没钱赛什么车？ 第234节

　　为了避免这种隐患，还不如让他们提前竞争！

　　奥德托同样在F1任职数十年，他不认同布里亚托利的为人风格，却能理解他的意图跟理念。

　　对此没有再说任何话语，退了一步选择默认。

　　赛道上的陈向北不知道维修站内的争执，更不知道花布唆使特鲁利去竞争一号车手席位。

　　陈向北这个时候一边尽可能提升自己的速度，另外一边从方向盘上的液晶仪表，时刻注意着TF110的胎温变化，他已经注意到后轮温度的异常偏高。

　　“奥德托，我第二个计时段速度怎么样？”

　　随着赛车通过T10弯，陈向北按下通话键询问了一句。

　　“刷绿，注意后方横风导致的不稳定。”

　　相比较夏季万里无云的加泰赛道，冬季的气象条件变得更加复杂。

　　同时车上加装的空速管，能精准捕捉到赛车周边气流的变化，这是之前试车得不到的数据。

　　【刷绿？】

　　刷绿表示S2计时段的速度，要比自己暖胎圈快，却比不上赛道的最快圈。

　　更意味着陈向北在这个计时段，要慢于罗斯伯格。

　　“奥德托，后轮胎温偏高你们检测到了吗？”

　　“嗯，车队工程师正在寻找原因，初步推测是废气收集器的因素。”

　　回答完陈向北的问题之后，紧接着奥德托又补充道。

　　“北，适应赛车，就意味着你需要抓住窗口期。”

　　适应赛车这种东西，很多时候就跟“车感”一样，普通人看来就是玄学概念。

　　到底做到怎样的程度，才能算适应赛车？

　　但对于职业车手，特别是F1这种级别的顶尖车手而言。

　　适应赛车有着非常明确标准，那就是抓住车辆的窗口期。

　　F1赛车之所以难开，就在于它极其“娇贵”。

　　这个娇贵不仅仅指耐用性、稳定性等机械性能，还指它操控过程中的娇贵。

　　就拿最简单的刹车来举例，刹车踩轻一点刹不住，踩重一点轮胎又锁死。

　　刹车踏板踩到底的施压重力为100公斤的话，F1车手要做到在3号弯踩出56.7公斤的力度，5号弯踩出72.9公斤的力度。

　　没错，就是这么离谱，精准到这种程度才能保证刚好快速刹到想要的速度，刹车盘又不会把轮毂给锁死。

　　如果单单仅是控制难度变态的话，还达不到娇贵的程度。

　　F1赛车特殊的碳纤维复合材料刹车盘，搭配碳陶卡钳这套组合，温度低了没有刹车力度，温度高了会瞬间磨损，同样降低刹车力度。

　　车手需要极其精准的掌控这个平衡点，保证刹车盘能充分散热，又不至于凉的太厉害。

　　然后再算上轮胎的最佳工况温度，确保不能过热跟过冷。

　　种种苛刻条件组合在一起的最完美时期，就叫做赛车窗口期。

　　往往排位赛的时候，车手会在这个窗口期玩命推极限！

　　如何掌控这个窗口期，就得看车手去利用赛道进气口散热。

　　后世周冠羽跟博塔斯在索伯车队时期，经常能从车队指令里面听到“松油滑行”。

　　一方面是赛车速度不够，搭载的燃油偏少，需要用这种方式去通过赛后称重。

　　另外一方面，则在于车辆某些设计缺陷，必须用滑行的方式来给刹车或者轮胎降温。

　　不能再大开大合，一脚油门，一脚刹车的全速推进。

　　奥德托说出这段话，某种程度上也是在告诉陈向北。

　　现在已经不再是F3时期，F1比赛总赛程往往在六十圈左右。

　　长距离行驶，更需要车手自行判断什么时候推进，什么时候保胎，抓住赛车最佳工况温度的窗口期。

　　这个窗口期并不是一成不变，每辆赛车跟每条赛道都不同。

　　这就是车手适应赛车的本质，远不止什么转向过度或者转向不足那么简单。

　　为什么世界上最多也就二十四位正式F1车手，扣除付费跟各种户口本车手，真正能凭实力坐稳席位的也就十几个。

　　原因就在这里，想要掌控F1赛车，真的太难太难了，超乎大多数人对于车辆的认知！

　　“明白。”

　　陈向北道理都懂，简单回应了一句，就把大拇指从通话键上面挪开。

　　这个时候他不止要关注自己操控，还得时刻注意着温度、转向、抓地力的细微变化，抓住这辆赛车性能释放的巅峰窗口期。

　　站在世界巅峰的F1车手，从来不是浪得虚名！

　　赛车呼啸飞驰，维修通道的P房工程师们，同样在时刻关注着其他车队的速度变化。

　　特别是几支有竞争力的车队，诸如法拉利这种老牌豪门，以及红牛这种新晋挑战者，更好奇今年F1扩编的新军队伍实力如何。

　　特别是红牛领队霍纳，更是目光死死锁定监控屏幕。

　　如果单论领队成绩来看，霍纳绝对称得上领队里面的TOP级别，甚至于可以竞争GOTA。

　　没有进入F1领域之前，他就白手起家把一支叫做雅顿国际的车队，带到了F3000赛事的巅峰。

　　然后05年在马尔科的引荐之下，面见了红牛老板马尔希茨，正式担任这支“新军”队伍的领队。

　　并且时年31岁的霍纳，还是F1史上最年轻的领队！

　　年轻不是劣势，霍纳展现出他超凡的管理运营能力，同时还展现了非同寻常的挖墙脚能力。

　　当年就通过车手库特哈德的关系，把迈凯轮传奇设计师纽维给挖了过来！

　　从此红牛开启了变强之路，短短五年时间就一步步问鼎冠军车队，开启了维特尔的红牛王朝时代，霍纳也因此成为了F1史上最年轻的冠军领队。

　　如果说布里亚托利在看人上非常精准，挖掘舒马赫跟阿隆索这两位天才车手，造就了他的传奇。

　　那么霍纳相比较之下更为全面，堪称六边形战士领队。

　　硬要说有什么短板，那就是没有花布的铁腕，压不住内部斗争。

　　霍纳属于偏向于传统派管理形象，基本上不怎么整活，注重管理效率。

　　今年几位新加入的F1车手数据，霍纳基本上都有过详细了解，他心中评判标准是霍肯博格排第一，陈向北第二，俄罗斯车手佩特洛夫末尾。

　　只是现在陈向北的圈速成绩，几乎跟罗斯伯格不相上下，着实是有些出乎他的意料。

　　到底是自己判断出现失误，还是说丰田遗产TF110原型车性能很强？

　　“纽维，你有没有觉得TF110气动套件跟设计思路，跟我们的新款赛车RB6非常相似？”

　　F1传奇空动大师纽维，冬测没有呆在车队研发总部，同样来到了加泰赛道收集数据。

　　去年红牛赛车后半程发力，差点翻盘布朗GP拿下车手总冠军。

　　要不是罗斯·布朗当机立断，直接把车队股权卖给了戴勒姆集团，获得了梅奔的资金跟技术全力支援，后期赛车升级稳住了局面。

　　可能红牛车队就要提前一年，开启自己的冠军之路。

　　只不过RB5中期升级的成功，让纽维确定了设计思路跟研发方向。

　　今年的RB6，将是红牛的第一台冠军车！

　　正是抱着这样的野心跟执念，纽维才会亲自来到加泰赛道收集数据。

　　“不止非常相似，几乎一模一样。”

　　TF110赛车气动套件做了些伪装，只不过这些“小动作”放在真正的空动大师眼中，简直就跟掩耳盗铃没什么区别，他一眼就看穿了设计思路。

　　高鼻锥设计搭配双层扩散器，前翼结构和端板极其复杂，特别是引擎位置调整向前，好让出气口的气流通过尾翼增加下压力。

　　种种迹象表明，TF110跟RB6走了同一条技术路线。

　　“那你认为中国车手北的实力如何？”

　　“我不知道。”

　　纽维非常干脆的回答，他是一名设计工程师，又不是比赛工程师。

　　车手实力如何，无法给出准备预估。

　　“维特尔，你觉得呢？”

　　霍纳这时候转头，朝着身后正在准备上车的维特尔问了一句。

　　他跟舒马赫搭档，曾在ROC国家杯接触过陈向北，相对而言要熟悉一些。

　　“基本功非常扎实，至少下限差不到哪里去。”

　　说实话，陈向北在鸟巢给维特尔留下很深印象。

　　不仅仅是他战胜了舒马赫，更多在于这位中国车手，无论是房车走线还是拉力赛车漂移，几乎达到了世界顶级车手的标准。

　　方程式车手，并不是天然就会驾驭其他赛车，有这种实力更多依靠基本功跟车感。

　　至少在维特尔眼中，陈向北的四场“跳级”，不完全靠中国资本抬进来，说不定实力会让外界惊叹。

　　“等下你推一圈，我要获得对比数据。”

　　霍纳最初没想在冬测第一天就让车手推进，更多是想要测试基础性能以及稳定性。

　　现在陈向北的出现，以及TF110雷同的设计思路，让他莫名产生了一种危机感。

　　RB6可能不是唯一的“火星车”。

　　“OK。”

　　维特尔点了点头，语气非常轻松。

　　他没有看轻陈向北，不意味着有多么重视陈向北。

　　舒马赫终究是下山的神，他在ROC国家杯八场全胜，对阵中国队韩涵更是单圈领先三秒多，还是开着并不擅长的拉力赛车。

　　要是房车他有信心领先5秒，方程式赛车能领先8秒！

　　“水”只是一个表象。

　　亦或者换种方式形容，之所以显得“水”，在于同时期没有对手能给维特尔压力，让夺冠过程失去了悬念。