没钱赛什么车？ 第267节

　　布里亚托利摇晃着手指，当即否认了陈向北的“指控”。

　　紧接着花布脸上浮现出“诱惑”笑容道：“承认吧北，其实你内心跟外表存在着很大反差，骨子里面充斥着桀骜不驯跟叛逆。”

　　“我只是让你释放天性，成为真正的自己！”

　　正常情况下面对布里亚托利的各种蛊惑跟PUA，陈向北始终保持着清醒的头脑，对这个意大利老流氓十分警觉，避免出现被他卖了还帮着数钱的场景出现。

　　但是他这句话，陈向北却沉默了。

　　赛道上的各种激烈对抗，反倒能让自己血液沸腾，甚至可以说享受处于舆论的风口浪尖。

　　外表的谦虚，隐藏不住骨子的“叛逆”。

　　就如同很多人常说的那样，陈向北不像是传统的亚洲车手，更不像是一个标准的中国运动员。

　　就在陈向北愣神的时候，奥德托已经领着团队成员进来。

　　“北，现在商定一下首发策略吧。”

　　新赛季FIA取消的加油政策，意味着现在策略组仅剩下轮胎策略。

　　主要决策方向，就是确定正赛进站次数，简称“几停”。

　　正常情况下，F1轮胎寿命放在工程师眼中，其实远比大众认知的要更短。

　　就拿最常用的软红胎来例，理论寿命只有八圈！

　　对，你没有看错，红胎只能跑四十公里。

　　第一圈就是车队策略组眼中的“黄金圈”，抓地力能达到峰值。

　　第三圈胎面橡胶颗粒化开始，速度过了峰值每圈能下降0.3到0.5秒。

　　第八圈的时候橡胶层熔融过度，抓地力会出现断崖式下跌，旧胎能比新胎慢单圈慢1秒以上。

　　超过十二圈，胎体结构疲劳，存在着瞬间爆胎的高风险！

　　当然，如果车手提前做好轮胎管理，再加上保胎能力极其出色，红胎跑到二十圈以上也不是不可能。

　　甚至可以这么说，现代F1规则限制之下，轮胎管理能力已经成为衡量车手强弱的最重要指标！

　　单圈速度只能代表天赋，轮胎管理却能保证成绩。

　　“我认为向北君身为一名新人，并且排位赛成绩优秀的情况下，保住排名就是最大的胜利，可以偏向保守采用常规的二停战术。”

　　泽野弘树首先发表了自己的意见。

　　FIA赛事规则里面，明确在一场比赛中必须要使用两套不同配方的轮胎，这就意味着一停是底线，无论如何都要进站换胎一次。

　　后世看F1比赛，有些胎耗不高的赛道，再碰上一位超级保胎高手，硬白胎起步能做到跑完全程。

　　明明最后阶段通过不进站，排名已经上升到积分区，却不得不进站换胎浪费二十多秒。

　　这就是受限于FIA规则，必须进站换一次胎。

　　另外减少进站次数，对于陈向北这样的新人，以及HRT这样的新车队而言，还有一种好处。

　　那便是能避免进站带来的失误跟节奏打乱，提高车组团队协作之间的容错率。

　　HRT技师组成员，无论怎么极强进站换胎训练，时长都不可能比肩大车队。

　　原因很简单，实车训练成本惊人，HRT车队维持不起。

　　同时技师组成员，为了节省开支都是车队工程师兼职，他们还有着维修赛车以及操控各种设备的本职工作，不可能无限制的转型成为专职换胎工。

　　别说HRT车队不行，就算法拉利、梅奔这样的豪门，也养不起两位车手五十多位专职轮胎工。

　　泽野弘树的话语，让策略组成员纷纷下意识点头。

　　保守并不一定就是错误，激进也不一定意味着正确。

　　对与错，更多是看结合当下条件是否合理。

　　“奥德托，你怎么看？”

　　布里亚托利朝着奥德托询问了一句。

　　面对花布这不怀好意的询问，奥德托神情有些冷漠。

　　思索片刻，给出了自己回答：“二停。”

　　“奥德托，你真是老了，越来越保守，也跟不上时代。”

　　果然不出所料，曾经的“红蓝大战”老对头，又开始阴阳了起来。

　　面对布里亚托利的嘲讽，哪怕对方是车队经理的身份，奥德托依旧按捺不住心中怒火。

　　就在他打算“回敬”的时候，花布却转而朝着陈向北说道：“北，你记住时代跟规则变了，轮胎策略已经不再是单纯的战术，而是一道数学题！”

　　说罢，布里亚托再度把目光望向水谷翔。

　　“水谷，该你说了。”

　　听到布里亚托利的指示，一向不怎么参与决策的水谷翔，这次却罕见主动给出了自己的意见。

　　“我认为最佳进站方案是三停。”

　　“说说你的理由。”

　　奥德托当即反问了一句，布里亚托利会胡说八道，水谷翔绝对会给出让人信服的论证。

　　“巴林大奖赛全程要跑57圈，按照传统的二停红黄红，亦或者红白红战术，意味着每套红胎至少要跑十五圈以上，才能保证黄胎或者白胎寿命跑完全程。”

　　“可是通过我的计算，这种跑法就算保胎十分出色，整体速度损失依旧会大于一次标准进站的22秒，只要能把握好窗口期以及不出现特殊情况。”

　　“三停战术理论上，能比二停快2.531秒。”

　　布里亚托利的话语没错，随着时代进步跟规则改变，进站次数的战术选择，已经能通过精密计算得出最优结果。

　　甚至还有一个标准化公式：窗口期=(旧胎圈速×剩余圈数)vs(新胎圈速×剩余圈数+22秒)

　　一旦通过计算得出后者用时更短，那么就会触发进站指令。

　　不过这仅仅是理论上的数字，天气变化、对手策略、赛道事故，乃至于换胎过程中的失误，都将影响最终的结果。

　　答案某种程度上回到原点，到底是选择保守减少变数，还是面临无法预测的风险？

　　水谷翔的话语，让在场众人陷入了沉默。

　　每个人都在脑海中权衡利弊，唯独布里亚托利翘着二郎腿非常轻松。

　　能在F1围场里面立足的车队经理，都有着属于自己的两把刷子。

　　不仅能立足，还能成为顶级经理，更是有着突出的能力。

　　毫无疑问，布里亚托利就是后者。

　　看似玩世不恭没用心工作的样子，实则拍摄其他车队赛车气动外形，以及联系水谷翔这个数据工程师进行计算，都预示着花布提前一步熟悉了FIA新规。

　　“北，二停战术在轮胎过了抓地力峰值情况下，圈速确实会慢下来，不过却能更好稳住目前排名拿到积分。”

　　“三停战术意味着你要追回进站的理论22秒损失，并且进站用时可能更高，同时还存在着赛道超车拿回名次的问题。”

　　“到时候有可能跌出积分区，甚至是倒数退赛，你能接受这个心理预期吗？”

　　奥德托用更直接的语言，把利弊分析告知了陈向北。

　　他打算把决定权，交给陈向北自己。

　　“奥德托，我的赛前预期是多少？”

　　陈向北没有直接回答，而是反问了一句。

　　【赛前预期？】

　　如果认可赛季发布会的“豪言壮语”，那么陈向北的赛前预期是正赛前六。

　　只不过别说是其他车队，哪怕HRT车组成员，其实内心里面都没有当真。

　　“仅仅是保住第七的排名，达不到我的心理预期。”

　　“我选最快的赛道策略！”

　　陈向北简单粗暴的给出自己的答案。

　　他不纠结什么“几停”利弊，哪个快就选择哪个！

　　“北，你要考虑清楚，除了排名积分区别之外，还存在着场外因素的影响。”

　　“舆论会给你带来很大的压力。”

　　泽野弘树提醒了一句，他算是过来人，很清楚方程式领域隐藏的歧视跟傲慢。

　　陈向北目前风头，已经超越了历代日本车手。

　　拥有多少赞美，就会出现多少诋毁！

　　陈向北如果没能前六，只要拿到积分的话，整体舆论氛围其实还在可控范围之内。

　　首秀拿分，其实对于新人而言，是相当优秀的表现。

　　无非就是赛前吹牛没做到而已，嘲讽也不会太激烈。

　　首秀要没拿分，陈向北有可能会成为围场内的“小丑”，遭受各方的嘲笑跟谩骂。

　　就如同后世劳森一样。

　　他还仅仅是嘲讽了佩雷兹，陈向北可是碰瓷了莱科宁！

　　再加上陈向北过往“狂妄”程度，还要远胜劳森……

　　“泽野，心理素质，同样是成为顶尖F1车手的必备标准。”

　　“扛不住压，还当什么F1车手？”

　　陈向北面带笑容的回了一句，泽野有些太小看自己的心理承受能力。

　　经历过后世网络时代，这个时代的舆论仅仅是小儿科。

　　无非就是赢了狂，输了扛罢了。

　　“NICE，就这样决定了，三停战术！”

　　布里亚托利没有再讨论下去的兴趣，陈向北的话语让他直接下达了决策。

　　自己果然没有看错，中国小子骨子里面，充斥着桀骜不驯！

　　巴林大奖赛正赛下午三点正式开始，不过车手们大多数中午时分就抵达了赛道，进行着各项赛前宣传跟准备，比如说抽出几名车手赛前采访，以及赛前的花车巡游等等。