没钱赛什么车？ 第289节

　　可是陈向北整个一练到目前为止，最快圈速才1分30秒778！

　　这个成绩相比较他在巴林大奖赛的亮眼表现，可谓是一个天一个地。

　　要知道巴林一练期间，陈向北第二圈就敢推圈速，今天澳大利亚一练快要接近尾声了，中国新人的走线依旧十分保守，连路肩都不敢多吃。

　　并且雷德觉得自己没有看错的话，练习赛开始阶段陈向北好像还打滑了？

　　只不过那时候导播镜头没对准陈向北赛车，远景视角比较模糊让雷德不敢确认。

　　“确实如此，很明显能看出来北驾驶的十分保守。”

　　F1退役的诸多“名宿”之中，普罗斯特算是最为了解陈向北的那个。

　　毕竟他跟同为法国车队的雷诺关系良好，还曾帮助过现任领队布利尔劝说陈向北加入过。

　　普罗斯特看过陈向北低级别方程式比赛，知道中国小子的开车风格就跟性格一样，充斥着年轻气盛。

　　但凡有把握，就会早早去试探跟挑战赛道的极限。

　　一练陈向北没有任何动作，就意味着他对于征服阿尔伯特公园赛道没有绝对信心。

　　猜测背后原因，普罗斯特认为大概率是不熟悉。

　　不管中国新人展现出的赛车天赋怎样惊人，他终究缺少足够的比赛经验跟熟练度，赛车模拟器无法给予车手绝对真实的操控体验，“半街道”路面状况跟复杂的气候环境，更是放大的这种缺点。

　　想想看赛车模拟器，能模拟出来真实赛道上，突然刮过的一阵微风吗？

　　答案很显然不可以！

　　“教授，你认为车手北通过三节练习赛能适应赛道吗？”

　　雷德再次追问一句。

　　“我不知道，你觉得呢？”

　　普罗斯特脸上浮现出一抹笑容，他习惯性不把话说太满。

　　“我觉得不行。”

　　雷德虽然对陈向北没有敌意，但受到环境影响也没有什么好感。

　　第一场练习赛马上结束，剩下两场陈向北还得进行排位赛跟长距离调校反馈，他没有充足的时间来熟悉赛道。

　　“那就拭目以待了。”

　　两人简单了聊了几句，就把话题转向其他车手。

　　目前转播镜头的焦点对准了汉密尔顿，迈凯轮车队这一场同样带来了全新的升级套件。

　　相比较HRT车队的“反向升级”，迈凯轮车队展现出来的速度非常惊人。

　　汉密尔顿在一练，就跑出了1分24秒993的成绩。

　　如果赛道条件没有太大变化，并且汉密尔顿还保留余力的话，他将有几率打破舒马赫保持的赛道记录！

　　揭幕战巴林大奖赛，红牛车队的速度还凭借废气扩散器黑科技保持领先，没想到第二场就被迈凯轮车队给追了上来，足以见得老牌“御三家”的底蕴跟实力。

　　甚至于不仅是赛道镜头对准汉密尔顿，就连测试工程师马佐拉都走出P房，尽可能靠近迈凯轮维修站实地观察赛车有哪些变化。

　　F导管的功效没那么夸张，迈凯轮必定还有其他升级。

　　马佐拉有着一项过人天赋，那就是他对于细节变化的观察力非常敏锐。

　　技术总监鲍伯·贝尔让他随队参赛，某种程度上也是希望他能“学习”到其他赛车的升级思路，为TF110后续升级提供参考。

　　“北，第一场练习赛还有两分钟结束，可以考虑提前回站。”

　　奥德托给了陈向北一个通知，既然还摸不准赛车新特性，不如早点进站跟工程师共同商讨调校方案。

　　“特鲁利目前圈速多少？”

　　陈向北没有直接回答，而是反问了一句。

　　“中等下压力调校，1分25秒845。”

　　“这么快？”

　　听到奥德托的回答，陈向北有些惊讶。

　　一练往往是三场练习赛中最慢的速度，特鲁利如果没有刻意推极限的话，这个成绩横向对比已经超越了巴林大奖赛的表现！

　　“嗯，他比较适应旧套件。”

　　特鲁利算是跟舒马赫同时代的老车手，在那个赛车模拟器不完善的年代，他们更喜欢转向不足的风格。

　　很多事情塞翁失马，焉知非福。

　　特鲁利没有使用升级套件，反倒“因祸得福”，否则这种严重转向过度的特性，他开说不定会上墙。

　　“我还是把最后一圈跑完吧。”

　　陈向北没有选择进站，一方面是受到特鲁利圈速的刺激。

　　抛开一二号车手的资源分配不谈，哪怕单纯的竞争他就不想输。

　　一名处于上升期的F1车手，必须充斥着强烈的胜负欲，否则很快就会被围场给淘汰。

　　强如基米·莱科宁，职业生涯晚期开“养生车”，都不知道遭受过多少非议。

　　唯一庆幸的点，就是他把席位留给了中国车手周冠羽。

　　另外一方面则在于，陈向北感觉自己隐约摸到了升级套件的特性。

　　虽然最好的赛车，一定是辆各方面都平衡稳定的赛车。

　　但受限于设计风格跟现实情况，依旧会出现各种偏向。

　　相对于转向不足，陈向北其实更喜欢转向过度的特性，某种意义上来说，他上手速度会超乎预期！

　　只是这最后一圈陈向北行驶没多久，他前方就出现了一辆慢车挡住了行车线。

　　对此陈向北没有意外，练习赛挡车很常见，特别是F1车队扩军之后，加剧了赛道拥挤的交通状况。

　　可当陈向北变道之后，前车同样变道再度挡在前面，这就情况就有些不对劲了。

　　透过面罩仔细看了一眼前车，橙白绿三色涂装，就是印度的国旗颜色，那么对方身份就呼之欲出，他就是来自于印度力量车队的苏蒂尔。

　　说实话，陈向北对苏蒂尔最深刻的印象，无非就是他跟特鲁利的赛道冲突。

　　除此之外，两人好像没什么交集。

　　不明白对方想要做什么，再加上陈向北的注意力，全部都放在对赛车的掌控上面，没功夫跟苏蒂尔玩什么赛道老鹰捉小鸡的游戏。

　　于是乎他再度变道，并且这次深踩一脚油门，打算直接把这个家伙给甩掉。

　　结果没有想到，苏蒂尔几乎是同步加速，就是要挡在陈向北的车前！

　　一次还能说是偶然，两次就绝对是故意。

　　吗的，这吊毛是不是认错人了，把跟特鲁利的恩怨“误伤”到自己身上了？

　　陈向北满脸不明所以，不过苏蒂尔要是知道他脑海中的想法，估计会吐槽一句贵人多忘事！

　　巴林大奖赛排队期间，陈向北非常嚣张的一脚油门，直接插队在苏蒂尔的前面，当时就让他颜面尽失。

　　更重要一点，就是车队印度高层，本身就存在着跟中国车手乃至于HRT车队竞争心理，输给谁都不能输给中国小子！

　　苏蒂尔的那次暗亏，让他遭受到了车手管理层的“批评”。

　　本身双方就有过节，结果正赛又跟特鲁利撞出赛道，这下印度力量把HRT给视为自己头号大敌。

　　上一站陈向北加塞挡在自己前面，这一站刚好遇到陈向北在身后，苏蒂尔当然要把场子给找回来！

　　此刻正处于车手大规模回场期间，赛道上出现的异常景象，自然吸引到了导播镜头的注意。

　　望着屏幕上两车在赛道上“画龙”的画面，赛事解说雷德此刻也是满脸懵逼。

　　他并不知道巴林大奖赛的事情，压根就看不明白到底发生了什么。

　　倒是坐在旁边普罗斯特，脸上流露出玩味的笑容。

　　八九十年代的F1围场火药味爆炸，车手们争锋相对的场面数不胜数，这种情况他太熟悉不过了。

　　现在可以看看中国新人，到底是个硬汉，还是软蛋？

第213章 方向错了负升级

　　“WTF，苏蒂尔这是在做什么，挑衅车手北吗？”

　　“废话，摆明就是挡车挑衅动作，别忘记上一站车手北的莽撞加塞，围场老将还能被新人骑在头上？”

　　“苏蒂尔看来是真跟HRT车队过不去了。”

　　“我认为苏蒂尔干得漂亮，好好治治中国佬的嚣张气焰！”

　　现场数万观众看着大屏幕画面，也是把注意力放在了陈向北跟苏蒂尔身上。

　　其中很多人都流露出兴奋激昂的神情，本身他们就对陈向北没什么好感，再加上赛前发布会的嚣张言行，现在苏蒂尔在赛道上出手，刚好给中国新人长长教训。

　　让车手北明白F1围场，不是他可以猖狂的地方！

　　面对看台众多本土跟欧美观众的叫嚣，现场华人车迷跟陈向北支持者们没有发声。

　　一方面势单力薄。

　　另外一方面，他们没有底气。

　　陈向北终究是个没有根基的新人，很多时候打打“嘴炮”别人可能不计较，如果真刀真枪的干起来，需要付出的代价承受不起。

　　简单粗暴一点形容，那就是欧美车手或者围场老将，就算开斗气车撞个一两场也没多大事情。

　　新人，特别是一名亚洲新人，外界舆论跟车队管理层，不会给他这种放纵资本。

　　比如佐藤琢磨，虽然他赛道事故率偏高，但其实跟后世诸多知名“导演”完全没法比，问题更多出现在赛车本身故障上面。

　　可围场内整体舆论环境，却把他当做负面典型，甚至是一个笑话看待。

　　谁都知道放肆桀骜有多爽，却没有几个敢于豁出一切。

　　以至于连看台上的中国观众，潜意识里面都觉得陈向北应该克制大局为重。

　　“奥德托，北好像有点麻烦，需不需要给他下达车队指令？”

　　测试工程师马佐拉看着转播画面，有些担忧的询问一句。

　　在他眼中一个中国新人，大概率没有经历过赛道上的恶意争斗，难以独自处理好这件事情。