没钱赛什么车？ 第233节

　　“赛车有问题，注意废气扩散器。”

　　得到这个回答，布里亚托利第一时间就下达指令。

　　他并不是一个专业的赛车工程人员，甚至可以说早期连赛车从业人员都算不上，纯粹的半路出家。

　　可是布里亚托利二十年的职业生涯，让他有着异常敏锐的判断。

　　直觉告诉花布，问题出在废气扩散器上面。

　　紧接着花布又转向另一支车组道：“特鲁利，上场进行测试。”

　　虽然奥德托非常肯定陈向北的反馈跟调校能力，并且强调这个中国小子在训练之余，还一直在学习着空气动力跟赛车工程相关学科。

　　但用中国一句俗语形容，嘴上没毛，办事不牢。

　　布里亚托利不会完全信任一位新人，他需要一位老将进行对比测试。

　　“嗯。”

　　特鲁利点头应了一声，拿上头盔就准备坐进赛车。

　　公是公，私是私，这点特鲁利分的很清楚。

　　只要是正式F1测试或者比赛期间，布里亚托利就是车队经理，他的指令车手需要执行。

　　“对了，特鲁利，你担任丰田车手好几年，按理说应该更适应TF110的风格。”

　　“该不会比中国新人慢吧？”

　　话说到最后的时候，花布语气充斥着一股讨打的嘲弄。

　　意大利老流氓可不在乎什么公私分明，他还记得特鲁利跳槽到丰田车队之后，面对媒体采访说过的一段对话。

　　那时候记者提问特鲁利，驾驶雷诺赛车的阿隆索赢得了世界冠军，是否后悔跳槽前往丰田车队？

　　特鲁利回答自己绝不后悔！

　　布里亚托利这个吊毛，别说不把自己当一号车手，甚至就连二号车手都没份，直接给他“三号车手”的待遇。

　　用后世国内网络流行语来形容，这何止是不当自己车手，简直把老子当日本人搞。

　　特鲁利这种撕破脸皮的回答，让本来就声名狼藉的花布，再度遭遇外界的口诛笔伐。

　　现在特鲁利又回到自己麾下，当然得找回场子。

　　对此特鲁利仅是冷哼一声，没有回应。

　　如今人在屋檐下，不得不低头，谁叫丰田车队退出了呢。

　　只不过花布在嘲弄完了之后，转而换了一种语气说道：“特鲁利，你不是一直想要一号车手待遇吗？”

　　“八天测试只要你能跑赢中国小子，我让你当一号车手。”

　　随着布里亚托利这句话出来，维修站众人都用着意外眼神看向他，特别是陈向北的车组成员。

　　要知道陈向北在正式签约的时候，车队老板卡拉班特看在中国资本的面子上，曾询问过他是否需要明确车手顺位，以及补充僚机协议。

　　当时陈向北毫不犹豫的拒绝了，他更看重纯粹的体育竞技精神。

　　不想利用国内赞助的入股，强行为自己确认一号车手地位，巴里切罗就是最好的例子。

　　法拉利车队如果正常竞争的话，巴里切罗不可能是舒马赫的对手，他大概率会在一次次失败中心服口服。

　　结果凭借着僚机协议，搞出什么“让车门”。

　　舒马赫赢的不光彩，巴里切罗输的不甘心。

　　以至于担任法拉利二号车手的这些年，巴里切罗面对媒体参访的时候，经常怨言满满跟阴阳怪气。

　　并且外界舆论还对舒马赫的实力产生很多争议，认为他就靠着压榨队友获胜。

　　事实上那一年舒马赫车手积分，接近于“倍杀”巴里切罗，让车仅仅是为了连冠好看而已。

　　要不是舒马赫七冠成绩着实太硬了，搞不好得像维特尔那样，同样安个“水”字号排名。

　　这就是为什么，陈向北不愿意用车手合同的方式，强制车手顺位以及明确僚机。

　　就在于他不想如同舒马赫“让车门”这样。

　　自己赢的不光彩，队友输的不甘心！

　　“布里亚托利，你确认？”

　　特鲁利有些意外的反问一句，花布还能让自己担任一号车手，太阳简直打西边出来了。

　　“当然，我从不食言。”

　　布里亚托利肯定的回了一句。

　　还是那句老话，人品不行，不代表着能力不行，更不代表着信誉不行。

　　相反布里亚托利是真拿钱办事的那种人，哪怕千夫所指都毫不在乎。

　　“好，那就一言为定。”

　　特鲁利毫不犹豫的答应下来。

　　没有人愿意甘居人下，一号车手享受的车队资源要远超二号车手。

　　测试、调校、维修、新升级部件……

　　这些车队资源，全部都要优先供应一号车手。

　　正常升级有效的情况下，一号车手往往自带0.2秒领先。

　　特鲁利不知道花布发什么疯，反正白捡的好处谁不要？

　　更别说特鲁利无比想要打脸花布，他要证明当年车队偏帮阿隆索是个错误决定！

　　伴随着特鲁利赛车驶出维修站，这时候奥德托才按捺不住的问道：“布里亚托利，你这是在挑起车队内部争端吗？”

　　虽然对于F1车手而言，最大的对手，往往就是你的队友。

　　但时候很多时候，还是需要保持着表面和谐，至少别出现两败俱伤的内部斗争。

　　布里亚托利的言语，很明显就是主动挑起队内竞争，这对于一支“新军”车队而言，并不是什么好事。

　　面对奥德托的职责，布里亚托利神情很平静。

　　“奥德托，你认为一支车队的职业目标是什么？”

　　“当然是争夺世界冠军。”

　　奥德托毫不犹豫给出回答，没有哪一支车队不是为了冠军而努力。

　　“那就对了。”

　　“平庸的车队，可以接受两位车手公平竞争。”

　　“争冠的车队，必须明确划分一二号车手！”

　　说罢，花布转身看向奥德托道：“你待过大车队，应该很清楚只有明确地位，才能真正的减少内部损耗。”

第178章 F1难度超乎认知

　　F1赛车运动属于团队协作的典范，特别是进站换胎的那一幕场景，不出现失误的情况下称之为“动作美学”都不过分，确实让人看的赏心悦目。

　　但F1赛车运动，同样有着一个矛盾的点。

　　那便是WDC（车手总冠军）的价值，实际上要远远大于WCC（车队总冠军）。

　　很多车迷可以随口说出某一年，哪一位车手荣获世界总冠军。

　　可当车手总冠军跟车队总冠军，并不是同一支车队的时候，那一年的车队总冠军，就会被车手总冠军的光芒给掩盖，随着时间流逝被大多数人给遗忘。

　　比如说24年车手总冠军维斯塔潘，车队总冠军迈凯轮。

　　某种程度上意味着个人成绩，要高于团队成绩。

　　既然如此，无论是考虑到舆论热度跟宣传，还是带来的实际利益。

　　车队管理层跟车手个人，优先级肯定是拿车手总冠军。

　　那么这时候就将面临“分票”的难题。

　　F1现行积分制度之下，拿到分站冠军会获得25分，第二名就只有18分，第三名就只剩下15分了，第四名为12分。

　　按照分差计算，冠军跟亚军之间的分差最大，足足有着七分的差距，到后面逐渐缩小为三分、两分或者一分。

　　也就是说，拿到分站冠军的价值，要远远高于其他排名。

　　如果车队没有造出遥遥领先的火星车，仅是稍强一些或者跟其他车队的赛车伯仲之间。

　　同时车队内部的两位车手实力非常接近，你拿一个分站冠军，我拿一个分站冠军，导致没能出现碾压性的积分领先，车手总冠军就很有可能花落别家

　　同样拿24年的迈凯轮车队举例，赛车经过中期升级之后非常强劲，曾一度追赶上维斯塔潘有机会创造历史，却最终功亏一篑。

　　当然，这里面有诺里斯争冠高压之下，自己心态崩了把握不住的因素。

　　然而加拿大站的换胎决策迟缓，英国银石赛道的策略争议，以及匈牙利站让车指令引发的车队内讧，再加上两位车手互相不服明争暗斗。

　　种种问题跟短板，都暴露出了迈凯轮没有做好争冠准备。

　　特别是匈牙利站为了维护队内团结，车队无线电指令迫使诺里斯交还位置，成全皮亚斯特里的首冠。

　　站在大众角度的角度上面，本来就是皮亚斯特里领先，车队先召唤诺里斯进站换胎，通过undercut超越了自己的队友，那么交还位置毫无问题。

　　这就是体育精神的公平！

　　可也就是从这一刻起，迈凯轮彻底丧失了争夺车手总冠军的机会。

　　站在花布这种强势领队的视角，他不在乎什么体育竞技的绝对公平，只看重最终的胜利。

　　一支想要争冠的车队，还在内耗谁先进站得利，谁后进站吃亏。

　　甚至于让争冠车手去交换位置，简直就是搞笑。

　　无论是法拉利王朝，还是雷诺王朝，甚至于红牛王朝，都确立了明确一二号车手关系，就是为了避免这种内耗的情况发生。

　　布里亚托利加盟HRT，他不是为了打造一支平庸的车队，而是要去争冠向世人证明自己的能力！

　　至于这个冠军车手是陈向北，还是特鲁利，这不重要。

　　反正他不想看到车队资源内耗，甚至于两位车手为了排名发生激烈的内斗，互不相让乃至于搞出什么“同归于尽”的戏码双车退赛。

　　这种队内撞车在F1历史上屡见不鲜，基本上到后来队友都会成为最大的对手。