没钱赛什么车？ 第305节

　　特鲁利一脚油门下去，直接变道到了罗斯伯格的左侧抽头，并且还刚好卡住了内侧的入弯线。

　　“姜还是老的辣，比赛重启罗斯伯格压车失误，后车特鲁利抓住时机抢占入弯线超车。”

　　“根据上一站HRT赛车弯道抓地力很强的特性，梅奔W01大概率是防守不住特鲁利超车，难道说罗斯伯格又要面对跟车手北的对决了吗？”

　　雷德不紧不慢的解说着赛道局势，就在现场观众们认为告一段落的时候，猛的又从耳机里面听到了他提高音量的惊呼。

　　“13号赛车！驾驶13号赛车的车手北，利用特鲁利卡住罗斯伯格弯道切线的契机，直接提速跟在了后面一同超越了后去。”

　　“并且为了防止罗斯伯格变道阻挡，两辆HRT跟车非常近，前鼻翼跟后尾翼距离完全可以用厘米来衡量！”

　　“这到底是车手北时机抓得准，还是说HRT车队提前准备的双车战术？”

　　解说雷德的问题，暂时没人可以解答，四冠王普罗斯特同样不能。

　　毕竟前面陈向北跟特鲁利两人还“势同水火”，攻防战出现了双车轮胎锁死，差点冲出赛道操作。

　　你要说仅仅过去三圈，立马“一笑泯恩仇”互相配合，怎么看都有点不现实。

　　可偏偏两辆HRT赛车，一前一后超车非常默契，就跟提前商量好的一样！

　　这一幕的突变，何止是赛道解说琢磨不透，就连罗斯伯格都感到有些措手不及。

　　他没有想到特鲁利提速时机能捕捉如此精准，更没有想到陈向北能跟上来。

　　这一站，罗斯伯格其实做好了跟陈向北轮对轮的心理准备。

　　他的慢热跟不擅长攻防，仅仅是相对世界顶级冠军标准而言差了那么一点，比较对象是GOTA级别的汉密尔顿，不意味着罗斯伯格能被其他车手随意拿捏。

　　就算还是个新人，没有达到未来的巅峰实力，GP2冠军的天赋跟成绩摆在这里，就不可能是什么弱者！

　　结果压根就没有发生攻防战，陈向北“捡漏”超车，让罗斯伯格无言以对。

　　“WHAT？（什么）”

　　梅奔车队室外指挥台，罗斯伯格的比赛工程师克利尔，直接双手一摊有点无法相信自己眼睛。

　　罗斯伯格车二代出身，得到过最顶级的世界冠军父亲指导，经历过无数次低级别方程式赛事的竞争，又在F1围场里面跑了两年，理论上不是毫无应对经验的菜鸟。

　　怎么能出现如此重大的失误？

　　要知道上一场陈向北鱼雷超车，虽然最终FIA没有做出处罚，但舆论优势始终站在罗斯伯格这边。

　　这一场比赛要是能防下来，就再无人会质疑罗斯伯格的车技，只会贬低陈向北的危险驾驶手段。

　　现在没防住，那么舆论就会朝着截然相反的方向发展！

　　竞技体育，实力才是唯一的“证据”。

　　赢了什么都好说，自有大儒替你辩经。

　　输了，有理都会变成没理！

　　“布朗经理，北时机抓的真准。”

　　相比较比赛工程师，跟陈向北有过长时间接触的测试工程师菲尔德，用着感慨的语气说出这句话。

　　早在陈向北还在新手试车阶段，他就被这位中国新人的天赋给震撼到，现在看来成长速度有些超乎预料，难怪当初布朗经理目光如炬，认为他有跳级的潜力！

　　听到这句话，罗斯·布朗心中五味杂陈。

　　他可以说联合斯塔勒，一手培养跟推送陈向北登陆F1。

　　却受限于车队发展，以及当时的争冠现状，无法给陈向北提供一个正式车手席位。

　　直至阿布扎比投资局跟戴勒姆集团入股，罗斯·布朗卖掉股份也是算是彻底放弃了车队控股权，没有了再挑选签约车手的权力。

　　感受到罗斯·布朗情绪有些不对，指挥台策略组成员没有再继续谈及陈向北，而是向罗斯伯格下达了跟车以及伺机反超的指令。

　　陈向北这套轮胎经历过锁死，就算后面再如何保胎，薄弱的地方依旧有极高爆胎风险，抓地力峰值会来的很快。

　　罗斯伯格长距离稳定性非常厉害，称之为围场顶尖都不为过。

　　另外相比较其他新人，罗斯伯格的心态跟情绪很稳定，哪怕遭遇到逆境依旧能很快调整过来，这点跟库比卡早期有些急躁跟冲动的性格截然不同。

　　比赛才刚刚开始，再纠结于被超车毫无意义。

　　得到车队的指令，罗斯伯格瞬间冷静下来，紧紧咬住陈向北跟车，没有做出任何进攻性操作。

　　因为早在起步的时候，他就从后视镜里面看到陈向北跟特鲁利的激烈竞争，罗斯伯格相信这两位HRT车队，绝对不可能保持和平相处的状态。

　　无论是性格火爆的特鲁利，还是想要证明自己的陈向北，接下来注定会进行队内竞争。

　　前车是法拉利车队的马萨，特鲁利想要再抓住机会转移矛盾，都几乎是一件不可能的事情！

　　局势走向就如同罗斯伯格预料的那样，再一次咬住特鲁利车尾的陈向北，没有丝毫的犹豫跟顾及队友情谊，迅速吸住尾流拉近了跟前车的距离。

　　面对陈向北的再次追近，特鲁利展现的态度同样十分强硬，他果断放弃追击马萨的想法，直接走防守线全力挡车陈向北，不给后车丝毫超越的机会。

　　不得不说，全力防守的特鲁利，终究还是展现出他身为一名老将的实力跟经验。

　　陈向北跟在他后面，感受到了一种“举步维艰”的笼罩感，每当想要抽头的时候，特鲁利的赛车总会恰到好处的出现在超车线路，甚至于不惜做出刹车区变道跟二次变道的“违规”行为。

　　什么叫做队友才是最大的对手，陈向北算是感受到了。

　　这家伙以前防守其他车手的时候，都没有防守自己这么竭尽全力！

第225章 终结队内之争

　　FIA完善的二次变道跟刹车区变道规则，直至12赛季才有明确细则跟处罚规定，在此之前的评判标准很模糊，导致赛道上出现很多“画龙”车手。

　　甚至于在规则明确之后，依旧有很多车手去擦边钻漏洞，想方设法阻挡后车超越。

　　马格努森之所以获得“马画龙”的称号，就在于他经常做这种事情。

　　现在特鲁利在多年经验加持之下，不惜采取擦边违规的方式全力防守，站在陈向北的视角就仿佛面前，出现了一堵“密不透风”的墙，他真的难以找到超车机会！

　　“奥德托，适当队内竞争有助于提升，可是这样的防守方式非常危险，很容易发生碰撞造成双车退赛。”

　　“我认为应该下达车队指令，制止这种激烈斗争！”

　　泽野弘树终于按捺不住，朝奥德托表达了自己意见。

　　良性竞争跟“生死相搏”还是有着本质区别，特鲁利目前防守很明显超过界限有些上头。

　　没有任何一支车队，能眼睁睁看着或者纵容，队内两位车手这种级别的对抗。引发事故双车退赛，影响的不仅仅是这场比赛成绩，按照目前HRT的研发生产能力，就连下场比赛能不能修复都得打疑问号。

　　经理布里亚托利挑起的队内竞争，有些玩过火了！

　　面对泽野弘树的质疑，奥德托脸上流露出犹豫神情。

　　要知道法拉利车队策略组曾经等级森严，直接在合同上面直接明确车手地位跟僚机身份，压根不允许出现什么队内竞争，以及二号车手“以下犯上”。

　　关键时刻为了车队成绩跟利益，二号车手就连冠军都得被迫放弃！

　　受到法拉利车队多年影响，奥德托感性上不认同这种竞争方式，却在理性上明白两位车手都已经上头，这时候阻止未必会听从车队指令。

　　就算这一场比赛能赢，下一场也未必能赢。

　　历史上拒绝执行车队指令的车手数不胜数，特别是在没有分出高下胜负之前。

　　与其留有隐患，不如就按照布里亚托利的方式执行下去，赛道上一较高下，愿赌服输！

　　就在奥德托犹豫之际，布里亚托利从装有空调的P房，来到了室外指挥台位置。

　　他不紧不慢的戴上监听耳机，然后按下语音通话键说道：“北，这就你想要的公平竞争，现在却超不过去？”

　　布里亚托利戏谑的话语，通过无线电广播传递到陈向北耳中。

　　说实话，有点“杀人诛心”。

　　最初陈向北还带着一股少年意气跟热血，拒绝过车队老板卡拉班特的僚机补充协议，认为应该公平竞争一二号车手，这样至少能让“队友”输的心服口服。

　　结果陈向北同样有成为输家的可能！

　　要是超不过去输了，那管理层跟策略组成员的重视，优先换上新升级套件的车队资源倾斜，都将凸显陈向北的天真想法像个小丑。

　　布里亚托利的嘲讽，就是让年轻的中国小子认清楚现实。

　　莱科宁式车手不适合围场，舒马赫才是车手的最终答案！

　　“怎么不说话了，很不爽吗？”

　　“是很不爽。”

　　陈向北回了一句，相信也没人喜欢被布里亚托利骑脸嘲讽。

　　“不爽就超过去啊，前面T7跟T8高速组合左弯，你知道阿隆索当年多快速度通过吗？”

　　“300km/h！”

　　“你只要做到跟阿隆索同样的速度，我不相信特鲁利能防守住。”

　　相比较奥德托还顾及首席比赛工程师的身份，不好明面上偏帮陈向北，布里亚托利这个车队经理就毫无顾忌。

　　摆明了就不想特鲁利赢！

　　当然，想不想是一回事，陈向北能不能做到又是另外一回事。

　　阿隆索的标杆摆在那里，只有刀尖上跳舞才能顺利超车！

　　听着布里亚托利跟陈向北之间的对话，奥德托眉头微微皱了起来。

　　T7组合弯的赛道记录才290km/h出头，什么时候阿隆索跑到过300km/h？

　　对于这种疑惑，奥德托还能不露声色，数据分析师水谷翔就年轻沉不住气，开口质问道：“经理，你是不是记错了，阿隆索没有跑出这个弯道的赛道记录。”

　　“赛道记录多少？”

　　布里亚托利反问一句。

　　“293km/h。”

　　“那看来是我记错了。”

　　花布很无所谓的回了一句，压根没有把这放在心上。

　　“经理，这个错误很严重，向北君要按照300km/h速度过弯，他有很大概率冲出赛道。”

　　水谷翔严肃的提醒了一句，保持着日本理工男的数据严谨。

　　“然后呢？”

　　“超不过去跟冲出赛道有什么区别？”

　　“在我看来都是输家！”