没钱赛什么车？ 第336节

　　要知道这个时代最先进的模拟器，也就三轴搭配三联屏，相比较后世的五轴以及环形屏拟真程度，完全没有办法相提并论。

　　水谷翔基本上能确定，陈向北以前在东海国际赛道跑过，并且不止一次！

　　“不知道。”

　　梁驰摇了摇头？

　　“不知道？”

　　感受到水谷翔的疑惑，梁驰明白对方症结所在。

　　脸上流露出一抹苦笑补充道：“向北这小子抵达东海华赛就训练了个把月，或许中间有去过东海国际赛道。”

　　“问题是中国连F4级别赛车都没有，怎么跑？”

　　水谷翔是日本人不清楚，中国赛车方程式体系的落后远超认知。

　　国际汽联F4赛车联赛在15年才正式创立，F3赛事更是到25年都没有。

　　陈向北怎么在东海国际赛道跑F1？

　　听到这句回答，水谷翔愣住了。

　　确实他一时没有反应过来，陈向北跑没跑过已经不是什么隐藏的问题。

　　中国压根就没法跑，哪来的什么基础！

　　TF110赛车驶入维修通道的入口，陈向北这次感觉到气氛有些异常，那便是各支车队的工作人员，基本上都走出P房把目光朝着自己看来。

　　这里面有些人是在观察赛车，他们想弄明白TF110到底有着怎么样的改进，才能拥有挑战赛道记录的速度。

　　当然，更多人是观察陈向北。

　　中国新人太夸张了，跑出了问鼎杆位的练习赛速度，简直颠覆了世界的认知！

　　特别是红色法拉利P房，领队多梅尼卡利神情有些凝重。

　　他朝着技术总监科斯塔问道：“马拉内罗那边有回复吗？”

　　马拉内罗就是法拉利F1总部所在地，陈向北跑出第一个飞驰圈惊人速度的时候，多梅尼卡利就意识到情况有些不对，当即让人联系总设计师通巴西斯。

　　通巴西斯曾是法拉利传奇设计师罗伊·拜恩副手，后者退休之后成为了法拉利的总设计师，跃马王朝时期的冠军车以及F2007跟F2008这两辆争冠车，可以说他都是参与者跟主导者。

　　凭借着布里亚托利跟特鲁利意大利人的身份，HRT车队目前技术主导方向由之前的丰田集团，转向由法拉利车队提供支持。

　　特别是这次参与引擎调校之后，法拉利技术团队更是摸到了HRT赛车的核心参数。

　　说实话，法拉利团队很震惊，他们万万没想到一辆丰田原型车，居然有着极其优秀的设计功底，简直如同去年布朗GP赛车的复刻。

　　两家日本顶级汽车巨头，离开F1围场前都完成了自己的最后一舞！

　　只是设计优秀是一方面，实际应用又是另外一方面。

　　后续赛车模拟器测试，HRT赛车速度确实很快，几乎理论性能达到了争冠车的级别。

　　但依旧在法拉利技术团队可接受范围之内。

　　可陈向北的速度，已经不是争冠级别那么简单，属于实实在在的冠军车速度。

　　多梅尼卡利想要知道，到底是法拉利技术团队没有参透HRT赛车的核心气动参数，还是说陈向北真就是一个不世出的超级天才？

　　“还没有回复，时间太紧迫了。”

　　科斯塔回了一句。

　　通巴西斯又不是神，短短十来分钟怎么可能弄清楚原因，领队太心急了。

　　面对这个回答，多梅尼卡利脸上凝重神情没有丝毫减弱。

　　直觉告诉他，法拉利管理层目光短浅，说不定给自己制造了一个强大的对手！

　　F1赛车耗资巨大，特别是在目前时代金融危机余波影响下，再加上国际汽联商业赛事运作稀烂，几乎每一支车队运营的都很挣扎。

　　名气大如法拉利，也就堪堪在盈利线徘徊。

　　想要分担运营成本，毫无疑问最好的方式，就是找寻自己的客户车队。

　　提供给对方引擎，变速箱，甚至于底盘的技术支持。

　　客户车队越多，各种研发费用分摊的就越少，这就是为什么法拉利车队会积极帮助HRT，特鲁利跟老板卡拉班特其实没有那么大的面子，他们更多是起到一个牵线搭桥的作用。

　　核心因素，还是在于HRT将成为法拉利的客户车队。

　　就好比后世的法拉利车队，旗下就有着哈斯跟索伯两支客户车队，甚至于就连还未进入F1围场的凯迪拉克车队，也将搭载法拉利的动力单元。

　　正常情况下，客户车队是跑不过主队，毕竟动力单元需要跟变速箱还有底盘进行匹配调校，这点主队占据着天然优势。

　　但也有例外情况，比如说搭载雷诺引擎的红牛车队，就把主队雷诺给爆中乱爆……

　　按照法拉利管理层的预计，HRT这种新军车队，想要威胁到法拉利主队，至少存在着两三年成长空间，亦或者说永远都威胁不到。

　　谁能想到，陈向北这一站速度就已经隐约超越。

　　法拉利引擎技术团队，亲手帮HRT车队补齐了最后一块短板！

　　另一边的HRT车队P房，陈向北进站后团队成员都很兴奋。

　　当然，他们都尽力克制着自己情绪，这还是第一场练习赛，连半程开香槟的标准都达不到，相当于开局就宣布胜利败人品。

　　取下头盔离开座舱，泽野弘树靠了过来询问道：“向北君，赛车反馈是什么？”

　　陈向北开出很快的速度，不意味着调校方案就完美。

　　很多时候F1赛车调校，需要依靠练习赛一点点的微调，才能做到真正的人车合一。

　　“尾速太高重刹入弯对于刹车系统压力很大，练习赛跟排位赛有冷却圈还能勉强维持散热平衡，正赛撑不过五十六圈。”

　　“另外刹车平衡调整为前六后四，我需要保持两条长直道入弯的减速稳定性。”

　　陈向北在螺旋组合弯的全曲线循迹制动方式，与这个时代的车手用刹车来主导截然不同，他是用油门主导。

　　意味着必须要在入弯前重刹，把车速降低到合适的范围，才能完美匹配他的过弯驾驶方式。

　　“前刹车系统本就撑不住散热压力，你还调整刹车平衡？”

　　对于陈向北反馈，泽野弘树感到很棘手，这本就是自相矛盾的方案。

　　“试试看吧，先调整再找平衡点。”

　　陈向北也知道自己要求难以满足，只能通过练习赛不断摸索改进。

　　说完这句话后，陈向北就拿着水壶来到奥德托身旁，目光看向监控屏幕。

　　上面不仅仅有着HRT赛车的数据，还有着其他车队练习赛圈速，到目前为止陈向北都保持着断档领先。

　　“怎么，来欣赏一下自己的成绩？”

　　奥德托双手抱在胸前，头也没回的问了一句。

　　“不至于，这又不是排位赛。”

　　“很好，有自知之明。”

　　奥德托语气中终于流露出一丝满意。

　　陈向北确实没有被主场的氛围跟欢呼冲昏头脑，自己低估了中国小子的心态。

　　就在这个时候，特鲁利的赛车刚好冲线，屏幕上面显示出他的圈速。

　　1分33秒544，相比较自己上一圈提升了1.8秒之多，很明显随着油量下降以及受到陈向北圈速刺激，特鲁利这一圈推进的厉害。

　　“奥德托，我这一圈速度多少？”

　　冲过终点线的瞬间，特鲁利就通过车队语音，朝着奥德托询问了一句。

　　“1分33秒541。”

　　“北上一圈多少？”

　　“1分32秒422。”

　　听到这个数字，特鲁利整个人懵了。

　　说实话刚才这一圈，他完全是按照排位赛的标准PUSH，想着就是追近乃至于超过陈向北，证明自己也能掌控新升级套件以及东海国际赛道。

　　结果还是慢了1.1秒？

　　按照F1的队内标准，两位车手排位赛差距在0.2秒左右，可以视为实力伯仲之间非常接近。

　　0.5秒就意味着有着明显的实力差距。

　　超过1秒的话，那简直就是F1吊打GP2！

　　特鲁利怎么都无法想象，自己有一天会慢个新人1.1秒。

　　陈向北到底怎么跑出来的，玩命去推吗？

　　别说是特鲁利，就连观战的佩雷兹，这一刻都不知道该如何形容心情。

　　特鲁利算是以单圈速度闻名的车手，如今却完全跟陈向北不在一个档次上面。

　　自己获得正式车手席位之后，真的有实力挑战吗？

　　“特鲁利，一练马上结束，准备进站。”

　　奥德托能理解这份冲击多大，于是乎主动提醒了一句特鲁利进站。

　　依旧没有回应，奥德托没再多说什么，默默取下戴着的监听耳机。

　　没过多久，特鲁利的赛车开回了维修站，比赛工程师索特迎了上去，帮他解开身上的安全带。

　　“特鲁利，需要改进哪些调校吗？”

　　按照惯例，比赛工程师询问车手赛道反馈。

　　只是这一次特鲁利没有立刻回答，他把目光放在正在更改调校的陈向北13号赛车上面。

　　内心挣扎许久后说道：“按照北的调校方案，更改我的赛车设定。”

　　当这句话说出口，维修站内包括陈向北在内的众人，全部把目光看向了特鲁利。

　　确定了一二号车手身份，这一站双方共享调车数据。

　　可是让一名赛道开了十几年的老将，去全面学习一位一名新秀，绝对是一件“难以启齿”的事情。

　　特别是对特鲁利这种性格比较火爆孤傲的车手而言。

　　但这一次特鲁利妥协了。