没钱赛什么车？ 第291节

　　布里亚托利说了一句实话，随着赛事规则跟机械稳定性提升，F1围场赛事风格整体愈发偏向于保守，大家不再强调什么快意恩仇，更多是想着顺利完赛。

　　曾经塞纳那种收官战主动撞车报复，就为了出一口恶气的事情，可能永远都不会在围场里面看到。

　　还没等陈向北回话，奥德托就打断道：“赛车反馈是什么？”

　　奥德托认同陈向北强硬，可他却不希望年轻人被花布洗脑，日后搞出些什么主动撞车的事情。

　　塞纳确实做出过主动撞车的事情，可他的伟大为从来不是什么报复。

　　布里亚托利的引火言语，很明显因果倒置。

　　“赛车转向过度非常厉害，需要整体调整下压力方案。”

　　“另外提高差速器锁止率，最大化提高出弯牵引力，我需要赛车的平衡稳定性。”

　　这次没有过多详细繁琐的反馈，陈向北精准的说出自己需要的调整。

　　如今HRT团队默契已经培养出来，无论是策略组还是技师组，都熟悉了陈向北的驾驶风格，以及他想要的调教结果。

　　“OK，泽野、水谷，根据反馈以及数据分析结果，第二场练习赛前完成调教。”

　　随着奥德托一声令下，车组成员立马动员起来，陈向北则进行短暂的休息跟调整。

　　下午一点半，第二场练习赛准备开始。

　　这一次参与的赛车只剩下23辆，苏蒂尔虽然本人没什么大碍，但是赛车没办法短时间就修复完毕，他将缺席剩余两场练习赛。

　　二练主要测试方向是排位赛调校方案，阿尔伯特公园赛道超车难度相对中等偏上，意味着排位赛的结果将很大程度影响正赛排名。

　　为了避免输在起跑线上，车队会偏向于使用排位赛调校方案，就凸显二练圈速尤为重要。

　　整个二练过程风平浪静，就连陈向北遇到罗斯伯格跟科瓦莱宁两位有过节的车手，对方都没有做出任何“出格”的举动。

　　这就是“强硬”带来的效果，软柿子谁都想捏，却没有谁敢去踢铁板！

　　只是二练陈向北的圈速成绩很不理想，最终成绩为1分25秒855，排在全部车手的十三名。

　　至于队友特鲁利，二练成绩为第八名。

　　F1速度快慢最好的比较对象，就是同队的队友。

　　陈向北不仅比特鲁利慢了0.5秒，并且他还是用的是全新套件，这下让赛道上嘲讽声音瞬间大了许多。

　　伴随二练结束赛车回站，测试工程师马佐拉神情非常凝重。

　　“根据传感器数据，新升级套件引导气流走向非常紊乱，为了适应套件去更改调校方案，还连带影响到了机械下压力，过弯速度更慢了。”

　　“北，我认为你需要在三练中，找寻一套全新的调校方案。”

　　二练圈速算是证实了新套件存在“负升级”，现在唯一的希望就是看陈向北能不能利用最后一次练习赛，找寻到赛车调校平衡的那个甜品点。

　　否者就算陈向北有天赋跟实力，也追不平赛车的性能差距。

　　听到马佐拉的话语，P房内众人没有说话。

　　因为这对于一名新人而言，绝对是强人所难的事情。

　　升级套件的研发方向“错误”，怎么靠车手在练习赛中调整过来？

　　要都有这个本事的话，赛道上就不会存在什么“负升级”。

　　甚至就连站在旁边的特鲁利，内心都没有捡便宜的高兴情绪，毕竟升级方向错误就意味着一切都得推倒重来，这将影响到HRT两位车手接下来的成绩。

　　就在众人沉默的时刻，陈向北站了出来说道。

　　“没问题，三练放弃长距离测试，用来找寻一套全新调校方案。”

　　陈向北依旧保持着冷静，上辈子他这种没有背景的车手，开烂车靠自己反馈调校才是惯例。

　　对于这种情况，他早就已经心如止水。

　　“那长距离怎么办？”

　　水谷翔反问了一句。

　　“看天。”

　　陈向北说完这句话后，把目光放在了监控屏幕的气象雷达图上面。

第214章 我要做到人定胜车

　　F1比赛过程中，无论室内P房，还是室外指挥台，总有一台电脑屏幕上显示着雷达云图，时时刻刻监控着风速跟云层的变化。

　　并且随着科技的发展，云层监控数据越来越精准，已经能预估到分钟级别的下雨时间。

　　如果遭遇到雨战情况，就能在车队语音里面听到类似于，多少分钟后会降雨，雨量有多大，亦或者说多少分钟后降雨会停止这类对话。

　　当然，这都是十几年后的气象雷达精准度，并且适用范围仅仅局限在当前天空上方云层。

　　想要预判几天之后某个时间段是否会降雨，依旧超乎目前科学技术的发展速度。

　　但是从云层走向能得到一个预估值，就像天气预报一样判断未来某一天是否会降雨，只不过无法精确到分钟级别罢了。

　　当前气象雷达得到的数据，就是后天正赛降雨概率将超过百分之八十！

　　为什么陈向北要“看天”赌一场雨战，以及F1围场会推崇雨战车手？

　　就在于雨战能最大限度抹平赛车性能之间的差距，并且更加极端的凸显车手纯粹的速度跟实力。

　　换而言之，也将抹平赛车调校的差距。

　　毕竟依靠调校空气套件，带来的下压力跟转向特性改变，远远不能跟下雨带来的湿滑相媲美，那才是真正在赛道上体验溜冰场的感觉。

　　雨战，就意味着一场“绝对”公平的较量！

　　面对TF110升级套件带来的截然不同转向特性，陈向北确实没办法在短短时间内就完全适应跟掌控，更别说还要同时做到排位赛跟长距离的测试，这已经超出了车手的能力范围。

　　甚至于毫不夸张的说，就算让最会调车的舒马赫来开都做不到。

　　如今的舒马赫，同样在适应着轮胎配方改变带来的“阵痛期”，倍耐力无法做到米其林那样，给他保证每一圈都可以全速推进的耐用性！

　　围场内很多东西都在历经变化，只有车手主动去适应环境，没有环境去主动配合车手。

　　陈向北能做的事情，就是抓住一切变数！

　　“北，你想赌雨战？”

　　奥德托望着气象雷达图，开口确认了一句。

　　他同样没见识过陈向北的雨战水平，这种天气变化可遇而不可求，除非车队资本雄厚拥有着自己的私家赛道去测试。

　　比如周冠羽测试赛车雨胎性能，就是在隶属法拉利集团的菲奥拉诺测试赛道，并且全程喷水来模拟雨量的大小，力求获得最真实的效果跟数据。

　　HRT车队连风洞都是二手，自然不存在什么私家赛道。

　　奥德托对陈向北雨战认知，纯粹靠泽野弘树曾经提过一嘴。

　　具体放在F1围场内有什么水平，完全是个未知数。

　　“嗯。”

　　得到陈向北肯定的答复，奥德托点了点头道：“好，就这样。”

　　策略组跟车手之间的信任是相互的，既然陈向北已经做出了决定，那就不要去质疑。

　　二练结束返回酒店，陈向北洗了个澡就回到自己房间，打开笔记本复盘自己两场练习赛的录像。

　　某种程度上来说，陈向北并非完全不适应赛车新特性，甚至于相对之前的旧套件，他更喜欢升级套件的风格，只是没找到那个最佳平衡点罢了。

　　现在陈向北要做的事情，就是通过录像加回忆，来找寻练习赛过程中熟悉的手感，以及关于赛车调校方面的精准反馈。

　　相比较嘈杂的赛道，宁静的夜晚更适合思考。

　　时间就这样到了第二天周六，陈向北早早就跟技师组成员抵达P房，一同完成对赛车的三练调校。

　　“更改为中等偏高下压力方案，我需要更多的弯道速度。”

　　“前翼角度进行调整，确保前轮有足够的抓地力，尤其保证高速弯入弯时候的精准角度。”

　　“悬架调软，提高赛车机械抓地力。”

　　陈向北一条条非常精细的说出自己想法，这是他昨晚上统计出来的反馈结果。

　　站在旁边的泽野弘树听到更改方案，思考片刻后反问道：“这套方案重点放在前轮转向，却更容易引发后轮打滑，你能把握住吗？”

　　“至少前轮拥有抓地力，能带来弯中修正的机会。”

　　陈向北没有给出肯定，亦或者否认的回答。

　　原因很简单，没谁敢说自己能完全掌控一辆转向过度的赛车。

　　马格努森对F1赛车的转向不足跟转向过度，有过一句非常经典的评价。

　　转向过度就是车尾撞墙，转向不足就是车头撞墙。

　　这句话足以形容操控F1赛车的难度。

　　陈向北能做到的事情，就是通过自己这辈子绝佳的车感，去感知赛车尾部在弯道里面的滑动，然后通过不断修正来维持切线。

　　这点就是维斯塔潘驾驶红牛赛车的操作一样。

　　某种意义上来说，上辈子陈向北的偶像是舒马赫，“老师”却是维斯塔潘。

　　不管你是否喜欢他的风格，都不得不承认他的车技。

　　甚至单论硬实力，维斯塔潘跟舒马赫放在F1历史GOTA级别车手里面，属于唯二两个大六边形战士。

　　塞纳不够稳，教授不够快，阿隆索太独，汉密尔顿太摆，维特尔挑车。

　　这两人或许某项技术达不到世界第一，比如说不够塞纳快，亦或者不如教授稳。

　　可F1巅峰车手同样存在着木桶原理，没有短板才能称之为最强！

　　陈向北上辈子几乎看过维斯塔潘几乎全部的F1比赛，对于他的驾驶风格跟操控技巧再熟悉不过，既然红牛赛车的转向过度没有办法修正，那么就靠着自己绝对实力去不断修正。

　　人定胜天或许达不到，却做到了人定胜车！

　　“光凭借修正的话，将会损失很多弯道时间。”

　　泽野弘树皱着眉头回了一句，他好歹拿到过日本超级方程式冠军，对于弯道修正这一套怎么会不了解。

　　每一次方向盘的转动，哪怕仅仅影响到千分之一秒的速度，积少成多到最后说不定就会有零点几秒的损失。

　　就在这个时候，奥德托的声音从背后响起。

　　“赛车调校从来没有绝对的最优解，需要我们根据车手反馈、实时数据、以及具体的赛车特性做出取舍。”