学霸的军工科研系统 第934节

　　但空军当年选择E3F，争议还是不少的。

　　这个型号除了载机平台更换了性能更好的发动机以外，跟二十年前的E3A并没有本质差别。

　　而报价则是结结实实的来到了近5亿美元。

　　进入新世纪后，觉得E3F性能有些过时的法国空军开始寻求技术升级。

　　结果又要被讹一笔大的。

　　此外从需求上讲，以法国空军的规模和任务，也根本不需要E3A这种体量的型号。

　　不光是常浩南这么想，就连法国人自己都这么想。

　　一直以来，关于把E3F退掉，换成爱立眼的声音就没断过。

　　并且到常浩南重生之前那会，他们也确实这么干了。

　　那既然连瑞典货都能买，猎鹰Z如果拿来作为载机，至少和NH90一样，名义上可以算作法国自行生产……

　　至于指挥系统和数据链，本来也是选装部分。

　　回去用自己的就完事了。

　　反正就算是E3F，也是法国空军单独运营，并没有接入到北约的通用指挥系统当中……

　　不仅如此，在销往第三国的时候也能占到一些便宜。

　　至少不会因为华夏战机的用户较少而吃亏。

　　想到这里，刚才还有点昏昏欲睡的常浩南瞬间就不困了。

　　眼下这会，刘永全正好在法国跟踪SeA650发动机的测试情况。

　　正好可以让他试探一下对方的态度。

　　毕竟，猎鹰Z的总体设计还是属于达索的。

　　而要在其基础上改装特种机，没有原始设计方案显然是个大麻烦……

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　　几天后，法国。

　　弥漫在中东上空的战争阴云，几乎完全没有对欧洲产生影响。

　　至少现在还没有。

　　甚至于，因为并未出兵参与到震慑行动当中，因此法国的吃瓜群众总体上是以看热闹为主。

　　正常的生产生活也并未受到影响。

　　当然，老欧洲嘛。

　　所谓“正常”的生产生活，其实也未必很正常……

　　比如原计划在2003年1月首飞的猎鹰Z原型机，尽管看上去一切正常，但还是在不知不觉间就拖延了将近一个月时间。

　　好在地面上的准备比较充足，加之SeA650本身就是相对成熟的设计，且法国人在客机试飞这块算是经验丰富，所以真正进入到试飞阶段以后，倒是没再出什么其它幺蛾子。

　　到3月下旬这会，基础科目就已经全部完成，开始逐步过渡到下一阶段。

　　也就是涉及到猎鹰Z商业卖点的性能。

　　主要是三部分。

　　速度、航程，以及客舱安静性。

　　也是除了安全性以外，作为公务机最重要的几项性能。

　　安静性可以分散到整个试飞过程中进行测试，不需要作为单独的科目进行。

　　而出于保证测试效率的考虑，航程肯定要安排在相对靠后的阶段。

　　毕竟12000km以上，足够从伦敦直飞京城。

　　甚至可以放到试运行过程中，作为宣传噱头的一部分。

　　就像二十世纪二三十年代航空界热衷于以各种花样横跨大西洋一样。

　　所以，当前阶段的核心科目，还是最大飞行速度。

　　尤其是华夏方面设计的新型机翼，在此前进行的地面颤振测试当中，极限容许速度竟然达到了惊人的0.990马赫。

　　比一开始拿出来的设计指标还要高。

　　当然，这个数字已经是飞机结构所能承受的最大限度，意思是再快就直接拉断了，并不是说飞机真的能以0.99马赫平飞。

　　甚至在试飞当中都不会触及这个速度。

　　达索又不是波音，不能真把试飞员当消耗品用。

　　但作为一型以高速作为卖点的机型来说，多留一些安全冗余，总归不会有坏处……

　　“查尔斯，我们检查了飞行参数记录设备，确定本次试飞中，飞机在平飞状态下达到，并维持了0.92马赫的空速。”

　　梅里格纳克机场的一座机库当中，试飞负责人罗柏·布丹从猎鹰8Z的机舱中钻了出来，对正在不远处查看客舱噪音记录数据的查尔斯·艾德斯坦纳大声汇报道。

　　说着大步流星地来到测试工作台前，把手中的记录设备放到桌面上，擦了下额头上的汗之后继续道：

　　“我得说，这架飞机最妙的设计既不是航速也不是噪音，而是客舱截面积……我终于可以在一架公务机里面站直身子，不用弯着腰像钻狗洞那样走路了……”

　　“感谢斯奈克玛……呃……总之，感谢那两台推力够大的新型发动机，猎鹰Z的客舱截面高度比同级别型号的平均值大了8厘米。”

　　“别看这个数字不太起眼，但对于平均身高的乘客来说，刚好是能否直起身子的临界点……”

　　艾德斯坦纳一边说着一边抬起头，眼神复杂地看了看罗柏手中的记录器——

　　0.92马赫，实际上是猎鹰Z在前期宣传过程中画出来的饼。

　　也因为是个饼，所以最开始就特地没标出到底是空速还是地速。

　　他原本的想法是，找个顺风的天气，让飞机的GPS速度（也就是地速）突破当时所在高度的0.93马赫即可。

　　再不行还可以浅浅俯冲一下。

　　总之就是春秋笔法拉满，只要能避免虚假宣传指控就完事。

　　这也是业内某种公开的秘密了。

　　有钱人通常自认为时间很值钱，所以很吃这类宣传。

　　但实际上，没人会真的在乎那10或15分钟时间。

　　然而。

　　谁承想。

　　他本意是坏的，但是给执行好了。

　　在换用阻力更低的机翼之后，这架飞机竟然真的在平飞中达到了0.92马赫的空速……

　　这下可好。

　　猎鹰8Z总共三个主要卖点。

　　高航速。

　　靠的是别人设计的低阻力机翼。

　　大航程。

　　靠的是别人设计的低油耗发动机。

　　安静性。

　　靠的是别人设计的隔音短舱和主动降噪系统。……

　　虽说飞机总体设计还是由达索牵头完成的。

　　但艾德斯坦纳怎么想怎么觉着不对味。

　　猎鹰8Z作为一款公务机领域的划时代产品，结果仔细一看，发现时代都是由别人划的？

第1055章 公务机搞军用？

　　不过，罗柏·布丹显然没有注意到艾德斯坦纳的些许emo。

　　对于只负责试飞任务的他来说，毕生乐趣都集中在探索一个型号的性能极限，并不太愿意关心研发过程中的那些利益纠葛。

　　因此，在稍作停顿之后，又继续道：

　　“其实就我个人的感觉而言，这架飞机还远没有到达极限，如果按照最开始的计划在试飞过程中进行一段浅俯冲，那应该能突破到更高的速度……”

　　罗柏说着伸出手，在半空中比划了一个向下俯冲的动作。

　　这个有点疯批的提议直接把艾德斯坦纳吓得一哆嗦，内心直呼你们搞试飞的是真不怕死——

　　他最开始确实也想过靠浅俯冲来做个弊，但那是因为按照当时的估计，猎鹰8Z由于体量太大加上机身较粗，平飞状态下的最大空速连马赫数0.9都到不了。

　　这种情况下，乘着顺风搞一搞浅俯冲加速，风险还在可控范围内。

　　可如今，实际飞出来的结果比当初的计算快了差不多40km/h。

　　别看这个数字按照比例计算不太高，甚至连5%的偏差都不到。

　　但这可是跨音速段。

　　不夸张地说，每1km/h的速度变化，对气流和结构产生的影响都是难以预知的。

　　至少对于艾德斯坦纳来说是难以预知的。

　　如果一直保持平飞也就罢了。

　　毕竟没有纵向过载，即便发现速度进入危险区，也可以仅通过慢收油门来实现平缓的减速。

　　至少不会出现什么机毁人亡之类的大问题。

　　但要是进入俯冲状态，那等到需要改平的时候，情况可就难说了。

　　万一出现锁舵，乃至机翼拉断……

　　艾德斯坦纳只是稍微往这个方向想了想，就觉得脊背发凉。

　　不出意外的话，猎鹰Z将会是他职业生涯当中负责的最后一个重要项目。