维斯塔和埃立诺俩人同时都愣住了。

　　前者是想要卖个关子结果装逼失败，单纯有点被打了脸的尴尬——

　　用非接触磁性轴承取代转子轴承，虽然确实可以增加有效功，但这部分有效功并不能以直接转化为推力。

　　发电几乎是唯一的选择。

　　当然，非要说的话，有了这部分功率之后，正牌电动机的功率标定就可以降低，确实能多榨出一些增推潜力来。

　　但总归不是像他刚才所解释的那样。

　　好在，眼下这会，倒也没人关注这点细枝末节了。

　　因为后者也完全没想到，自己当做铺垫随口问出来的问题，竟然牵出了这么大的一个狠活。

　　磁性轴承，对于身为英国人的埃立诺来说算不得什么新玩意。

　　这东西最早就是纽卡斯尔大学研究出来的。

　　实际可用的产品，也是英国Edwards集团旗下S2M公司最早上市的。

　　甚至于，就连把磁性轴承和永磁容错电机结合起来，构建一个基于H桥的永磁容错发电系统的技术路线，虽然是由洛克希德·马丁在JSF项目中率先宣传出去，但概念本身却是由BAE系统公司的前身之一，英国宇航公司所提出。

　　但是怎么回事呢？

　　怎么法国人突然就用上了呢？

　　产品也好，概念也好，明明都是我先来的啊？

　　要知道，这项技术的最大难点其实不在硬件上，而是磁性轴承作为一种全新的产品，没人知道应该怎么标定——

　　虽然这东西基本可以认为没有摩擦力，但如果想要用来发电，那切割磁感线圈的行为本身就会产生阻力。

　　实际上，在最早的设计概念当中，这种阻力甚至是用来高效调节发动机转速的工具。

　　真正实现了一石好几鸟。

　　然而问题是，一旦电磁控制出了问题，那也是牵一发而动全身。

　　具体来说，用电情况波动，可能导致发电功率波动，进一步可能导致阻力波动，再进一步可能导致转速波动，接着还可能导致旋转失速，发展的最后就是喘振……

　　总之，永磁容错发电系统需要一套最优电流控制方式来实现容错控制。

　　但要想让控制策略在相当宽的工作范围内有效，就成了天大的难题。

　　整套技术的装机应用，也正好就是卡在这里。

　　即便按照洛克希德马丁和普拉特惠特尼最乐观的预期，JSF也是直到2008年才能解决永磁容错发电系统的可靠性问题并实现装机。

　　而实际上了解内情的人几乎没人相信这个时间表。

　　结果。

　　在日内瓦。