没钱赛什么车？ 第232节

　　“北的风格很激进，我觉得他很像你。”

　　“另外布里亚托利担任经理，他绝对会唆使车手展现速度，来测试对方是否有投资的价值。”

　　“这一圈，就能看出北的适应能力了。”

　　布里亚托利就是罗斯·布朗推荐给陈向北，身为“红蓝大战”时期的老对手，他太了解意大利老流氓的性格。

　　什么测试车手适应力都是假的。

　　花布真正想要知道的东西，是陈向北有没有让他下注投资的价值。

　　如果没有，估计已经想着怎么把HRT席位再卖出去了。

　　模拟器训练的再好，都是纸上谈兵的东西，唯有赛道上跑一圈才能见真章。

　　这就是为什么，花布疯狂对陈向北进行拱火。

　　听到罗斯·布朗的话语，舒马赫把目光从赛道上面挪开，转而看向P房里面的监测设备。

　　陈向北已经完成了暖胎圈，动态起步直冲加泰赛道的T1弯道。

　　舒马赫十几年的职业生涯，他对于加泰这条测试赛道再了解不过，以至于只要看到第一个弯道的过弯速度，就能大概判断出这名车手的水平。

　　此刻梅奔车队的监控屏幕上面，有着所有测试车手的弯道速度对比，陈向北的过弯速度瞬间刷到了榜首位置。

　　“罗斯，不用一圈，这个新人的适应能力很强！”

第177章 残酷的内部竞争

　　“确实如此，北的适应能力很强。”

　　又一道声音从舒马赫跟罗斯·布朗身后传来，他就是梅奔车队的测试工程师菲尔德。

　　就在几个月之前，菲尔德陪同陈向北在加泰赛道，完成了两千多公里的新秀试车。

　　那时候这个中国新人，就如同今天一样直接上手RA108赛车，完全感受不到一丝生疏的感觉，并且同样在第一圈就开始推进。

　　菲尔德算是见识到了，什么叫做“无师自通”的天才！

　　“那到底有多强？”

　　舒马赫饶有兴趣的反问一句。

　　陈向北这个中国小子，确实勾起了他的好奇。

　　“新秀试车第一圈，北开着RA108赛车，干掉了迈凯轮的银箭。”

　　冬测之前舒马赫还是退役阶段，他自然不会关注什么新秀试车成绩。

　　就连对陈向北的了解，还是在ROC国家杯之后，通过罗斯·布朗的渠道，得知了这个中国新秀的不凡之处。

　　菲尔德的这句回答，着实是有些超乎他的意料。

　　RA108可是堪称垫底的赛车，它能跑过迈凯轮的冠军车银箭？

　　哪怕对手也同为试车的新秀，依旧无法抹平赛车性能之间的差距，意味着陈向北至少比同期“一年级生”快1秒！

　　舒马赫能预感到陈向北不错，却没想到他能这么强。

　　“菲尔德，你觉得北能超过罗斯伯格吗？”

　　罗斯·布朗开口询问了一句，车队里面要论谁对陈向北车技最为熟悉。

　　恐怕没谁能超过菲尔德。

　　“不好说。”

　　菲尔德摇了摇头。

　　梅奔车队签约罗斯伯格，虽然主要原因是看重他的德国户口本。

　　但这并不意味着罗斯伯格只有户口本。

　　要知道这个家伙，硬生生打断了汉密尔顿的连冠势头，从他手中抢下一个世界总冠军头衔。

　　如果没有罗斯伯格，说不定汉密尔顿就八冠王了。

　　罗斯伯格的职业履历跟现役梅奔车手拉塞尔很相似，同样是在威廉姆斯车队起步。

　　相比较一般车手接受车队测试，更多是展现自己天才般的车技。罗斯伯格剑走偏锋，他在工程能力测试这方面，创造了威廉姆斯车队有史以来的最高分。

　　这项测试考验的是车手对F1赛车机械，以及车辆工程知识的了解程度。

　　意味着罗斯伯格是个顶级学霸，天然拥有调车的能力。

　　事实证明，这个长相酷似莱昂纳多的德国年轻车手，确实拥有着非同寻常的天赋，职业生涯首战就拿分，第二场排位赛就力压老将队友马克·韦伯。

　　身为世界冠军的儿子，罗斯伯格驾驶功底极其扎实，属于那种重剑无锋，大巧不工的类型。

　　可能他不会给你一鸣惊人的惊艳，却永远值得车队去信赖。

　　虽然这仅仅是冬测试车，场上车手不会按照比赛状态那样推极限。但恰恰就是这种长距离的稳定性，属于罗斯伯格的强项，陈向北想要比他快很难。

　　“菲尔德，当你无法给出回答的时候，就意味着在内心里面，已经把北跟罗斯伯格摆在了同一位置。”

　　“冬测表现，将验证你是否高估了。”

　　舒马赫笑着回了一句。

　　如今已经功成名就的他，什么陈向北、罗斯伯格，放在舒马赫眼中都是小朋友之间的“打闹”，可以用一种超然世外的态度去看待。

　　亦或者换一种方式形容，此刻的舒马赫还没有进入自己的“车王”比赛状态，队内竞争没有激起他的胜负欲望。

　　三年退役生涯，确实有点太长了。

　　哪怕为了胜利不择手段的舒马赫，如今也显得云淡风轻。

　　相比较梅奔车队几位“熟人”基于经验的讨论，HRT车队的策略组跟工程师团队，更多是紧盯着监控屏幕上的各种赛车数据。

　　上面不仅仅显示着陈向北的过弯速度，还有着转速变化、换挡时机、油门跟刹车力度。

　　他们可以根据这些数据，来判断陈向北驾驶着TF110原型车，对比计算机模拟出来的“完美圈”差距有多大。

　　同时在布里亚托利面前，还有着陈向北的车载监控画面，他可以直观看到走线过程是否出现失误，又是否把路肩吃到了极限。

　　布里亚托利之前没有看过陈向北任何比赛，亦或者更为直白点说，他压根就没有关注过这位中国菜鸟。

　　今天，算是他第一次正式观察陈向北的驾驶技术！

　　赛道上面陈向北依旧在飞驰，全油门通过T3弯道之后，紧接着利用顺时针赛道的惯性去到外侧，以确保出弯的加速度。

　　整个过程显得丝滑无比，展现出他对于加泰赛道的熟练度。

　　与此同时，赛道密布的监控设备，已经计算出陈向北S1计时段的用时。

　　23秒798！

　　要知道相比较低级别方程式赛事，以及陈向北之前那种缩水版的试车。

　　真正的F1赛事跟冬测，整条赛道以及车队的设备拉满，并且全程呈现开启状态，意味着将能得到更多的信息。

　　这就是为什么，车队设备会高达数百吨的原因。

　　此时赛道上面的计时，不止是单纯的一个整体圈速，而是整条赛道分为了三个部分。

　　每个部分都有着自己的分段计时，车组成员跟观众能更直观的看到，车手在哪个位置跑的快，亦或者跑得慢。

　　如果这个计时段车手全场最快，那么就称之为“刷紫”。

　　如果是比自己上一圈更快，职业术语就称之为“刷绿”。

　　要是没跑好特别慢，就会用“黄色”来标记，也能称之为“刷黄”。

　　陈向北S1计时段用时刷紫，他暂时领先于罗斯伯格的车速，拿到了目前全场最快！

　　“布里亚托利，北没有让你失望吧。”

　　奥德托双手环抱胸前，用着略显骄傲的语气，朝着花布询问一句。

　　名义上是询问，更多是一种“炫耀”！

　　意大利老流氓总以为车手的成功，是来自于他培养的功劳。

　　奥德托更想要告诉花布，陈向北本身就是一个天才！

　　“还不错。”

　　布里亚托利从来不在乎什么打脸，陈向北表现的越好，就代表着他的价值越高。

　　没有谁会跟钱过不去。

　　“贝尔，赛车数据怎么样？”

　　既然陈向北表现达到预期，花布就把目标转到赛车上面。

　　车队维修站这么多台屏幕，显示车手数据的其实没几台，更多是用来监控赛车的数据变化。

　　比如说引擎功率、油液、温度、甚至于气流走向。

　　现在的HRT车队某种程度上跟历史相似，哪怕有着中国资本的入股，他们成立的时间太短依旧缺少很多研发设备，特别是最重要的风洞。

　　身为设计总监的鲍伯·贝尔，有种巧妇难为无米之炊的感觉，只能靠着尾流耙收集来的赛车数据，然后再通过计算机的仿真模拟，对赛车空动套件进行优化。

　　“目前跟计算机模拟数据很接近，不过轮胎温度上升的有些过快，另外感觉北他方向盘角度很大，不知道是车手习惯还是赛车转向不足。”

　　转向不足的根本原因，出在赛车前部缺乏足够的抓地力，导致行驶轨迹偏移。

　　反之转向过度，则在于赛车尾部抓地力不足，很容易出现甩尾的迹象。

　　10年后的F1职业车手，大多数更适应转向过度的跑法。

　　原因在于转向过度，相比较转向不足的操控难度更低，同时简化过弯过程。

　　当然还有更重要一点，就是随着赛车模拟器的技术提升，车手们可以无损的进行高速过弯尝试，转向过度的成功率要更高。

　　久而久之，就开成了习惯。

　　相反老一辈车手，诸如阿隆索、韦伯这种，就更适应转向不足的开法。

　　他们的职业生涯初期往往赛道实车练习，更相信自己的操控技术以及对车速的把控，而不是交给命运的“甩尾”。

　　“奥德托，北是什么风格的车手？”

　　“没有特殊偏向。”

　　奥德托摇了摇头，这一年来各种赛车调校，陈向北从来没有强调过自己的操控习惯。