没钱赛什么车？ 第309节

　　伴随着大荧幕出现转播画面，阿尔伯特公园赛道几乎所有人，脑海中都冒出这个念头。

　　唯有马萨的嘴角流露出一丝轻蔑。

　　按照目前陈向北的轮胎状态，他要是能在这种速度下完成对自己的超车，简直能称之为突破物理学的奇迹！

　　多年的赛车经验让马萨保持着冷静头脑，他没有丝毫惊慌的牢牢守住过弯切线，同时弯道里面略微补了一点速度提前抢占APEX点（弯心）。

　　中国新人连弯心都抢不到，凭什么跟我斗？

　　陈向北这一刻牢牢把控住方向盘，他已经感受到整辆赛车横移跟“颤抖”。

　　只是望着身侧的法拉利赛车，胜利可谓是就在眼前，他不想前功尽弃！

　　但赛车是唯物主义，不会因为信念而改变。

　　马萨顺利切线抢到了弯心，就意味着陈向北的过弯线路走大了。

　　本就抓不住地面的HRT赛车，面对强大横向G力，哪怕有着转向过度的特性，依旧无法维持过弯的转向，陈向北直接“漂移”着冲向缓冲区。

　　“出事了！”

　　见到屏幕上出现的这一幕，整个HRT车组成员，集体下意识握紧了拳头。

　　F1赛车是一项高危运动，超过200km/h的速度失控，谁都不敢保证陈向北就一定安全。

　　无论是长久相处凝结的团队精神，还是说陈向北代表着HRT车队的未来跟希望，车组成员都无法接受他出现任何的闪失。

　　时刻游走在失控的边缘，终有脱离掌控的时候！

　　感受着赛车的失控，以及后部出现的甩尾情况，陈向北极其迅速的反打方向盘试图救车。

　　单纯的滑动或者冲出缓冲区他能接受，至少这样赛车还有回到赛道的机会。如果出现SPIN（旋转）的话，哪怕没有熄火能再回来参赛，浪费的时间起码也得十几二十秒。

　　放在目前的赛道环境，相当于陈向北之前的超车努力白费，还得掉到更后面的名次。

　　自己终究还是高估了赛车抓地力，低估了马萨的实力！

　　点刹、补油、反打修正……

　　短短的零点几秒时间里面，陈向北做出了这一番救车操作。

　　放在外界的目光里面，看到的则是HRT赛车尾部连续来回摆动几遍，却在某个临界点奇迹般的恢复了抓地力，陈向北没有彻底失控冲出赛道！

　　“GOOD！”

　　“车手北做出了非常正确的操控，硬生生挽救了本已失控的赛车。”

　　“这个中国新人面对危机展现出的心理稳定性，以及扎实的车技基本功，可能远远超乎了所有人的认知！”

　　一向保持淡定的普罗斯特，在见到陈向北的救车场面之后，表现的有些失态。

　　这种极限救车的操控，别说是一名刚进入F1围场的新人，就算是中上游集团的老车手，恐怕冷静做出全对的应对措施都很难。

　　车技顶尖的车手，放在F1围场里面只能保证下限。

　　心理顶尖的车手，才有资格决定职业生涯的上限！

　　“卧槽……”

　　“FUCK……”

　　围场内没有太多的话语，更多是飘扬着纯粹的发泄词汇。

　　哪怕奥德托这群策略组成员，都用着脏话来发泄心中的紧张情绪跟压力。

　　唯有陈向北，望着再度拉远车距的马萨，心中更多是充斥着不甘。

　　差一点点，就差了那么一点点。

　　如果轮胎抓地力更好，陈向北车神就能越过去抢到弯心，那么无法完美走线的就变成了马萨。

　　只可惜这个世上没有如果，自己终究还是没能超越马萨！

　　就在陈向北内心五味杂陈的时候，头盔的面罩上面出现了一个晶莹的小点。

　　这个小点并不明显，更像是从内部被甩上去的汗珠。

　　不过很快小点就逐渐多了起来，并且水滴变得越来越大，这不可能是什么汗珠甩到面罩上面。

　　下雨了？

　　刹那愣神之后，陈向北脑海中浮现这三个字。

　　还没等他按下方向盘通话键询问，耳机里面就传来了奥德托的声音。

　　“北，积雨云抵达赛道上空，立即进站换胎！”

　　奥德托下达这道指令的时候，语气中隐约还有着一丝喜悦。

　　塞翁失马，焉知非福，特别是放在瞬息万变的F1围场。

　　陈向北坚持这几圈进攻没有进站，却意外等到了降雨的到来，反倒变相节省了一次进站时间！

　　否则陈向北刚换上新胎出站，又得再进站一次换上雨胎！

　　感受到奥德托情绪的变化，陈向北内心里面也汹涌澎湃起来。

　　只不过两人“喜悦”的点不同。

　　陈向北终于等来了久违的雨战，同时也迎来了再一次挑战马萨的时机。

　　这一次，陈向北不会给马萨任何的机会。

　　这场对决他要赢！

第228章 这一次我要更快！

　　“赛道上空已经飘落下雨点，从密集的车队指令发布来看，车手们将争先恐后进站换上雨胎。”

　　“只不过今天阿尔伯特公园赛道的积雨云比较稀薄，并且还伴随着大风，气象雷达无法提供准确的雨量跟停止信息，轮胎的抉择非常考验车队的策略，甚至是那么一点点运气。”

　　“雨战的到来，注定会让澳大利亚站愈发精彩！”

　　雷德适时的解说着比赛局势的变化，并且对这场雨战充满了期待。

　　要知道随着方程式赛车规则的发展，目前赛车体积跟空动套件达到了一个瓶颈，想要超车变得愈发困难。

　　很多时候一场排位赛下来，就决定了正赛大多数车手的排名，极少出现那种绝地翻盘的精彩场景。

　　正因如此，FIA才会在接下来几年时间里面进行赛车大改，出现了后世熟知的油电混动模式，DRS超车路段，以及最为关键的地效车底盘使用。

　　可以说把规则跟开法，直接来了场彻底颠覆。

　　阿尔伯特公园赛道这种“半街道”赛事，如果不是出现陈向北这匹黑马疯狂展开攻势，往往车手们会选择跟车进入保胎模式，二十几名车手在赛道上平稳的开着“火车”。

　　就如同摩纳哥赛道一样，原本是FI皇冠上的明珠，谁拿到冠军谁就能拥有“街道之王”的头衔。

　　结果车体过大，赛道狭窄，超车困难。让摩纳哥站变得越来越无聊，要是没有什么撞车事故整活的出现，简直让人看的昏昏欲睡。

　　规则无法改变的前提之下，雨战就成为了唯一的变数！

　　“动起来，动起来，准备迎接双车进站！”

　　维修通道区域，每支车队的技师组成员，都用着最快速度准备好各种轮胎跟工具，抵达自己的工位进入到待命状态。

　　特别是HRT车组成员，很多人脸上还流露出紧张的神情。

　　要知道降雨突如其来，意味着车队两辆赛车几乎会一前一后进站换胎，也就是俗称的“双车进站”。

　　双车进站对于团队协作能力，专业配合能力的要求，根本不是单车进站一加一那么简单，难度跟失误率将呈现指数级别的提升。

　　哪怕就是大车队非必要情况下，都不敢玩双车进站的操作，除非是遇到了特殊情况。

　　揭幕战布里亚托利大发雷霆，直接开除了失误的轮胎组成员。

　　谁都不想成为下一个走人的倒霉蛋。

　　“奥德托领队，目前雨量从气象数据难以确定，我们给向北君换全雨胎还是半雨胎？”

　　水谷翔开口询问了一句。

　　F1里面湿地胎分为两种，分别是半雨胎跟全雨胎。

　　半雨胎的表面的花纹很浅，排水性能有限，大多数情况下适用于中小雨，赛道湿滑却没有明显积水的情况。

　　全雨胎则是表面有着很深的纹路，就跟普通家用轮胎的花纹样式差不多，不过在速度的加持下排水效率非常惊人，300km/h的速度行驶时，全雨胎具有每秒排出85L积水的能力。

　　但很多东西有利就有弊，全雨胎是所有轮胎种类里面速度最慢的，哪怕相比较半雨胎都有着单圈5秒左右的差距，相较于光头胎更是会高达10秒往上。

　　可问题是雨量这东西没有标准答案，当半雨胎排水性能不足的时候，赛车就会沦为一辆溜冰车，必须要用极慢的速度才能确保不冲出赛道，这种时候说不定会比全雨胎还慢上一大截。

　　如果雨量不大亦或者很快就停止，那么全雨胎的抓地力不够，再加上会迅速过热，也将导致圈速慢的夸张。

　　这就是为什么，雨战非常吃车队的决策准确性，很容易就沦为小丑角色。

　　面对水谷翔的询问，奥德托没有第一时间回答。

　　由于车队条件受限的缘故，陈向北并没有接受模拟雨战的赛道训练，奥德托根本就不知道这小子是不是一个“旱鸭子”。

　　可赛车进站在即，根本没有时间给奥德托进行过多思考。

　　就在他咬牙准备回答的时候，旁边泽野弘树做出了决策。

　　“技师组准备，换半雨胎！”

　　听着泽野弘树坚定的回答，技师组成员倒没有什么迟疑，立即用最快速度执行指令。

　　倒是策略组成员几人，都把目光看向了泽野弘树。

　　特别经理布里亚托利，更是满脸的好奇跟不解。

　　这几个日本策略组成员，平常都是相当的保守跟严谨，很少愿意做出冒风险的决策。

　　今天却毫不犹豫的“越俎代庖”选择激进轮胎策略，要论风险不低于弯道极速超车，有种太阳打西边出来的感觉。

　　带着这种疑惑，花布没忍住问道：“泽野，北他就是一个新人，还从未跑过F1雨战，赛道上方积雨云没有任何消散迹象，你为什么选择半雨胎？”

　　“速度快。”

　　极其简单粗暴的回答，说完之后泽野弘树就转头看向监控屏幕，不再搭理布里亚托利。

　　另一边的布里亚托利，却目瞪口呆的咽了咽口水，以前还真没看出来日本工程师有如此“激进”跟“幽默”的一面，做出决策就单纯看轮胎跑得快？

　　就算自己，也没这么不把车手当人吧？

　　换作是其他人，泽野弘树或许会认真解释一下原因。